Из путевого листа установлено что бортовой автомобиль зил 431410

Опубликовано: 26.12.2024

1.7. Нормы расхода топлив на обогрев салонов автобуса и кабины автомобилей независимыми отопителями.

Марка, модель автомобиля или автобуса

Нормы расхода топлив на обогрев салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями

топлив, на 1 ч работы на линии, л/ч

эксплуата- ционное назначение АТС

Ikarus-255, 255.70, 260.01, 260.18, 260.27,

260.37, 260.50, 260.52

Sirokko-262 (два отопителя)

Ikarus-250, 250.58, 250.58S, 250.59, 250.93,

56.95, 256, 256.54, 256.59, 256.74, 256.75, 260.51

Sirokko-268 плюс Sirokko-262

Ikarus-280, 280.01, 280.33, 280.63, 280.64

Sirokko-268 плюс Sirokko-262

IFA-Robur LD-2002, LD-3000

1. Пользование отопителями предполагается в зимнее (в тот период, когда автомоби- ли работают по нормам расхода топлива с применением зимних надбавок), а также в холодное время года при среднесуточной температуре ниже +5 град. C.

2. Для АТС и марок отопителей, не вошедших в данный перечень, расчет расхода топ- лива для последних рекомендуется проводить по данным завода-изготовителя.

1.8. Примеры расчета нормативного расхода топлив

(в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путе в о г о лис т а у с т ан о в лено, ч т о лег к о в ой а в т о м обиль т а к си Г А З-24-10, ра бо т авший в г орной м е стности на выс о те 300 - 800 м, с о вершил про б ег 244 км. Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs=

- надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 л. где Qн - нормативный расход топлив, л;

Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км; S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

- базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 со- ставляет Hs = 43,0 л/100 км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

- норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Hот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.

где, Qн - нормативный расход топлив, л;

Hs - транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируе- мой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);

S - пробег автобуса, км;

Нот - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;

T - время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-

431410 при про б е г е 217 км вып о лнил т ранспо р тную ра бот у в о б ъеме 820 т•км в у сл о виях э к спл у а т ации, не т ре б ующих применения надба в ок или сни ж ений. Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

- норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т•км. Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 л. где, Qн - нормативный расход топлива, л;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Hsan = Hs + Hg x Gnp, л/100 км,

где Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

Hg - норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т•км; Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т•км;

W - объем транспортной работы, т•км: W = Grp x Srp (где Grp - масса груза, т; Srp

- пробег с грузом, км);

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

4 . И з путе в о г о лис т а у с т ан о в лено , ч т о б о рт о в о й а в т о м обил ь К ам А З-532 0 с прице - п о м ГКБ-835 0 вып о лни л 641 3 т-к м т ранспо р тно й ра бо т ы в у сл о вия х зимне г о врем е - н и п о г орны м дорога м н а выс о т е 80 0 - 200 0 м и с о верши л общи й про б е г 47 5 км . Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т•км;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа состав- ляет Hg = 1,3 л/100 т•км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

- масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;

- норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км. Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x

(1 + 0,01 x 18) = 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т•км транспортной работы при про- беге 595 км.

- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т•км;

- масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;

- надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением авто- поезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23 + 1,3 x

5,7 = 30,41 л/100 км. Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x

В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):

1-я цифра обозначает класс АТС:

- для легковых автомобилей по рабочему объему двигателя (в куб. дм);

11 - особо малый до 1,2

21-малый от 1,2 до 1,8

31 - средний от 1,8 до 3,5

41 - большой свыше 3,5

- для автобусов по габаритной длине (в м):
22 - особо малый до 5,0
32-малый 6,0-7,5
42-средний 8,0-9,5
52 - большой 10.5 - 12,0
62 - особо большой 18,0 и более

- для грузовых автомобилей по полной массе:

Полная масса, т	Эксплуатационное назначение автомобля
бортовые	тягачи	самосвалы	цистерны	фургоны	специальные
До 1,2
1,2 до 2,0
2,0 до 8,0
8,0 до 14,0
14,0 до 20,0
20,0 до 40,0
Свыше 40,0

Примечание: Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

2-я цифра обозначает тип АТС:

- 1 - легковой автомобиль;

- 3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;

- 4 - седельный тягач;

- 8 - резервная цифра;

- 9 - специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели.

5-я цифра - модификация автомобиля;

6-я цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01,02,03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации.

По данной классификации перед цифровым индексом в большинстве случаев указывается буквенное обозначение завода - изготовителя. Например, легковой автомобиль Волжского автозавода, имеющий рабочий объем двигателя 1,6 куб. дм, обозначается ВАЗ-2106, его модификация ВАЗ-21063; самосвал Мытищинского машиностроительного завода, имеющий полную массу 10,8 тонны, обозначается ЗИЛ-ММЗ-4502, его модификация ЗИЛ-ММЗ-45022 и т. д.

Обозначения автомобилей иностранных марок в большинстве случаев состоят из буквенного обозначения марки завода - изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации. Например, городской автобус венгерского автобусного завода обозначается Ikarus-260, его модификация Ikarus-260.18 и т. д.

В настоящее время постепенно начинают использовать обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правила ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН:

Таблица 1.А – Классификация автотранспортных средств, принятая в правилах ЕЭК ООН

Категория АТС	Тип АТС	Полная масса, т	Примечание
М 1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	Не регламентируется	Легковые автомобили
М 2	Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	До 5,0	Автобусы
М 3	-"-	Свыше 5,0	Автобусы, в том числе сочлененные
N 1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	До 3,5	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N 2	-"-	Свыше 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N 3	-"-	Свыше 12,0	-"-
АТС без водителя	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
-"-	Свыше 0,75 до 3,5	-"-
-"-	Свыше 3,5 до 10,0	-"-
-"-	Свыше 10,0	-"-

Таблица 2. А – Нормы расхода дизельного топлива на обогрев салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями

Марка, модель автомобиля или автобуса	Марка отопителя	Расход топлива, литров на 1 час работы на линии	Примечание
Ikarus-255, -255.70, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37,260.50, -260.52	Sirokko-262
Ikarus-260, -260.01	Sirokko-265	1,4
Ikarus-250.12	Sirokko-262 (2 отопителя)	2,4
Ikarus-250, -250.58, -250.58S, -250.54, -256.59, -256.74, -256.75, -260.51	Sirokko-268	2,3
Ikarus-180	Sirokko-268 Плюс Sirokko-265	3,7	С учетом обогрева прицепа
Ikarus-280, -280.01, -280.33, -280.63, -280.64	Sirokko-268 Плюс Sirokko-262	3,5	С учетом обогрева прицепа
ЛАЗ-699А, -699Р	ОВ-95	1,4
ЛАЗ-4202, -42021	П-148106	2,5
ЛиАЗ-5256	ДВ-2020	2,5
IFA-Robur LD-2002. LD-3000	Sirokko-251	0,9
Tatra-815 C1, C3	XZA. KP-D2-24.1	0,8

Примечание: Пользование отопителями предполагается в зимнее время, т.е. в то период, когда автомобили работают по нормам расхода топлива с применением зимних надбавок.

Примеры расчета нормативного расхода топлива
и смазочных материалов

1. Легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 500-1500 метров, совершил пробег 244 километра.

- базовая норма для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Н₅= 13,0 л/100 км;

- надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 500 до 1500 метров составляет D = 5 %.

Нормируемый расход топлива составляет:

Q_Н= 0,01 х H_s х S х (1 + 0,01 х D) = 0,01 х 13,0 х 244 х (1 + 0,01 х 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus -280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей сезона Sirokko-2681 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км,при времени работы на линии 8 часов.

- базовая норма на пробег для городского автобуса Ikarus -280.33 составляет H_s= 43,0 л/100 км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 процентов;

- норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Н_от = 3,5 л/час.

Нормируемый расход топлива составляет:

Q_Н =0,01 х H_s х S х (1 + 0,01 х D) + Н_от х Т =

=0,01 х 43 х 164 х (1 + 0,01 х 8) + 3,5 х 8=104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный ботовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т. км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобили ЗИЛ-431410 составляет H_s – 31,0 л/100 км;

- норма расхода, бензина на перевозку полезного груза составляет

Нормируемый расход топлива составляет:

Q_Н = 0,01 x (H_S x S + H_w x W) = 0,01 x (31 х 217 + 2 x 820) - 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т. км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 1501 - 2000 метров и совершил общий пробег 475 км.

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет H_S = 25,0 л/100 км;

- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет H_w= 1,3 л/100 т. км;

- надбавки на работу в зимнее время D=8 процентов, на paботу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 метров над уровнем моря D=10 процентов;

- масса снаряженного прицепа ГКВ-8350 G_ПР = 3,5 тонны;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Нормируемый расход топлива:

Q_Н = 0,01 х (Н_SA x S + H_w x W) x (1+0,01 х D)=

=0,01 х (29,55 х 475 + 1,3 х 6413) х (1+0,01 х 18)=264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет H_S = 34,0 л/100 км;

- надбавка на работу с частыми технологическими остановками D=10 %, надбавка на работу с частыми технологическими остановками D=8%.

Нормируемый расход топлива:

Q_Н = 0,01 x H_S x S x(l +0,01 x D)=0,01 х 34 х 152 х (1+0,01 х 18) =61 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа.

- базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет H_sc = 52 л/100 км;

- норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Н_т = 8,4 л/100 км;

- надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи км после капитального ремонта D = 5%.

Нормируемый расход топлива

Q_H = (0,01 х H_sc х S +Н_Т х Т х (1 + 0,01 х D) =

= (0,01 х 52 х 127 + 8,4 х 6,8) х (1 + 0,01 х 5) = 129,3 л

7 Из путевого листа установлено, что пескоразбрасыватель ЭД-403 на базе автомобиля ЗИЛ-133ГЯ совершил пробег 74 км, из них пробег к месту работы и обратно составил S = 24 км. Работы проводились в зимнее время года.

- базовая норма расхода топлива на пробег пескоразбрасывателя ЭД-403 составляет H_sc= 27,5 л/100 км;

- норма расхода топлива на выполнение специальной работы во время передвижения Нs = 34,5 л/100 км;

- дополнительная норма расхода топлива при разбрасывании 1-го кузова песка в смену H_sd=0,7 л;

1. Пользование отопителями предполагается в зимнее (в тот период, когда автомобили работают по нормам расхода топлива с применением зимних надбавок), а также в холодное время года при среднесуточной температуре ниже +5 °С.

2. Для АТС и марок отопителей, не вошедших в данный перечень, расчет расхода топлива для последних рекомендуется проводить по данным завода-изготовителя.

Примеры расчета нормативного расхода топлив (в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300-800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ 13,0 ∙ 244 ∙ ( 1+ 0,01 ∙ 5) = 33,3 л.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Нот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Нот ∙ T = 0,01 ∙ 43,0 ∙ 164 ∙ ( 1+ 0,01 ∙ 8) + 3,5 ∙ 8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т-км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т-км.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01∙ (Hs ∙ S + Hw ∙ W) = 0,01 ∙ (31 ∙ 217 + 2 ∙ 820) = 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800-2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км; норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, составляет Hg = 1,3 л/100 т-км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;

норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ- 8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 25 + 1,3 ∙ 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ (29,55 ∙ 475 + 1,3 ∙ 6413) ∙ (1 + 0,01 ∙ 18) =

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т-км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км;

масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;

надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 23+ 1,3 ∙ 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ (30,41∙ 595 + 1,3 ∙ 9520) ∙ ∙ (1 - 0,01 ∙ 9) = 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

транспортная (с коэффициентом загрузки 0,5) норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;

норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

- надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере – D = 12%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Hz ∙ m = 0,01 ∙ 28 ∙ 165 ∙ (1+ 0,01 ∙ 18) + 0,25 ∙ 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км;

работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw Gпр = 27,7+ 1,3 ∙ 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ [Hsan ∙ S+ Hw ∙ (S' ∙ G' + S" ∙ G")] = 0,01 ∙ [33,6 ∙ 240 + 1,3 ∙ (115 ∙ 13 + 80 ∙ 16)] =

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

надбавка за работу без учета перевозимого груза D = 10%, надбавка за работу с частыми технологическими остановками D = 8%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1+ 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ 34 ∙ 152 ∙ (1+0,01 ∙ 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;

норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Нт = 8,4 л/ч;

надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.

Нормативный расход топлива:

Qн = (0,01 ∙ Hsc ∙ S + Нт ∙ Т) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = (0,01 ∙ 52 ∙ 127 + 8,4 ∙ 6,8) ∙ (1 + 0,01 ∙ 5) = 129,3 л.

ЗИЛ 431410 – среднетоннажная грузовая модель с колесной формулой 4 на 2, выпуск которой начался в 1986-ом году. Оптимальный выбор характеристик позволил автомобилю просуществовать до 2014 года. Машину нельзя рассматривать отдельно от ЗИЛ 130, поскольку данная модель всегда была частью легендарной серии. ЗИЛ 431410 практически не отличался от ЗИЛ 130, а новое название появилось согласно ОСТ 37.001.269-83, введенному в 1986 году. Примечательно, что автомобиль в итоге пережил предприятие-изготовитель, где его выпуск официально завершился в 1994 году. В Новоуральске производство модели продолжалось до 2014 года.

Для ЗИЛ 431410 была свойственна высокая проходимость, позволявшая использовать модель в местах с полным отсутствием дорог. Конструкция машины сочетала опыт зарубежных компаний и лучшие характеристики советских продуктов. ЗИЛ 431410 пользуется спросом и сегодня. Дешевизна обслуживания, простота конструкции и неприхотливость делают автомобиль востребованным у потребителей. При этом по уровню комфорта и маневренности модель заметно уступает современным аналогам, потому ее эксплуатация в больших городах нерентабельна.

НАЗНАЧЕНИЕ

ЗИЛ 431410 позиционировался как универсальный грузовой автомобиль, предназначенный для применения в сельском хозяйстве и армии. Военные версии оснащались кабиной цвета хаки, гражданские модификации окрашивались в классический голубой цвет и имели белые вставки.

Армейские версии была выполнены в формате шасси с КУНГами, шасси со специальными надстройками и бортовых машин. В гражданской сфере ЗИЛ 431410 получил даже большее распространение. Наиболее популярными считались бортовые грузовики и самосвалы, нашедшие активное применение у строительных организаций и в колхозах. Была даже специальная версия «Сельхозник», разработанная для сельских районов. Автомобиль также использовался коммунальными службами. Предлагались и специальные модификации для работы в аэропортах.

ИСТОРИЯ

История ЗИЛ 431410 тесно связана с другой популярной моделью завода имени Лихачева – ЗИЛ 130. Последний оказался настолько удачным, что его модернизация проходила крайне медленно в формате небольших преобразований. В дизайне автомобиля длительное время не наблюдалось изменений, улучшению подвергалась исключительно конструкция. Раз в 3 года, начиная с 1970-х годов, ЗИЛ 130 проходил аттестацию, которая предполагала наличие нововведений и модернизаций. Модель должна была продемонстрировать увеличение грузоподъемности, улучшение динамики, точности управления или других параметров.

В 1986 году состоялась очередная аттестация автомобиля. Машина получила новый двигатель, ряд доработок и прежнюю внешность. Параллельно модель поменяла название на ЗИЛ 431410. Связано это было с введением в действие ОСТ 37.001.269-83. На заводе имени Лихачева автомобиль собирали с января 1986 года в течение 9 лет. Серия несколько раз подвергалась модернизации.

С 1991 года производство ЗИЛ 431410 осуществлялось на автомоторном заводе города Новоуральск (Свердловская область). Ранее на предприятии собирали исключительно армейские версии ЗИЛ 131. Масштабы выпуска в сравнении с заводом имени Лихачева были значительно меньше, но превосходили средние отметки (ежегодно завод выпускал порядка 20000 грузовиков). В Новоуральске производили все узлы для сборки ЗИЛ 431410, кроме ведущих мостов, которые поставлялись другими предприятиями. При этом модели, выпускаемые в Свердловской области, отличались от классических версий дизайном. Оперение и передняя часть уральских модификаций ЗИЛ 431410 была позаимствована у ЗИЛ 131, потому автомобиль выглядел как некий гибрид двух серий.

В 2000-х годах автомоторный завод переименовали в завод «АМУР». Вскоре серия ЗИЛ 431410 стала выпускаться под новым индексом – АМУР 53131. Прежнее название двигателя ЗИЛ 508.10 изменили на АМУР 456.10.

Морально устаревать ЗИЛ 431410 начал еще в 1990-х годах. При этом свои основные достоинства (простоту эксплуатации, дешевизну обслуживания и неприхотливость) модель сохранила. Благодаря этому спрос на автомобиль сохранялся стабильным до 2010-х годов. Однако затем популярность серии начала падать, потому в 2014 году от производства ЗИЛ 431410 решили отказаться. В настоящее время доступны исключительно подержанные версии модели.

МОДИФИКАЦИИ

Изначально серия ЗИЛ 431410 включала ограниченное количество модификаций, но вскоре модельный ряд существенно расширился. Общее количество доступных версий стало исчисляться несколькими десятками.

Основные модификации ЗИЛ 431410:

ЗИЛ 431410 – базовая модель;
ЗИЛ 431510 – тягач, предназначенный для транспортировки длинномерных грузов и грузов малой плотности. От стандартного исполнения отличается размерами платформы и увеличенной колесной базой;
ЗИЛ 431610/ЗИЛ 431710 – версии с газобаллонным оборудованием (сжиженный газ). Предназначение данных автомобилей не отличается от бензиновых модификаций. Машины также имеют бензиновую систему питания в качестве резерва;
ЗИЛ 431810 – газобаллонная модель, работающая на природном газе;
ЗИЛ 441510 – седельный тягач для эксплуатации в составе автопоезда. Модель имеет уменьшенную колесную базу, 2 топливных бака по 250 л каждый и 1 карданный вал;
ЗИЛ 43411 – версия в исполнении «ХЛ» для районов с холодным климатом (выдерживает температуру до -60 градусов);
ЗИЛ 431416 – базовая экспортная версия для стран с умеренным климатом;
ЗИЛ 431417 – экспортный автомобиль для тропических государств;
ЗИЛ 432317/ЗИЛ 431917 – модели с экранированным электрооборудованием, поставляемые в страны с умеренным и тропическим климатом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры:

полная длина – 6675 мм;
ширина (по кузову) – 2500 мм;
высота – 2400 мм;
колесная база – 3800 мм;
минимальный радиус разворота – 8900 мм.

Весовые характеристики:

снаряженная масса – 4175 кг;
нагрузка на переднюю ось – 2005 кг;
нагрузка на заднюю ось – 2170 кг;
грузоподъемность – 6000 кг;
полная масса – 10400 кг;
масса буксируемого прицепа – 8000 кг.

Показатели динамики:

максимальная скорость (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 90/80 км/час;
длительность разгона до 60 км/час – 37 сек;
выбег со скорости 50 км/час – 750 м;
тормозной путь на скорости 50 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 25/26,5 м.

Прочие показатели:

предельный преодолеваемый подъем (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 31/16%;
средний расход топлива на скорости 60 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 25,8/33 л в час;
средний расход топлива на скорости 80 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 32,2/43 л в час;
емкость топливного бака – 170 л.

ДВИГАТЕЛЬ

Серия ЗИЛ 431410 комплектовалась модернизированным 4-тактным карбюраторным мотором ЗИЛ 508.10 с винтовыми впускными каналами и сокращенным объемом камер сгорания. Рекомендуемый тип топлива остался прежним – бензин А-76.

Силовая установка получила новые воздушные фильтры типа ВМ-21, распределители зажигания 46.3706 и карбюраторы К-88АТ. Некоторые версии ЗИЛ 431410 комплектовались карбюраторами К-90, дополненными устройством САУ ЭПХХ. В них подача горючего регулировалась посредством блока управления. Также агрегат получил замкнутую вентиляционную систему картера, исключающую выброс в атмосферу картерных газов.

Мотор ЗИЛ 508.10 имел комбинированную систему смазки (смазка под давлением и смазка разбрызгиванием). Очистка выполнялась с использованием фильтров тонкой и грубой очистки, установленных в одном корпусе.

Характеристики агрегата ЗИЛ 431410:

рабочий объем – 6 л;
номинальная мощность – 150 л.с.;
максимальный крутящий момент – 402 Нм;
количество цилиндров – 8 (расположение под углом 90 градусов);
диаметр цилиндра – 100 мм;
степень сжатия – 7.1.

Отдельные версии ЗИЛ 431410 комплектовались дизельными двигателями, но их число в общем объеме серии было минимальным.

УСТРОЙСТВО

Конструкция ЗИЛ 431410 по многим параметрам повторяла ЗИЛ 130. Прочный кузов серии (колесная формула 4 на 2) имел существенные резервы, позволяя работать длительное время с повышенными нагрузками. В конструкции существовала возможность ввода новых элементов и деталей, чем активно пользовались разработчики при модернизации модели. Дизайн ЗИЛ 431410 был отчасти скопирован с грузовиков Ford. Автомобиль оборудовали кабиной с капотом аллигаторного типа и обилием плавных линий.

Ходовая часть

В передней части подвеска устанавливалась на 2 полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние концы. Дополняли элемент 2 гидравлических амортизатора двойного действия. Для того периода аналогичная конструкция использовалась практически на всех советских грузовых автомобилях. Задняя подвеска имела иную конструкцию. Для ее установки использовали несколько видов рессор (основные и дополнительные рессоры) без амортизаторов.

В стоковом варианте автомобиль комплектовался дисковыми колесами с 8 шпильками и шинами размерностью 260R508.

Трансмиссия

Основной для серии ЗИЛ 431410 была механическая 5-скоростная трансмиссия (5 передних передач, 1 задняя передача) с синхронизаторами на всех передачах, за исключением первой и задней. Фрикционное однодисковое сцепление оснащалось периферийными пружинами и механическим приводом выключения. Привод на задние колеса спаренного типа выполнялся посредством 2 карданных валов, расположенных последовательно, с опорным подшипником (ведущий мост – задний). В зависимости от модификации исполнение главной передачи различалось. Существовали следующие варианты: двойная с косозубой и прямой парой или одинарная с гипоидной конструкцией.

Тормозная система

С 1986 года линейка ЗИЛ 431410 получила многоконтурную тормозную систему. Для модели был разработан новый тормозной привод. Другим отличием стал усиленный суппорт задних тормозов. В задней части появились чашки дифференциала, выполненные из высокопрочного ферритного чугуна, выделяющегося повышенными механическими свойствами.

Рабочая тормозная система строилась на барабанных элементах с диаметром 420 мм. Стояночная тормозная система оказывала воздействие на задние колеса и имела пневматический привод. Запасная тормозная система совмещалась со стояночной. Опционально был доступен тормозной привод, не имевший разделения по осям. В состав тормозной системы также входил спиртовой предохранитель, препятствующий замерзанию тормозов.

Электрическая система

ЗИЛ 431410 оснащался аккумуляторной батареей типа 6СТ-90ЭМ и стандартным генератором. Для освещения использовались фары типа ФГ2-А2 с лампами, имеющими разную мощность (для ближнего и дальнего света). Для обозначения поворотов и габаритных огней применялись подфарники. Напряжение в сети автомобиля составляло 12 В.

Кабина

ЗИЛ 431410 комплектовался цельнометаллической кабиной, доставшейся от серии ЗИЛ 130. В новую модель она «перекочевала» практически без изменений. Салон автомобиля вмещал до 3 человек (1-местное водительское сиденье и 2-местный диван для пассажиров), а уровень комфорта был минимальным. Интерьер поражал брутальностью. Пластика, используемого на современных машинах, здесь не было, поскольку предпочтение отдавалось металлу. Рабочая зона имела минимум удобств, но обеспечивала основные потребности водителя в комфорте (эргономичное расположение приборов, теплое место и высокая посадка). Обзорность у моделей ЗИЛ 431410 оказалась не самой лучшей, ее затрудняли объемные крылья и массивный бампер.

Автомобиль получил новый приборный щиток. Рулевое управление имело гидравлический усилитель. На крыше некоторых версий находилось отверстие для люков вентиляции.

Кабина оснащалась большим панорамным окном с 2 стеклоочистителями и омывателем. Водительское кресло имело несколько настроек и позволяло выбрать одну из трех позиций. Для транспортировки инструментов для ремонта и запчастей использовался металлический ящик, размещенный под кузовом в задней части. Недалеко от него устанавливалась розетка для подключения светотехники прицепа.

Кузов

В качестве основы кузова использовалась деревянная платформа. Для повышения прочности она оснащалась поперечными брусьями, выполненными из металла. Кузов имел задний и боковые откидные борта, облегчающие разгрузку. Опционально предусматривалась установка каркаса с тентом, было доступно увеличение высоты бортов посредством специальных приспособлений.

Помимо бортовой платформы, для серии ЗИЛ 431410 предлагались специальные надстройки и дополнительное оборудование.

Для сцепления с прицепом применялось седельное устройство.

ЦЕНА НОВОГО И Б/У

Новые модели ЗИЛ 431410 в настоящее время в продаже отсутствуют.

Стоимость б/у автомобилей (бортовые версии):

1993-1995 год – 50-90 тысяч рублей;
2000-2002 год – 80-150 тысяч рублей.

Модели с краном-манипулятором, самосвальным кузовом и специальными надстройками обойдутся дороже.

Автомобильная промышленность как одна из ведущих отраслей машиностроения, рассмотрение задач. Знакомство с техническими характеристиками автомобиля ЗИЛ-431410. Анализ графика зависимости коэффициента сопротивления качению от скорости автомобиля.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	08.04.2014

С чего началась история развития автомобиля? Ее началом можно считать изобретение колеса, которое справедливо относится к числу величайших технических открытий человечества. Действительно, в отличие от шагового и гусеничного механизмов, крыльев, реактивного двигателя оно не имеет аналогов в живой природе. Сейчас уже не возможно сказать, кто, где, и когда был первым изобретателем колеса. Без колеса вообще не возможно представить себе дальнейшего развития средств передвижения.

Транспорт является одной из важных составляющих экономики любого государства, поскольку обеспечивает нормальное функционирование практически всех остальных его отраслей. Для перевозки различных грузов людьми еще с древних времен использовались всевозможные приспособления, способные облегчить им данный процесс. Постепенно человек совершенствовал средства передвижения, благодаря чему были изобретены сначала повозки и кареты, а впоследствии автомобили, самолеты и поезда.

Автотранспортным средством (сокращенно АТС) называется машина, перемещение которой по наземной поверхности осуществляется с помощью силы, создаваемой взаимодействием колес с дорожной поверхностью. Автомобильные дороги - одно из важнейших звеньев транспортной системы страны. Ни одна отрасль народного хозяйства, ни один вид нерельсовых транспортных средств не могут успешно функционировать без хорошо развитой и надежно работающей сети автомобильных дорог. Дороги Красноярского края, на данный момент, являются далеко не идеальными. Основной проблемой дорожной сети нашего региона являются узкие извивающиеся дороги с плохим качеством покрытия, полные трещин и ям, а также имеющие большое количество перевалов. Из за таких условий дорожного состояния ездить по таким дорогам далеко не безопасно. В целях безопасности движения по данным дорогам должны быть обеспечены хорошее состояние проезжей части и обочины, четкая ориентация водителей о направлении движения, своевременная информация об условиях и особенностях движения на данном участке дороги. Это достигается путем: улучшения параметров плана и профиля дороги на опасных участках; разделение транспортного потока по нескольким полосам движения; разделение движения транспортных потоков по направлениям; отделение транзитного движения от местного; отделения стоящих автомобилей от движущихся; снижение скоростей движения на опасных участках; повышение видимости; строительство противоаварийных съездов на дорогах в горной местности.

Таким образом, на сегодняшний день автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей машиностроения и основная ее задача заключается в совершенствовании и развитии автомобильного транспорта.

1. Характеристика грузового автомобиля ЗИЛ-431410

Бортовые автомобили-тягачи выпускаются Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Представляют собой модернизированные автомобили семейства ЗИЛ-130, выпускавшегося с 1962г. С 1977 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-130-76, а с 1980 г. - ЗИЛ-130-80. Кузов - деревянная платформа с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусмотрена установка надставных бортов и тента с каркасом. На ЗИЛ-431510 боковой борт состоит из двух частей. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя - регулируемое подлине, высоте и наклону спинки.

Рисунок 1 - ЗИЛ-431410

Таблица 1 - Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-431410

Снаряженная масса, кг

на переднюю ось

Полная масса, кг

на переднюю ось

Максимальная скорость автомобиля в км/ч

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с

Максимально преодолеваемый подъем автомобилем, %

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м

Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля:

Радиус поворота, м:

по внешнему колесу

Рисунок 1.1 - Технологические размеры и параметры профильной проходимости автомобиля ЗИЛ-431410

1.1 Конструкция автомобиля ЗИЛ-431410

Конструкция автомобиля ЗИЛ-431410 содержит двигатель, кузов, шасси. Двигатель. Модель ЗИЛ-508.10, бензиновый, V-образный. (900), 8-цилиндров, 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.

Рисунок 1.1 - Внешняя скоростная характеристика ЗИЛ - 431410

Кузов. Кузов состоит из двух разделенных элементов: кабины водителя и кузова для груза. Конструкция кабины каркасно - панельная. Фундаментом служит каркас основания (пола), выполненный из штампованных панелей толщиной до 1,5 мм. Дверной проем выполняют цельноштампованным из листа толщиной 1,2-1,5 мм. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя - регулируемое подлине, высоте и наклону спинки. Кузов - деревянная платформа с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусмотрена установка надставных бортов и тента с каркасом. Из за того, что кузов является деревянным, он обеспечивает большую сохранность груза, по сравнению с металлическим кузовом, а откидывание заднего и боковых бортов позволяют ускорить процесс погрузки или разгрузки груза.

Шасси. Предназначается для установки специальных кузовов, различного оборудования и движения по всем видам дорог. Она включает трансмиссию, несущую часть и механизмы управления.

Трансмиссия. Назначение трансмиссии - передача механической энергии на ведущие колеса автомобиля, где в результате взаимодействия колес с опорной поверхностью создается касательная сила тяги, которая и обеспечивает движение машины. В трансмиссии происходят преобразование вращающего момента и одновременно изменение скорости вращения валов пропорционально передаточному числу. Тип трансмиссии - механическая ступенчатая.

Сцепление. Назначение сцепления - передача вращения от двигателя к трансмиссии; быстрое разъединение двигателя и трансмиссии, плавное их соединение при трогании и переключении передач. Его устанавливают за двигателем. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания. Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический.

Коробка передач. Назначение коробок передач: изменение скорости движения автомобиля, обеспечение движения задним ходом, длительное отключение трансмиссии от двигателя. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09.

Карданная передача. Карданная передача предназначена для передачи вращающего момента и соединения агрегатов трансмиссии, валы которых не соосны или расположены под некоторым углом один к другому, изменяющимся при движении автомобиля. Карданная передача - два последовательных вала с промежуточной опорой.

Главная передача. Главная передача предназначена для увеличения вращающего момента и передачи его к ведущим колесам. Основными классификационными признаками главных передач являются передаточное число, тип и взаимное расположение применяемых в них зубчатых передач. Главная передача - одинарная гипоидная, передаточное число 6,33. Может устанавливаться ведущий мост с двойной коническо - цилиндрической главной передачей с передаточным числом 6,32.

Дифференциал. Дифференциал - механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подводимый к нему вращающий момент между выходными валами и обеспечивающий их вращение с разными угловыми скоростями. Тип - конический дифференциал, передающий крутящий момент к полуосям при помощи конических шестерен.

Полуоси. Полуоси служат для передачи вращающего момента от дифференциала к ведущим колесам. Кроме того, полуось может воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть веса (силы тяжести) автомобиля и усилия, появляющиеся вследствие реакции дороги ,центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна.

Несущая часть. Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку, состоящую из рамы, осей колес и подвески. Рама служит несущим основанием (остовом), на котором установлены двигатель, все механизмы трансмиссии, кузов и другие агрегаты, входящие в конструкцию автомобиля. Рама на Зил - 431410 - лонжеронная с двумя продольными балками. Через детали подвески рама опирается на оси с колесами. Подвеска зависимая на продольных рессорах. Передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Колесо. Автомобильные колеса воспринимают всю массу автомобиля и динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля, смягчают и поглощают толчки и удары от неровностей дороги. От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономичность, проходимость, устойчивость и управляемость. Колеса состоят из следующих частей: шины, ободья, соединительной части с деталями крепления, ступицы и подшипников. Соединительной частью могут быть диск, неразборно присоединенный к ободу (дисковое колесо), или спицы, представляющие собой часть ступицы (бездисковое колесо или спицевое колесо). Колеса - дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9.00R20 (260R508) мод. И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1, Допускается установка шин мод. И-252Б или ВИ-244. Давление воздуха, кгс/см. кв.: ЗИЛ-431410 - шины И-Н142Б-1 и О-40БМ-1 - передние - 4,0, задние - 6,3; шины И-252Б и ВИ-244 - передние - 3,0, задние - 5,8; число колес 6+1.

Рулевое управление. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлении. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передаточное число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см. кв. Управление тормозами. Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки и обеспечения его неподвижности во время стоянки. В процессе торможения кинетическая энергия автомобиля переходит в работу трения между фрикционными накладками и тормозным барабаном или диском, а также между шинами и дорогой. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 70, задних - 140 мм, разжим кулачковый) с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 16, задние - типа 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасная тормозная система - совмещена со стояночной.

2. Характеристика груза

Перевозка грузов автомобильным транспортом регламентируется ГК РФ (гл. 40 «Перевозка»), Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Правилами дорожного движения.

Для перевозки различных грузов применяется различная транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Классификацию тары осуществляют в зависимости от формы. Наиболее распространенными видами тары, используемой при перевозки грузов являются мешки.

Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия. Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждение мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.

Данный вид тары (мешки) возможно погрузить на транспортное средство двумя способами:

При ручном способе штучный товар загружается по малогабаритным единицам (коробкам, ящикам, пакет, мешкам и т.д.). Этот способ позволяет максимально использовать объем транспортного средства, что снижает транспортные издержки (максимальное количество товара размещается на минимальной площади). Ручная погрузка используется в случае грузоперевозки большого ассортимента разнокалиберных товаров, которые сложно разместить на паллетах. Кроме того, при ручной погрузке снижаются расходы на сепарацию (закрепление) груза. (Рисунок 2)

Рисунок 2 - Ручной способ погрузки

Паллетный способ погрузки применяется, когда есть возможность разместить штучный груз на стандартные и нестандартные поддоны. (Рисунок 2.1)

Рисунок 2.1 - Размещение мешков на поддонах

Это позволяет применять при погрузке и выгрузке различные механизированные средства. (Рисунок 2.2)

Рисунок 2.2 - Механизм погрузки мешков в автомобиль

Поддон - транспортная тара , средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещении с помощью механических средств. Товары, помещенные на поддон , могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стрейч пленками. Пустой поддон весит 15 - 21 кг. Большинство поддонов может легко нести груз 1000 кг. Обычный стандартный поддон EUR (в России называемый «европалетой»), имеет размеры 1000 х 1200 х 145 мм.

В отличие от ручного способа при паллетном резко сокращается срок погрузочно-разгрузочных работ. Также использование паллетного способа погрузки упрощает учет перевозимой продукции, уменьшаются риски, связанные с человеческим фактором и сокращает штат персонала.

3. Размещение груза на транспортном средстве

Грузовместимость транспортного средства (автомобиля) - это объём его грузовых помещений. Грузовместимость - одна из основных эксплуатационных характеристик транспортного средства. Данный параметр зависит от способа укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля (контейнере). В практике перевозок тарно-штучных грузов используют следующие способы укладки: плашмя (на большую опорную поверхность), на ребро (на узкую опорную поверхность), на торец. Поскольку большинство тарно-штучных грузов имеет форму параллелепипеда с тремя измерениями - длина, ширина и высота, то выбираем тот вариант способа укладки, при котором грузовместимость имеет наибольшую величину. Разместим груз на стандартные поддоны, которые в последующем поместим в кузов автомобиля. Результаты укладки оформляем таблицей 3.1, с помощью которой рассчитываем количество единиц помещающихся на стандартный поддон.

Читайте также: