Какие справки генерируются в комплексе итаур для анализа эксплуатационной работы станции сдо

Опубликовано: 03.04.2025

Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих перегонов. Организация вагонопотоков на станции и план формирования поездов. Подготовка составов своего формирования к отправлению. Оперативное управление эксплуатационной работой станции.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	26.01.2018
Размер файла	2,0 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В оперативном подчинении дежурного по горке находятся составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке, регулировщики скорости движения вагонов.

6.2 Оперативное и сменное планирование работой станции

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения задания по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних по регулировочному заданию), погрузке, выгрузке вагонов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы. В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование). Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода. Суточный план работы передается на станцию из единого дорожного центра управления перевозками - ЕДЦУ, Московского Центра организации работы железнодорожных станций, не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: количество поездов, подлежащих приему станцией с севера с подразделением на транзитные и поступающие в переработку; количество поездов, которые должны быть отправлены со станции транзитные и поездов своего формирования; количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава; размеры погрузки, выгрузки вагонов; количества вагонов, которые должны прибыть под погрузку; другие задания.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смен для обеспечения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции. Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов, поступающего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных от ЕДЦУ специальных заданий.

План работы на смену содержит: задание по наличию рабочего парка станции, задание по всем видам простоя вагонов, задание на роспуск вагонов с сортировочной горки, задание на обработку путей ВЧД, ПТО ВЧД и другие. Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются маневровому диспетчеру, который выделяет задание на ближайшие 1-2 часа, используя для этой цели, имеющиеся на станции средства связи и устройства системы АСУ СС.

Нормативно-справочная информация включает в себя: установленные для станции назначения плана формирования поездов, сетевые разметки станций, включаемые в каждое из этих назначений; расписание отправления поездов; максимальные нормы веса и длины поездов по назначениям; технологические нормативы времени на выполнение операций по обработке, расформированию, формированию и отправлению поездов, времени подачи и уборки вагонов с мет погрузки и выгрузки, установленные нормы оборота локомотивов депо Лихоборы и Москва; специализацию путей сортировочного парка, коды парков станции; таблицы нумерации подвижного состава, кодов грузов и железных дорог. Текущая оперативная информация поступает в АСУ СС со станций передачи информации (станций формирования, отправления поездов) и из АСОУП дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ), а также формируется на станции и включает сведения: о наличии составов, ожидающих расформирования в приемном парке; о наличии составов своего формирования и транзитных в парках; о наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования; данные о наличии и предполагаемом поступлении локомотивов для вывоза поездов; данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций. На основе получаемой оперативной и нормативно- справочной информации АСУ СС маневровый диспетчер выполняет расчет составообразования.

6.3 Организация работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приёму, отправлению поездов и переработке вагонопотоков в зимних условиях необходима своевременная и качественная подготовка всего станционного хозяйства. Для устойчивой работы станции в зимний период разрабатываются специальные технологические меры, позволяющие предупреждать и преодолевать зимние трудности и обеспечивать выполнение заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов. К таким мерам, с учетом местных условий работы станции относятся: перераспределение работы между маневровыми районами (горкой и вытяжными путями), выделение дополнительных маневровых средств, освобождение станции от формирования сборных поездов с передачей этой работы на вспомогательные станции, изменение специализации сортировочных путей, внедрение календарной погрузки по назначениям плана формирования поездов и др. В основу организации снегоборьбы на сортировочной станции положен оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции и утверждаемый начальником отделения железной дороги. Этим планом устанавливается:

организация очистки путей и междупутий от деталей подвижного состава, мусора и посторонних предметов;

организация защиты станции и перегонов от снежных заносов;

технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;

графики работы снегоуборочной техники;

потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;

распределение рабочей силы по районам станции (паркам, горловинам);

наиболее рациональные маршруты пропуска снегоуборочных машин для выгрузки снега;

формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами.

Бригады первой очереди производят предупредительную очистку путей и стрелочных переводов независимо от погодных условий (идет снег или нет); их формируют из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колонн. Бригады второй очереди вызывают немедленно с наступлением метели и в соответствии с оперативным планом снегоборьбы; их формируют из работников всех остальных хозяйственных единиц узла или станции. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций и личного состава воинских частей местных гарнизонов и вызывают при сильных снегопадах. Оперативный план снегоборьбы разрабатывается на весь зимний период для каждого парка в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин сортировочной горки и района формирования, приемного парка и приемо-отправочных парков, путей стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, путей, ведущих к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Для обеспечения непрерывности процесса расформирования-формирования составов работа снегоуборочных машин должна быть увязана с работой сортировочной горки и района формирования применением скользящей специализации путей, планированием роспуска по сортировочным пучкам и должна происходить по возможности вслед за выставляемыми составами.

В приемном парке в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка каждого пути снегоуборочной машиной производится, как правило, вслед за надвигаемым составом. Очистка путей отправочного парка производится, как правило, вслед за отправляемым поездом. После отправления этого состава дежурный по станции разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега. Во вторую очередь очищаются погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. Все прочие пути очищаются в третью очередь. С целью обеспечения в зимний период, особенно при снегопадах и низких температурах, высокого темпа роспуска и производства маневровой работы применяются следующие технологические приемы: ускорение обработки составов в приемном парке применением многогруппового технического обслуживания и коммерческого осмотра; очистка от снега перед роспуском рельс в районе торможения вагонов тормозными башмаками; регулирование скорости роспуска составов и силы торможения вагонов замедлителями с учетом температуры воздуха, ходовых качеств отцепов, направления и скорости ветра; периодический перевод стрелок и замедлителей из одного положения в другое для предупреждения их "застывания" во время перерывов в работе; организация выставки составов двумя "спаренными" локомотивами.

6.4 Анализ работы станции

На станции проводятся оперативные (сменные), периодические и целевые виды анализа работы. Они содержат оценку выполнения плановых норм; сопоставление выполненных показателей с аналогичными за прошедший период; выявление причин отклонения выполненных показателей от заданных; планирование мероприятий по устранению недостатков в работе и совершенствованию технологии.

Сложность организации местной работы, необходимость выполнения большого комплекса технических, грузовых и коммерческих операций с каждым вагоном, является одной из причин значительного простоя местных вагонов.

Анализ работы содержит:

- данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения плановых норм, сопоставление выполненных показателей с аналогичными за предшествующий период;

- причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов;

- мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

Сменные анализы проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместитель.

Рисунок 6.1 Оперативное руководство по станции Ховрино.

При анализе устанавливается выполнение заданий на смену по приёму и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, статической нагрузке, простою вагонов и выполнение других количественных и качественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, обеспечения безопасности движения поездов и техники, личной безопасности, анализируются результаты работы.

По итогам анализа даётся оценка работы смены и отдельных работников и намечаются необходимые меры по передаче опыта передовиков и предотвращению имевших место нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

На основании сменных анализов с целью разработки мер по улучшению работы станции проводится периодический анализ выполнения основных показателей:

- выполнения заданных объёмов грузовой работы;

- установленных норм на обработку поездов по прибытии, расформированию, формированию и отправлению;

- норм простоя местного вагона, простоя вагонов под одной грузовой операцией и на подъездных путях промышленных предприятий;

- использования технических средств и маневровых локомотивов;

- состояние безопасности движения поездов и техники безопасности.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по улучшению работы станции.

7. Разработка плана-графика работы станции и расчет показателей

Средний простой транзитного вагона без переработки

где: - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

Анализ эксплуатационной работы проводится с целью определения качества работы ж.-д. подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляются не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет.

Частной задачей анализа может быть разбор обстановки: размещение вагонного и локомотивного парков, поездное положение на участках, загрузка станций и т. п. Следует иметь в виду, что все показатели работы ж.-д. подразделений тесно связаны между собой и требуют комплексного рассмотрения. Так, анализируя работу отделения дороги, нельзя рассматривать изолированно ее составные части, как нельзя рассматривать и работу отделения в целом изолированно от работы соседних подразделений, направления и всей дороги; нельзя анализировать обеспечение плана погрузки отделения (дороги), не рассмотрев работу по выгрузке и использованию порожних вагонов.Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. Различают следующие виды анализа: оперативный ( за смену и за сутки ); периодический ( за декаду, месяц ) целевой. Оперативным анализом занимается начальник станции и его заместитель два раза в сутки по окончании смены.

Принимая отчет руководителей смен, он выясняет, не было ли нарушений плана работа и технологического процесса, их причины, разбирает действия отдельных командиров и разъясняет, как следовало поступать в том или ином случае.

Анализ эксплуатационной работы подразделяется на два вида: оперативный (текущий) и периодический.

При оперативном анализе внимание сосредоточивают на главных аспектах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения (РУ ДЦУП, ДТЦ, дороги в целом) и выполняется ежесуточно. Оперативный анализ проводят по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяют выполнение плана погрузки, задания по выгрузке, норм приема и сдачи поездов и вагонов, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, графика движения поездов, норм оборота вагона, а также использование локомотивного парка, вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» и вагонного парка других собственников.

Особое внимание уделяют обеспечению безопасности движения и выполнению Правил технической эксплуатации железных дорог.

Главная задача оперативного анализа — выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки.

Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т.п. Он может быть общим и целевым. Общий анализ выполняют, как правило, ежемесячно, при этом рассматриваются все основные аспекты эксплуатационной работы:

- выполнение плана погрузки и нормы выгрузки, всех технических норм передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов принадлежности ОАО «РЖД» и эксплуатируемого парка локомотивов, показателей использования подвижного состава и т.д.;

• выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая план отправительской и ступенчатой маршрутизации;

• эксплуатационная обстановка в подразделении за отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и т.д.);

•себестоимость перевозок и производительность труда;

•состояние безопасности движения.

При целевом периодическом анализе рассматривают отдельные аспекты эксплуатационной работы из перечисленных. Обращают внимание также на рентабельность перевозок, обеспеченность персоналом, эффективность его использования, трудовую и производственную дисциплину и др. В отдельные периоды года анализу могут подвергаться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др.

Для периодического анализа используют данные форм отчетности и при необходимости те оперативные данные, которые в формах учета и отчетности не содержатся.

Анализ позволяет вскрыть резервы, найти «узкие» места в работе отдельных участков станций и предотвратить возникновение затруднений.

Таблица 4.1 Анализ работы станции

Показатели	Расчетные данные	По суточному план - графику
Среднесуточный грузопоток, т
Годовая производительность, т
Масса состава, т
Оборот состава, мин
Количество рабочих локомотивов
Количество подач под экскаватор 1. 2. 3.
Производительность экскаватора 1. 2. 3.
Полезное время работы экскаватора, мин

СУТОЧНЫЙ ПЛАН – ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение процессов обработки поездов и вагонов и использования основных технических средств и обустройств на станции.

На план-график наносят время прибытия поездов, занятия ими путей парков приёма и отправления, стрелочных горловин; работу горки и вытяжных путей; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу маневровых локомотивов на расформировании - формировании поездов; подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки.

План-график составляют на основе графика движения поездов плана формирования, техническо-распорядительного акта и технологического процесса работы станции.

План-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции; установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах; проверить условия взаимодействия основных процессов на станции и наметить меры их обеспечения; ликвидировать или свести к минимуму все межоперационные интервалы.

Таким образом, суточным планом-графиком окончательно проверяется реальность и целесообразность всех заложенных в технологию норм и методов работы.

Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане – графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из

– за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана – графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План – график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах перка отправления;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств;

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов;

- нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Суточным планом – графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. На планах – графиках отражают также обработку местных вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане – графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из – за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана – графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План – график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов;

- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

При построении плана – графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств, локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из – за неприема станций вследствие недостаточности путевого развития. Задача заключается в том, чтобы, изменив специализацию устройств, введя дополнительные обрабатывающие мощности, благодаря отдельным реконструктивным мероприятиям, предупредить или свести к минимуму возможные потери. Форму суточного плана – графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого приемоотправочного, сортировочного, горочного и вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение. Для построения плана – графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

- схему станции и грузовых пунктов;

- специализацию парков и путей;

- техническо – распорядительный акт;

- график движения поездов на прилегающих участках;

- план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

- пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

- нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

- договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и подъездных путей предприятий.

После расчета нормативов времени обработки составов в парках, продолжительности операций поездной и маневровой работы, потребного количества маневровых средств, бригад и средств механизации следует комплексно проанализировать работу станции. Для этого составляют суточные планы – график.

Детализация графической проверки работы отдельных элементов определяется особенностями станции. Специалист, составляющий план – график, должен быть хорошо знаком с особенностями работы станции, чтобы полностью учесть их при графической проверке технологии.

Суточный план – график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода новых графиков движения и плана формирования поездов. Он позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадров для выполнения заданного объема работы, наметить способы использования оборудования, рассчитать нормы времени нахождения поездов и вагонов различных категорий на станции, показатели использования технических средств.

На станции осуществляют следующие виды анализа: оперативные (сменные, суточные), периодические, целевые.

Анализы работы должны содержать:

- данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными и аналогичными показателями и с аналогичными показателями за предшествующий период;

- причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов;

- мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

Сменные анализы (разборы) проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместители.

При анализе устанавливается выполнение заданий и принятых на смену обязательств по приему и отправлению поездов, погрузки, выгрузки, сортировке вагонов, выполнение плана формирования и графика движения поездов (причины срыва поездов с графика и задержек поездов на подходах по вине смены), а также выполнение технологических норм по элементам и причины нарушения технологии работы и установленных нормативов.

По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, определяются необходимые меры по предотвращению при последующей работе имевших место нарушений. Результаты работы и их оценка доводится до сведения работников смены. Анализ работы за сутки выполняется работниками производственно-технического отдела в целях выявления допускаемых потерь в использовании мощностей сортировочной горки, путевого развития станции, подъездных путей, других элементов станции и разработки мероприятий по обеспечению устойчивой работы станции.

В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей:

- число транзитных вагонов с переработкой;

- число транзитных вагонов без переработки;

- число местных вагонов;

- число грузовых операций;

- число местных нероссийских вагонов;

- вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой;

- вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

- вагоно-часы простоя местных вагонов;

- простой транзитного вагона с переработкой, часы;

- простой транзитного вагона без переработки, часы;

- простой местного нероссийского вагона, в том числе:

- под одной грузовой операцией, часы;

- погрузка, выгрузка, вагоны, тонны;

- переработано на горке, вагоны;

- простой поездных (вывозных) локомотивов, минуты.

Анализируются также причины (по службам) допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графиков.

Результаты оперативных анализов рассматриваются руководителями станции для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатка в работе предприятий различных служб, обеспечивающих работу станции.

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работы, выполнения оперативных анализов работы станции станционный диспетчер ведет график исполненной работы станции, а дежурный по станции и маневровый диспетчер журналы учета работы и график движения поездов и местной работы, в которых детально учитываются потери из-за несоблюдения основных и выполнения дополнительных технологических операций.

В графике исполненной работы должны быть отражены:

План работы станции на смену по приему, отправлению и пропуску поездов, расформированию и формированию составов, переработки вагонов на горке и вытяжных путях, по погрузке и выгрузке вагонов, сортировке вагонов с местными отправками и др.

1) Фактическое прибытие поездов с указанием номера и времени прибытия каждого поезда.

2) Занятие путей парка приема пребывающими поездами от момента поступления в парк до взятия на горку с указанием времени начала и окончания технического осмотра и причин сверхнормативного простоя вагонов.

3) Работа горки по пропуску составов прибывающих поездов и внутристанционных передач (угловых, из местных вагонов и др.), а также занятия горки другими операциями (окончание формирования, осаживание вагонов на сортировочных путях и др.) и причины перерыва работы горки.

4) Наличие местных вагонов на станционных путях для подачи под грузовые операции.

5) Фактическое положение с вагонами, находящимися на каждом грузовом пункте под погрузкой или выгрузкой.

6) Работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения каждым локомотивом операций по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов.

7) Занятие путей отправочных парков поездами своего формирования или транзитными с момента выставки (или прибытия транзитного поезда) до отправления со станции с указанием начала и окончания технического осмотра, отмены и срыва отправления поездов по графику.

Фактическое отправление поездов со станции с указанием номера поезда, направление следования поезда.

После окончания смены станционный диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения какого-либо показателя или задания указывает причины его невыполнения.

8) Для обеспечения выполнения анализа работы станции за сутки техник ведет, используя данные соответствующих разделов графика исполненной работы и журналов учета работы станции, ежесуточный учет;

выполнение технологических норм по элементам простоя с указанием причины нарушения по вине служб;

потерь поездо-часов в связи с задержками поездов на подходах и со срывами поездов с графика, в том числе по вине всех служб.

9) На основании сменных и суточных анализов, графиков исполненной работы станции, результатов анализа работы станции, результатов анализа производственно-финансовой деятельности станции и других отчетно-учетных данных работниками производственно-технического отдела с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения:

приема и отправления поездов и вагонов, грузовой работы;

графика движения, плана формирования поездов;

заданий по расформированию поездов, переработки вагонов на горках и вытяжных путях;

установленных норм времени на обработку поездов по прибытии и отправлению, расформировании и формирование составов;

норм простоя вагонов и транзитных без переработки;

с переработкой и местных вагонов;

использование технических средств и маневровых локомотивов;

заданных станции норм простоя поездных и передаточных локомотивов;

заданий по повышению производительности труда, снижению себестоимости переработки вагонов, основных хозрасчетных показателей;

состояние безопасности движения и техники безопасности.

10) Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, сокращению времени нахождения вагонов на станции проводятся детальные целевые анализы. Они могут быть как общими по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например: причины задержки поездов на подходе к станции.

При целевых анализах используются графики исполненной работы, журналы учета работы горки и парков станции и другие первичные документы установленной формы и отчетности, а также результаты анализа производственно-финансовой деятельности станции. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно- технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами.

На основании проведенного анализа работы станции при существующей технологии определены следующие показатели:

- годовой грузооборот – 3759,168 тыс.т, 71175 вагонов,

в том числе погрузка – 1679,332 тыс.т, 33580 вагонов,

выгрузка – 20279,836 тыс.т, 37595 вагонов;

- вагонооборот – 92710 вагонов;

- статическая нагрузка – 55,0 т.

На станцию поступает по регулировочному заданию 17 крытых вагонов, 6 полувагонов и 1 цистерна. Сдаются – 3 полувагона, 15 цистерн, 5 цементовозов, 7 зерновозов, 5 прочих вагонов. Остальные высвобождаемые вагоны берутся под свою погрузку.

- коэффициент сдвоенных операций – это отношение количества операций к числу вагонов, участвующих в них – К_сдв = 1,54.

Анализ технической оснащенности грузовых пунктов показал, что все предприятия оборудованы погрузочно-разгрузочными механизмами в достаточном количестве. Имеется резерв для увеличения грузооборота.

АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ проводится с целью определения качества работы ж.-д. подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм.

Содержание

Общие сведения

В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляются не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть разбор обстановки: размещение вагонного и локомотивного парков, поездное положение на участках, загрузка станций и т. п. Следует иметь в виду, что все показатели работы ж.-д. подразделений тесно связаны между собой и требуют комплексного рассмотрения. Так, анализируя работу отделения дороги, нельзя рассматривать изолированно ее составные части, как нельзя рассматривать и работу отделения в целом изолированно от работы соседних подразделений, направления и всей дороги; нельзя анализировать обеспечение плана погрузки отделения (дороги), не рассмотрев работу по выгрузке и использованию порожних вагонов.

Анализ эксплуатационной работы

Анализ эксплуатационной работы бывает текущий (оперативный) и периодический. При оперативном анализе сосредотачивают внимание на главных итогах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения дороги и выполняется ежесуточно. Ведется оперативный анализ по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяется выполнение: плана, задания по выгрузке; норм приема и сдачи поездов и вагонов; регулировочного задания по сдаче порожних вагонов; графика движения поездов; норм оборота вагона, а также использование локомотивного парка и положение с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения и выполнению правил технической эксплуатации ж. д. Главной задачей оперативного анализа является выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки. Оперативный анализ работы отделения проводится начальником отделения дороги с участием руководителей отделов в присутствии работников, участие которых требуется для рассмотрения конкретных вопросов.

Периодический анализ

Периодический анализ проводится за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т. п. Он может быть общим и целевым. Общий анализ проводится, как правило, ежемесячно и рассматривает все основные вопросы эксплуатационной работы: выполнение технических норм погрузки и выгрузки, передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов, показателей использования подвижного состава, выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая план отправительской и ступенчатой маршрутизации. Рассматривается эксплуатационная обстановка в подразделении на отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и др.); себестоимость перевозок и производительность труда, состояние безопасности движения и пр.

Целевой периодический анализ

Целевой периодический анализ рассматривает отдельные аспекты эксплуатационной работы, а также рентабельность перевозок, обеспеченность штатом, использование рабочей силы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др. В отдельные периоды года могут анализироваться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др. При этом используются данные статистической отчетности, а при необходимости оперативные данные.

Анализ погрузки

Анализ погрузки проводится по данным станций и отделения дороги в целом. Особо рассматривается работа станций с большим объемом работы. При этом изучается выполнение технических норм погрузки нарастающим итогом на данное число в целом с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного отделения дороги родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируются данные по выполнению плана маршрутизации, наличию и использованию под погрузку порожних вагонов, своевременному предъявлению отправителями груза к перевозке и др. Ликвидация отставаний ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу и механизмы.

Анализ выгрузки

Анализ выгрузки проводится по отделению дороги в целом, станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием недостаточного образования вагонопотока под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы станций и получателей. Важно вовремя установить возрастание вагонопотока в адрес тех или иных станций или получателей, что позволит принять необходимые меры. Рассматривается организация развоза местного груза по станциям отделения, обращение сборных и вывозных поездов и диспетчерских локомотивов, работа станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза со станций и др.

Анализ вагонопотоков

Анализ вагонопотоков необходим для того, чтобы установить, как отделение дороги (дорога) справлялось с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ делается отдельно по груженым и порожним вагонопотокам. Кроме того, груженые ваго-нопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние — по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Груженые вагонопотоки образуются из приема и своей погрузки, а погашение обеспечивается за счет сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае, когда погашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу дороги по объему с данным вагонопотоком следует считать удовлетворительной.

Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов

Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов и вагонов за сутки ведется по каждому пункту по числу принятых и сданных поездов с подразделением по количеству груженых и порожних вагонов. При невыполнении плана сдачи поездов и вагонов надо выявить поезда, не подведенные для сдачи, и причины этого. Одной из основных причин неудовлетворительного продвижения вагонопотоков является неподготовленность к возрастанию вагонопотоков, в частности, несвоевременное установление необходимых размеров движения и парка локомотивов, предупреждение и ликвидация затруднений в работе станций, нарушения плана формирования поездов и др.

Работу с парком порожних вагонов можно проанализировать, сопоставляя зарождение (прием + выгрузка) вагонопотоков с использованием порожних вагонов (сдача + погрузка) и учитывая при этом норму и фактическое выполнение оборота порожних вагонов.

Выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов проверяют по роду вагонов и по пунктам сдачи, по сбору порожних вагонов, формированию и продвижению поездов с порожними вагонами.

При текущем (оперативном) анализе выполнения плана формирования разбираются конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов другого назначения, отправление неполновесных и неполносоставных поездов, расформирование отправительских или технических маршрутов до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования.

Периодический анализ выполнения плана формирования

Периодический анализ выполнения плана формирования проводится, как правило, по декадам и месяцам. При этом рассматривается выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции); число переработок за время оборота вагона; средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируются показатели отправительской и технической маршрутизации: по отправительской маршрутизации — удельный вес погрузки отправительскими маршрутами по всем грузам и по отдельным важнейшим грузам (уголь, руда, зерно и т. д.), средняя дальность пробега отправительского и ступенчатого маршрутов, маршрутная скорость их проведения; по технической маршрутизации — число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др., число назначений групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных поездов, коэффициенты переработки вагонов по сортировочным станциям, простой вагонов с переработкой, число отправленных поездов и вагонов по каждому назначению плана формирования. На основе этого анализа разрабатываются не только меры по улучшению выполнения плана формирования, но и предложения по его корректировке с учетом изменений вагонопотоков.

При текущем (оперативном) анализе графика исполненного движения подсчитываются основные показатели поездной работы (количество отправленных и проследовавших по участку поездов, процент отправления и процент проследования поездов по расписанию, участковую и техническую скорость их движения), рассматриваются выполнение сменного плана и графика движения пассажирских и грузовых поездов, причины задержек в продвижении поездов, работа сборных поездов, вывозных и передаточных локомотивов, использование поездных локомотивов, соблюдение режима работы бригад.

Периодический — декадный и месячный — анализ графика исполненного движения состоит в обобщении результатов оперативных (суточных анализов).

Оперативный анализ безопасности движения и производственной дисциплины заключается в рассмотрении допущенных в течение суток (смены) нарушений правил технической эксплуатации и инструкций конкретными работниками различных служб. При этом рассматриваются как случаи, ставшие причинами аварий или брака в работе, так и случаи, которые не имели серьезных последствий, но могли к ним привести.

Периодический анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины проводится за пятидневку и декаду по обобщенным результатам оперативных анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) — с использованием данных статистического учета и отчетности. В ходе анализа выявляются и изучаются причины повторяющихся случаев брака в работе одного и того же подразделения, устанавливается зависимость возникновения брака от состояния производственной дисциплины, уровня квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, подвижного состава и других технических средств, определяется периодичность повторяющихся нарушений (ночью, зимой и т. п.).

Анализ оборота вагона

Анализ оборота вагона обычно производят с использованием трехчленной формулы оборота вагона. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению времени оборота. Анализ начинают прежде всего с сопоставления нормы и фактического оборота вагона по каждой категории парка (с транзитным и местным грузом, с порожними и гружеными вагонами). Время движения вагона по участкам дороги в составе поезда зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости поезда. При отклонении величины рейса от нормы определяют, за счет какой его части — груженой или порожней — произошло отклонение и каковы причины, вызвавшие это отклонение. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, движением вагонов кружным путем и т. д. Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается техническим операциям, и среднего простоя вагона на этих станциях. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время простоя вагона. Возможно, что экономия вагоно-часов, достигнутая за счет сокращения среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоно-часов, или, наоборот, второй элемент оборота будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях вызываются обычно задержками в обработке по прибытию и отправлению, замедленном расформировании и формировании поездов и по другим причинам. Однако средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. В результате анализа вскрываются резервы для ускорения оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей, сокращения порожнего пробега, увеличения участковой и технической скорости, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения переработок и снижения простоя вагонов.

Производительность вагона рабочего парка (эксплуатационные тонно-километры нетто, приходящиеся на вагоно-сутки) зависит от многих факторов. Повышение средней нагрузки вагонов и больший пробег вагонов в груженом состоянии способствуют увеличению производительности вагона. В то же время возрастание пробега в порожнем состоянии, увеличение времени оборота и рабочего парка вагонов, в особенности доли в нем порожних вагонов, при том же количестве тонно-километров нетто, ведет к снижению производительности вагона.

Повышение производительности локомотива находится в прямой зависимости от повышения пробега локомотивов с поездами, веса составов и дальности их безотцепочного следования с поездами. Поэтому особое внимание обращается на полновесность и полносоставность поездов, формирование тяжеловесных поездов, скорости движения, излишние одиночные пробеги локомотивов, отцепки локомотивов в пути следования, простои в ожидании работы, обеспеченность бригадами и др. При анализе среднесуточного пробега следует обратить внимание на долю одиночного пробега локомотива. Ее повышение приводит к снижению производительности и к необходимости содержания излишнего парка локомотивов. При анализе графика исполненного движения выявляют длительные простои локомотивов и их причины, задержки поездов в пути следования и выполнение норм участковой и технической скоростей по участкам отделения.

При анализе работы локомотивных бригад выявляются потери времени в ожидании работы, в депо и в пунктах смены, случаи неправильной их подсылки и возвращения резервом. Проверяется выполнение именного расписания и работа бригад по графику. Выявляются случаи нарушения установленной нормы непрерывной работы и времени отдыха локомотивных бригад, что может сказаться на безопасности движения поездов. Целью такого анализа является не только устранение выявленных нарушений действующего порядка, но и предупреждение этих нарушений.

Утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286.

17. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, Москва 2011. 290 с.

18. Временные инструктивно-методические указания по оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда, Москва 1998. 48 с.

19. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, Москва 1998. 94 с.

20. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика, Москва 2005. 54 с.

21. Батурина Н.А., Бородина Е.В., Колесникова Е.С. Изучение автоматизированных рабочих мест станции Бекасово-Сортировочное. Методические указания к лабораторным работам /- М.: МИИТ, 2009. – 72 с.

23. Куликова Е.Б., Минаков П.А. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных работ для студентов, обучающихся по специальности 190701 «Организация перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)». Москва 2012. 14 с.

32. Ю.О. Пазойский, В.Г. Шубко, С.П. Вакуленко Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения). Под редакцией В.Г. Шубко. – М.: 2013. – 320 с.

34. РУКОВОДСТВО ПО РАБОТЕ НА ПЭВМ «Автоматизированное рабочее место поездного и дорожного диспетчера по системе ведения и анализа графика исполненного движения «ГИД-Урал». 2013 г. 62 с.

35. Технологическая инструкция АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНТОРЫ (АРМ ТК). 2013 г. 33 с.

36. ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ. Москва 2005 г. 11 с.

38. В.Н. Морозов, И.Н. Шапкин, В.Н. Шмаль, Е.М. Кожанов. Интеллектуальные технологии в эксплуатационной работе на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2013. – 181 с.

39. Жербина А. И. История науки и техники (Античный мир начало – XX века): Учебное пособие. – М.: МГУПС (МИИТ), 2014. – 109 с.

42. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. ТЕТРАДЬ для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». Москва 2014.

44. Н.А. Коваленко, Е.В. Бородина, Е.С. Колесникова. Организация работы сортировочной станции. Методические указания к курсовому проектированию. – М.: РАПС. 2007.

45. Аветикян М.А., Левин Д.Ю. Основы взаимодействия дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и сбыта ОАО «РЖД» при организации перевозочного процесса. Учебное пособие по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». – М.: МИИТ, 2009. – 196 с.

46. Д.Ю. Левин. Автоматизированные системы управления местной работой. Учебное пособие по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». – М.: МИИТ, 2011. 224 с.

48. Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др. Под редакцией Лецкого, Э.С. Поддавашкина, В.В. Яковлева – М.: УМК МПС России, 2000 – 680 с.

49. Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок. ПРИЛОЖЕНИЕ к распоряжению ОАО «РЖД» от 08.12.2012 г. №278бр

50. ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД». Москва 2006 г.

51. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. Москва, 2006 г.

52. ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ. № 1186р 2011 г.

53. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ ОАО «РЖД». №2927. 2014 г.

54. Шмаль В.Н., Минаков П.А. Тренажерный комплекс оперативного персонала сортировочной горки станции Бекасово-Сортировочное: Учебное пособие. – М.: МГУПС (МИИТ), 2015. – 72 с.

Новая методичка Раздел 1 Раздел 2 Разделы 3

57. Жербина А.И., Бессонова Н.В. Организация движения поездов метрополитена: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2017. – 97 с.

60. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И УЧЕТУ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАРШРУТАМИ от «21» октября 2015 г. № 2509р

63. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом новых средств и методов интервального регулирования движения поездов. 2016 г. №721. 242 стр.

64. Методика определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. 2018 г. №266. 40 стр.

65. Реализация технологии интервального регулирования движения поездов. Цифровая железная дорога. ОАО НИИАС. 2018 г. 9 стр.

67. ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД» от «29» декабря 2018 г. № 2872/р

69. Информационные технологии на магистральном транспорте. В.Н. Морозов, Э.К. Лецкий, И.Н. Шапкин, А.И. Самохвалов В.Н. Шмаль. 2017.

70. Е.Ю. Бокова, Н.В. Бессонова. «Сборник тестовых заданий по изучению инструкций ПТЭ, ИДП и ИСИ»

Муленко О. В., Чеботников В. А. Методика проведения лабораторных работ на тренажере горочного работника: Методические указания. – Ростов н/Д, 2002.- 16 с.

2. Организация диспетчерского управления на полигоне дороги в системе ДЦМ-ДОН: Методические указания /В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко, В.А. Чеботников; Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2001. 28 с.

4. Солоп И.А., Голубева Е.В., Мусиенко Н.Н., К.А. Хаблак. Технология и управление работой станций и узлов: Учебное пособие. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 71с.

5. Мусиенко Н.Н., Солоп И.А., Голубева Е.В. Система коллективного тренинга оперативных работников служб, связанных с движением поездов: Учебное пособие. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 50 с.

6. Солоп И.А., Голубева Е.В., Мусиенко Н.Н. Технология и управление работой станций и узлов: Учебное пособие. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения. 2003г. – 50с.

Читайте также: