Пенсионеры симферополя до ялты троллейбус

Есть на самом краю нашей Родины - в Крыму - единственный в мире (!) регулярный троллейбусный маршрут на 85 км, Симферополь-Алушта-Ялта! Он соединяет столицу Республики Крым город Симферополь со многими соседними городами- и поселками-курортами.

Конечно, будучи в Крыму недалеко от Ялты, в пос. Гаспра, я проехала на нем :)) ну, хотя бы знать, что это такое)

Официально у него маршрут № 52 "Симферополь-Ялта", но, спросив любого там про "Крымский троллейбус" - вам ответят именно про этого рекордсмена Книги Рекордов Гиннеса, а не про городские тралики, к-рые, конечно же, есть, как и везде,

Фотографии сделаны на конечной ост. в городе Ялта, рядом с автостанцией, на заднем плане - гора Ай-Петри ("Святой Пётр"), к-рая так же достопримечательность Крыма.

Маршруту этому уже 59-60 лет на сегодня, после его задумки уже через год
в СССР прошел первый троллейбус от Симферополя до города Алушта, следом провода протянули до Ялты.

Сейчас этот трудяга - первый троллейбус, доставивший из п. А в п. Б более 20 млн. пассажиров - стоит на постаменте рядом с его бывшей Дорогой Жизни. На борту написано, что данная машина выпущена в 1972 г. и работала до 2012 года!

И стоит этот памятник на Ангарском перевале - 752 метра над уровнем моря!

Троллейбусы были из братской Чехословакии - "Шкода", т. к. имеющиеся тогда в СССР троллейбусы не справлялись с крымскими подъемами и спусками такой протяженности и крутизны.
Вот и страны той уже нет, и завод тот вырос в огромный холдинг - а у нас осталась благодарная память.

Оплата - в кассах автостанций по пути или у водителя, от 17 р. (общереспубликанский мин. тариф) до 182 рублей (Ялта-Симф.).
В кассе Ялты оплата пока только наличными, (сент.2019г.), в Симферополе - и наличными, и картой.

Салон этого троллейбуса обычный для междугороднего сообщения - мягкие кресла, подвесной телевизор, инд. кондиционеры над креслами. Столиков откидных, правда, на спинках кресел нет, и для багажа только задняя площадка (скоро этот троллейбус будет продлен до (от) аэропорта Симферополя).

Держите фотовидеотехнику наготове.

По пути из Ялты море и знаменитые курортные поселки - Гурзуф, Артек, Партенит и др.,
гора Аю-Даг (Медведь-гора -"Мишка") - со стороны дверей, но, т. к. в Крыму дороги отвоеваны у гор, обзор закрывают деревья, надо ловить моменты просветов, а так - виды хорошие; с др. стороны шоссе - горы, виноградники, и снова горы.

Где-то по дороге промелькнули огромные смайлики, мы подумали, что это хозяева частных домов так украшают свою улицу.
А оказался, Музей Смайликов! Ну, прям, хоть обратно езжай!
Как мало пройдено там дорог, как многого не видели даже. ((

А еще! а еще. тоже промелькнули фигуры Петра 1 и еще кого-то, какие обычно в музеях восковых фигур стоят, но остановки там не было, я даже не поняла, что это было, и в инете не могу найти информации.

Вот, оказывается, какой замечательный маршрут обычного рейсового троллейбуса Симферополь-Ялта!
А еще он может обгонять городской троллейбус! там, оказывается, две линии проводов натянуты параллельно!

Это мы еще до самой столицы полуострова пока не доехали.

В Симферополь троллейбус прибывает на автостанцию, к-рая рядом с жд вокзалом.

УРА! УРА! :)) Ж/д вокзал г. Симферополя готов принять поезда дальнего следования!

Дорогие наши мостостроители! строители железных дорог! ну, еще немного, еще чуть-чуть, последний километр - он трудный самый! :)) Успехов вам!

Фотографии стоянки троллейбусов я тоже делала, но найти не могу, при переносе на компьютер всё перемешалось. СТОЛЬКО фотовидео я еще ниоткуда не привозила. И вроде нек-рые почти одинаковые, а удалить рука не поднимается - они завораживают сейчас даже меня, ТАМ я как-то спокойнее на всё смотрела.

В Симферополе нет моря, и отпускники с материка обычно проезжают его, не глядя, а напрасно - там есть, например, Музей Тавриды; Ботанический сад при Университете (вход бесплатный); в Гагаринском парке, единственном то ли в России, то ли в мире, где живут в клетках без крыши попугаи, они свободно летают по парку, людей не боятся - это всё я уже после поездки увидела по Крымскому телеканалу в Гаспре, где жила.

Так что, кто соберется прокатиться на Крымском троллейбусе - изучите заранее маршрут, города Симферополь, Алушту, Ялту, поселки по пути - может быть, заинтересуетесь, остановитесь где-то на экскурсию.

Мы походили вокруг вокзала в Симферополе, в грузинском кафе перекусили, купили сувениры в соседних магазинчиках, и уехали обратно. На автобус в Ялте, конечно, не успели, ехали на такси, а можно было бы спуститься от автостанции к морю по прямой улице, там у вещевого рынка ост. авт.122 до сан."Ясная Поляна" (это я к тому, что в Крыму не пропадете и с небольшой суммой денег. Я читала увлекательнейший рассказ- отзыв одного товарища - он вообще всюду там пешком ходил за впечатлениями).

12.09. - это мы на нем же ездили в Алушту в Аквариум. На сайте было написано, что он нах-ся в здании троллейбусного парка - я так и поняла, как написано. Будьте внимательны - тот Тролл. парк, до к-рого этот билет, на окраине Алушты, для ночевок этих же троллейбусов, а Аквариум действительно в здании городской троллейбусной станции, ехать и билет нужен до Алушты (автостанция).

Крымский междугородный троллейбус – это уникальная транспортная система. Именно она связывает Симферополь с курортами Южного берега Крыма. Протяженность маршрута от ж/д вокзала Симферополя до Ялты составляет 85 километров .

Сейчас разрабатывается проект, который может чуть ли не в 2 раза увеличить протяженность маршрута. Это троллейбусный маршрут от Севастополя до Ялты.

Именно опыт итальянцев повлиял на открытие такой линии. Наиболее известной и протяженной в 28,5 км была трасса "Вентимилья-Сан-Ремо-Таджа" в Италии.

Она же, как и крымская троллейбусная линия, действует и сегодня.

В 1957 году, когда Хрущев распорядился наладить сообщение между Симферополем и южным берегом, про троллейбус думали в последнюю очередь. Предлагали поезд или монорельс. Но проложить железную дорогу среди гор было сложно, а надземный транспорт обошелся бы очень дорого.

Тогда было принято решение строить трассу и запускать троллейбусы.

Первая очередь новой трассы (Симферополь — Алушта) протяжённостью 51 км строилась в течение 11 месяцев силами более чем 80 предприятий, причём не только крымских, но и ещё из 10 регионов страны (Киев, Харьков, Одесса, Николаев, Херсон и др.).

Существовавшая с 1826 г. шоссейная дорога расширялась с 8 до 12 м, сокращалось количество крутых поворотов. На маршруте появилось более 3000 опор контактной сети, 16 тяговых подстанций, свыше 200 километров проводов.

Открытие троллейбусной линии Симферополь-Алушта состоялось в ноябре 1959 года, а Симферополь-Ялта в июне 1961 года.

Оказалось, что построить трассу это только полдела, нужно ещё найти машину, которая сможет выдерживать долгие и крутые спуски и подъемы. Советские троллейбусы МТБ-82Д с испытаниями не справились. При полной нагрузке они дымились, у них заклинивал задний мост.

Тогда было принято решение сотрудничать с чешским концерном «Шкода» . Эти машины отличала надежность, высокая проходимость и хорошая маневренность.

Маршрут с первых дней пользовался бешеной популярностью. Троллейбусы выезжали из Симферополя с интервалом от 2 до 5 минут и за день совершали до 500 рейсов.

Эффективность маршрута превзошла все ожидаемые прогнозы. Если раньше автомобилем из Симферополя в Ялту добирались за 4 часа, то на троллейбусе вся дорога занимала 2,5 часа. Продолжительность поездки до Алушты составляла - 1 час 50 мин. И всё по живописным природным ландшафтам!

Специально отбирали водителей, все они были только первого и второго классов, а вот кондукторы по совместительству были еще и экскурсоводами.

Настоящий троллейбусный бум случился в 70-80-х годах прошлого века.

Появилось даже такое новшество: билеты на троллейбус в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Риги, Харькова.

В конце 80-х годов за один день в городе перевозилось около 500 тыс. пассажиров. Сегодня за один день в курортный сезон перевозится свыше 220 тыс. пассажиров.

Но… «Кончился» СССР, а с ним и благоприятные условия для развития самой длинной троллейбусной линии.

В 2006 году предприятие, обслуживавшее маршрут, перешло в собственность Автономной Республики Крым.

Но лучше не стало: не хватало троллейбусов, основной парк был изношен, недостаточным было и финансирование. На линии количество троллейбусов было минимальным.

Изменения в лучшую сторону начались уже в апреле 2014 года, сразу после воссоединения Крыма с Россией. Парк стал наполняться новыми современными троллейбусами.

В настоящее время интервал движения несколько увеличен, чем, скажем, в 1980 году. Теперь на маршруте от Симферополя до Алушты интервал составляет 30 минут, а раньше от 2 до 5 минут.

Стоимость проезда в троллейбусе (данные на 2019 год): от ж/д вокзала Симферополя в Ялту – 182 рубля, от ж/д вокзала Симферополя в Алушту – 115 рублей.

Есть такой мультфильм «Паровозик из Ромашкова», все свои опоздания он мотивировал только одним: нельзя не увидеть рассвета, нельзя не увидеть, как цветут ландыши… Так вот, нельзя ощутить очарование Крыма, не воспользовавшись самым длинным троллейбусным маршрутом в мире.

Если вам была интересна статья - ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал, чтобы получать больше полезных материалов в ленту!

Крымский троллейбус — развитая система городского и междугороднего электротранспорта на полуострове, существующая с 1959 года. Маршруты проходят по живописному Южному берегу Крыма, вблизи знаковых достопримечательностей, и потому такой транспорт может рассматриваться как удобный и бюджетный вариант для самостоятельных туристов.

Междугородние маршруты Крымского троллейбуса

Междугородняя сеть ГУП РК «Крымтроллейбус» — уникальная экологичная транспортная система, связывающая Симферополь с курортами Южнобережья: Алуштой, Гурзуфом, Ялтой. По некоторым направлениям курсируют новые троллейбусы с автономным ходом. Протяженность междугороднего троллейбусного маршрута — 84 км, от аэропорта — 96 км.

Троллейбус Симферополь — Алушта (№ 51)

В обычные дни троллейбусы выезжают с интервалом 25–60 минут. Поездка из Симферополя в Алушту занимает чуть более часа.

Троллейбус Симферополь — Ялта (№ 52)

Маршрут проходит через Перевальное, Алушту, Гурзуф. Интервал между рейсами в течение дня также составляет от 20 до 40 минут. Полный маршрут рассчитан на 2,5 часа.

Троллейбус Алушта — Ялта (№ 53)

Рейсов между городами немного: один утренний из Алушты и два вечерних из Ялты. Время в пути — 1 час.

Троллейбусы из аэропорта Симферополя

С остановкой у аэропорта проходит маршрут трех крымских троллейбусов, все они городские.

Местные троллейбусы (по Симферополю):

№ 17 Аэропорт — Сельская, 10 рейсов в день по расписанию;
№ 20 Аэропорт — Ж/д вокзал (введен с 15 июля 2017 года), рейсы с 20:00 до 5:00, интервал — 20 мин.

Пригородные маршруты

Пригородные маршруты отходят от ж\д вокзала Симферополя и троллейбусных станции Алушты и Ялты, всего 5 маршрутов.

Троллейбус Железнодорожный вокзал — Перевальное (№ 21)

Троллейбусы отправляются в будние дни каждые 20-30 минут с раннего утра до вечера. Маршрут проходит через Московскую Площадь.

Троллейбус Троллейбусная станция Алушта — Верхняя Кутузовка (№ 31)

Интервал движения троллейбусов чуть больше часа. Первый рейс отправляется в 6:55 из Алушты, последний в 18:55.

Троллейбус Троллейбусная станция Алушта — Запрудное (№ 32)

Интервал движения так же достаточное большой — почти полтора часа, время в пути около часа. Тролейбусы курсирую по маршруту с 6:00 до 18:00.

Троллейбус Троллейбусная станция Ялта — Краснокаменка (№ 41)

Троллейбусы проежают с интервалом от часа до полутора часов. Время в пути — 30-40 минут.

Троллейбус Ялта Центр — Никитский ботанический сад (№ 42)

Троллейбусы отправляются от остановки «Советская площадь», интервал движения 30-40 минут.

В праздничные дни расписание крымских троллейбусов может меняться. Все новости рекомендуется узнавать на сайте «Крымтроллейбуса».

Схема междугородных троллейбусных маршрутов в Крыму: оригинал изображения.

Городские троллейбусы в Крыму

В ГУП РК «Крымтроллейбус» работают следующие троллейбусные парки: Симферопольский троллейбусный парк (тел. +7 (3652) 258–102), Алуштинский троллейбусный парк (тел. +7 (36560) 2-58-22), Ялтинский троллейбусный парк (тел. +7 (3654) 322–030).

Узнавайте информацию по указанным телефонам, если расписание и тарифы недоступны на официальном сайте «Крымтроллейбуса».

Симферополь

Троллейбусная сеть в Симферополе — самая обширная в Крыму: охватывает центр города, ж/д вокзал, район аэропорта и ближайшие поселки; в северной части доходит до микрорайона Загородный, остановок «Ул. Глинки» и «Свобода» (за Объездной дорогой); в юго-восточной части связывает автовокзал, университет, Марьино, Пионерское; в юго-западном направлении конечные остановки — «Ново-Романовка», «7-я Горбольница».

Основные рейсы по городу: № 4 (7-я Горбольница — Марьино), № 6 (Марьино — Главпочтамт), № 7 (Балаклавский рынок — Свобода), № 16 (Аграрное — Марьино). При этом по измененным маршрутам с 1 февраля 2017 года курсируют троллейбусы: № 5 (Новоромановка — Свобода), № 10 (Заводское — Загородный), № 15 (Марьино — ул. Маршала Жукова).

По северной окраине города из аэропорта едет троллейбус № 17 до остановки «Сельская». Его актуальное расписание — тут.

Троллейбус № 15 по маршруту ул. Маршала Жукова — Марьино с 13 апреля 2017 года осуществляет рейсы по этому расписанию.

Схема движения троллейбусов в Симферополе доступна по ссылке.

Алушта

Маршрут городского троллейбуса № 2 (Троллейбусная станция — Рабочий уголок) проходит по Комсомольской улице и улице Горького в юго-западной части курорта, недалеко от побережья.

Ялтинские троллейбусы — удобный транспорт для туристических поездок по окрестностям: можно добраться до Массандровского дворца, Никитского ботанического сада.

Городские маршруты: № 1 (Троллейбусная станция — Улица Красноармейская), № 3 (Массандра — Улица Красноармейская).

К сожалению, движение по некоторым маршрутам в городах Крыма может быть приостановлено, и об этом далеко не всегда можно узнать на сайте «Крымтроллейбуса». Перед поездкой смотрите также свежие новости на сайтах городских порталов.

Цены на проезд в Крымском троллейбусе

Цены на билеты с 1 июля 2019:

по городу (в Алуште, Симферополе, Ялте): 17 рублей;
в пригородных троллейбусах: № 31, 42 — 17 рублей;
минимальный тариф на проезд в междугороднем троллейбусе — 21 рубль.

Цены на проезд по полному маршруту (межгород):

Симферополь — Алушта — 112 рублей;
Симферополь — Ялта — 182 рублей;
Алушта — Ялта — 70 рублей.

Для ряда категорий граждан предусмотрен льготный или бесплатный проезд. Цены рекомендуется уточнять на сайте троллейбусного предприятия или по указанным выше телефонам.

Информация о ценах и маршрутах, схема транспорта — с официального сайта ГУП РК «Крымтроллейбус» (информация о расписании и ценах может быть недоступна).

Полезные ссылки:

✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.

✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.

Выписка из Постановления Совета Министров Республики Крым

от 22.04.15 №211 о внесении изменений в постановление Совета Министров Республики Крым от 23.12.14 №575 «О порядке предоставления отдельным категориям граждан Республики Крым мер социальной поддержки па льготный проезд и порядок возмещения юридическим липам и индивидуальным предпринимателям недополученных доходов в связи с предоставлением мер социальной поддержки по льготному проезду»

Категории пассажиров, пользующиеся бесплатным проездом в троллейбусах междугороднего сообщения:

1. Граждане, которые проживали на территории Республики Крым по состоянию на 16.03.2014 из числа лиц ставших инвалидами вследствие военных действий гражданской и ВОВ или ставших инвалидами от указанных причин;

2. Граждане, которые проживали на территории Республики Крым по состоянию на 03. 14. из числа военнослужащих Вооруженных сил Украины, СБУ, Службы внешней разведки Украины, лиц рядового, начальствующего состава и военнослужащие МВД Украины, других военных формирований, направленные по решению соответствующих государственных органов для выполнения миротворческих миссий или в командировку в государства, на территории которых, в эти периоды велись боевые действия, не предусмотренные перечнем государств, городов, территорий и периодов ведения боевых действий с участием граждан РФ в приложении к ФЗ «О ветеранах»;

3. Лица, которые были привлечены командованием воинских частей, государствами и общественными организациями к разминированию полей и объектов народного хозяйства За исключением периода с 22 июня I 04 1 по 31 декабря 1951 года;

4. Лица, которые на минных тральщиках участвовали в тралении боевых мин в территориальных и нейтральных водах в военное и послевоенное время (за искл. периода с 22 июня 1941 по 31 декабря 1957 года);

5. Участники боевых действий на территории других стран работников соответствующих категорий, которые по решению Правительства СССР работали и находились в командировке в государствах, где велись боевые действия, принимали участие в обеспечение боевойдеятельности войск (флота);

6. Лица, которые в период с 08.09.41 по 27.01.1944 г. работали па предприятиях учреждениях, организациях г.Ленинграда и награждены медалью «За оборону Ленинграда» и лица награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда»;

7. Граждане из числа указанных в ст. 4 ФЗ «О ветеранах», Инвалиды Великой Отечественной Войны и инвалиды боевых действий:

лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, Государственной противопожарной службы, учреждений и органов уголовно-исполнительной системы и органов Государственной Безопасности, ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при исполнении служебных обязанностей в районах боевых действий;
военнослужащие, в том числе уволенные в запас (отставку), проходившие военную службу (включая воспитанников воинских частей и юнг.) либо временно находившиеся в воинских частях, штабах и учреждениях, входивших в состав действующей армии, партизаны,члены подпольных организаций, действовавших в период гражданской войны или период Великой Отечественной Войны на временно оккупированных территориях СССР, рабочие и служащие, работавшие в районах боевых действий, ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных в период гражданской войны или период Великой Отечественной войны в районах боевых действий, и приравненные по пенсионному обеспечению к военнослужащим воинских частей, входивших в состав действующей армии;
военнослужащие, ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья, заболевания, подученных при защите Отечества или исполнении обязанностей военной службы на фронте, в районах боевых действий в периоды, указанные в настоящем Федеральном Законе;
военнослужащие, лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел и органов государственной безопасности, бойцы и командный состав истребительных батальонов, взводов и отрядов защиты народа, ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при выполнении боевых заданий в период с 22 июня 1941 года по 31 декабря 1951 года, а также при разминировании территорий и объектов ни территории СССР и территориях других государств, включая операции по боевому тралению в период с 22 июня 1941 года по 31 декабря 1957 согласно решениям Правительства
лица, привлекавшиеся организациями Осоавиахима СССР и органами местной власти посбору боеприпасов и военной техники, разминированию территорий и объектов в период с 22 июня 1941 года по декабрь 1951 года и ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания полученных в указанный период;
лица, обслуживавшие действующие воинские части Вооруженных Сил СССР и Вооруженных Сил Российской Федерации, находившиеся на территориях других государств, и ставшие инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных в период ведения в этих государствах боевых действий;

8. Граждане из числа, указанных в п. 1 ч.1 ст.2 ФЗ «О ветеранах» — участники Великой Отечественной войны и войны с империалистической Японией, которым исполнилось 85 лет и более:

1) участники Великой Отечественной войны:

а) военнослужащие, в том числе уволенные в запас (отставку), проходившие военную службу (включая воспитанников воинских частей и юнг), либо временно находившиеся в воинских частях, штабах и учреждениях, входивших в состав действующей армии в период гражданской войны, период Великой Отечественной войны или период других боевых операций по защите Отечества, а также партизаны и члены подпольных организаций действовавших в период гражданской войны или период Великой Отечественной войны на временно оккупированных территориях СССР;

б) военнослужащие, в том числе уволенные в запас (отставку), лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел и органов государственной безопасности, проходившие в период Великой Отечественной ВОЙНЫ службу в городах, участие в обороне которых засчитывается в выслугу лет для назначения пенсий на льготных условиях, установленных для военнослужащих воинских частей действующей армии;

в) лица вольнонаемного состава армии и флота, войск и органов внутренних дел, государственной безопасности, занимавшие в период Великой Отечественной войны штатные должности в воинских частях, штабах и учреждениях, входивших в состав действующей армии, либо находившиеся в указанный период в городах, участие в обороне которых засчитывается в выслугу лет для назначения пенсий на льготных условиях, установленных для военнослужащих воинских частей действующей армии;

г) сотрудники разведки, контрразведки, выполнявшие в период Великой Отечественной войны специальные задания в воинских частях, входивших в состав действующей армии, в тылу противника или на территориях других государств;

д) работники предприятий и военных объектов, наркоматов, ведомств, переведенные в период Великой Отечественной войны на положение лиц, состоящих в рядах Красной Армии, и выполнявшие задачи в интересах армии и флота в пределах тыловых границ действующих фронтов или операционных зон действующих флотов, а также работники учреждений и организаций (в том числе учреждении и организаций культуры и искусства), копреспонденты центральных газет, журналов, ТАСС, Совинформбюро и радио, кинооператоры Центральной студии документальных фильмов (кинохроники), командированные в период Великой Отечественной войны в действующую армию;

е) военнослужащие, в том числе уволенные в запас (отставку), лица рядового и начальствующего состава, органов внутренних дел и органов и органов государственной безопасности, бойцы и командный состав истребительных батальонов, взводов и отрядов защиты народа, принимавшие участие в боевых операциях по борьбе с десантами противника в боевых действиях совместно с воинскими частями входившими в состав действующей армии в период Великой Отечественной войны, а также принимавшие участие в ликвидации националистического подполья на территориях Украины, Белоруссии, Литвы, Латвии и Эстонии в период с 1 января 1944 года по 31 декабря 1951 года. Лица, принимавшие участие в операциях по боевому тралению в подразделениях, не входивших в состав действующего флота, в период Великой Отечественной войны, а также привлекавшиеся организациями Осоавкахима СССР и органами местной власти к разминированию территорий и объектов, сбору боеприпасов и военной техники в период с 22 июня 1 94 1 года по 9 мая 1945 года;

ж) Лица, принимавшие участие в боевых действиях против фашистской Германии и её союзников в составе партизанских отрядов, подпольных групп и других антифашистских формирований в период Великой Отечественной войны на территориях других государств;

з) военнослужащие, в том числе уволенные в запас (отставку), проходившие носимую службу в воинских частях, учреждениях, военно-учебных заведениях, не входивших в состав действующей армии, в период с 22 июня 1941 ода по 3 сентября 1945 года не менее шести месяцев, военнослужащие, награжденные орденами или медалями СССР за службу в указанный период;

и) лица, награжденные медалью «За оборону Ленинграда», инвалиды с детства вследствие ранения, контузии или увечья, связанных с боевыми действиями в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов;

9. Ветераны боевых действий (п.1—4 ч.1 ст3 ФЗ «О ветеранах».)

военнослужащие автомобильных батальонов, направлявшиеся в Афганистан в период ведения там боевых действий для доставки грузов;
военнослужащие. в том числе уволенные в запас (отставку), призванные на военные сборы, лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел и органов государственной безопасности, работники указанных органов, работники Министерства обороны СССР и работники Министерства обороны Российской Федерации, сотрудники учреждений и органов уголовно-исполнительной системы, направленные в другие государства органами государственной власти СССР, органами государственной властиРоссийской Федерации и принимавшие участие в боевых действиях при исполнении служебных обязанностей в этих государствах, а также принимавшие участие в соответствии с решениями органов государственной власти Российской Федерации в боевых действиях на территории Российской Федерации;
военнослужашие, в том числе уволенные в запас (отставку), лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел и органов государственной власти, лица участвовавшие в операциях при выполнении правительственных боевых заданий по разминированию территорий и объектов на территории СССР и территориях других государств в период с 10 мая 1945 года по 31 декабря 1951 года, в том числе в операциях по боевому тралению в период с 10 мая 1945 года по 31 декабря 1957 года;
военнослужащие летного состава, совершавшие c территории СССР вылеты набоевые задания в Афганистан в период ведения там боевых действий;

10. Бывшие, несовершеннолетние узники фашизма, которым на момент нахождения в концлагерях, гетто, других местах принудительного содержания, созданных фашистами и ихсоюзниками в период Второй мировой войны было от 14 до 18 лет;

11. Бывшие, несовершеннолетние узники фашизма, которым на момент нахождения вконцлагерях, гетто, других местах принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны было до 14 лет;

12. Граждане из числа военнослужащих, ставших инвалидами вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при выполнении иных обязанностей военной службы, связанных с ликвидацией Чернобыльской катастрофы, ядерных аварий, ядерных испытаний, с участием в военных учениях с применением ядерного оружия, другими поражающими ядерными материалами.

Как добраться из Симферополя в Ялту на автобусе, троллейбусе или машине самостоятельно? Расстояние, маршрут, расписание, время в пути, цены на билеты 2020. Сколько стоит такси, чем можно заняться в Ялте – в обзоре Eurotraveler.ru.

Маршрут Симферополь-Ялта – один из самых оживленных в Крыму во время летнего сезона. Впрочем, и за его пределами дорога между республиканской столицей и главным курортным городом региона не пустует. Ни днем, ни, что довольно удивительно, – ночью.

Впрочем, почему это должно удивлять? Если общественный транспорт – наиболее дешевый и наименее удобный способ добраться до Ялты из аэропорта Симферополя, – ходит хоть и с кратким, но интервалом, то для такси и частных, а равно и арендованных, машин никаких временных границ не существует. Захотел – сел – поехал.

Расстояние между Симферополем и Ялтой по шоссе составляет 85 км. Дорога пролегает в достаточно живописной местности, по ущелью, разделяющему плато Чатырдаг и Демерджи. И проходит через такие населенные пункты, как Алушта, Гузуф, Партенит, Никита, Массандра.

Если ничего (серьезно) не нарушать, дистанцию получится преодолеть часа за 1.5. В дневное время поездка может продлиться 2 часа и более: пробки в районе Алушты порой серьезны. Да и на Южнобережном шоссе далеко не везде имеются по две полосы в каждую сторону. А, значит, вам предстоит понервничать, выбирая момент для обгона еле ползущего Камаза или никуда не торопящегося троллейбуса.

В Ялту на автобусе

Большая часть туристов отправляется в путь практического от терминала симферопольского аэропорта. Это достаточно удобно. Особенно, если билет заказан и оплачен заранее. И вам не надо переживать, хватит ли мест: вышел, прошел 300 метров, погрузился и поехал.

Время в пути – от 2 часов 17 минут, билет стоит от 330 RUB на человека. Маршрут обслуживается ГУП “Крымавтотранс”: krimavtotrans.info.

Обратите внимание! Несмотря на то, что оператор – один, рейсы совершают транспортные средства абсолютно разного качества. От Мерседесов-Спринтеров на 20 мест до украинских Богданов и Эталонов. Создатели которых и не слыхивали про такое устройство, как кондиционер.

Так что при онлайн-бронировании – не промахнитесь! Одно дело ехать в комфорте, из приятной кондиционированной прохлады любуясь крымскими пейзажами. И совсем другое – передвигаться в воющей и раскаленной железной коробке.

Расписание

Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
07.03	9.25	16.28	18.45
9.35	12.05	17.00	19.30
10.05	12.30	17.40	20.10
10.30*	13.01	18.40*	21.20
13.55*	16.45	19.20	21.50
14.40	17.10	21.30	00.00
15.53	18.15	22.30	01.00
16.05	18.30	23.45	02.15

* – с остановкой в Алупке следует до Симеиза

Замечательно, что автобусы от Симферополя до Ялты ходят и ночью. Не всю напролет, но все же. Что позволяет прилетевшему в неурочное время туристу не ждать рассвета в аэропорту, а сразу отправиться к месту назначения. Вы спросите – а что там делать в час ночи? Да сразу заселяться – в отдельных случаях это возможно!

Заметим, что расписание предусматривает остановку на автостанции “Курортная-2”. То есть возле железнодорожного вокзала крымской столицы, куда прибывают поезда из других городов России.

Троллейбус

Троллейбусы в 2020 году ходят в Ялту исключительно с железнодорожного вокзала Симферополя. Работает только один маршрут, №52, билет стоит 183 RUB: crimeatroll.ru/wp-content/uploads/2020/02/.

Расписание (отправление с вокзала)

4.35	8.33	12.33	16.40
4.52	8.50	12.50	17.00
5.09	9.07	13.07	17.10
5.26	9.24	13.24	17.30
5.43	9.41	13.41	17.40
6.00	9.58	13.58	18.00
6.17	10.15	14.13	18.20
6.34	10.32	14.32	18.50
6.51	10.49	14.47	19.20
7.08	11.06	15.06	19.50
7.25	11.23	15.21	20.15
7.42	11.40	15.38	20.45
7.59	11.57	16.00	21.15
8.16	12.16	16.20	22.15

Доехать до ж/д вокзала из аэропорта можно на автобусе № 49А (ночной), троллейбусе 20 (Экспресс, без остановок). Проезд стоит 17 RUB.

Если вы собираетесь пропустить следующий абзац, ибо намерены добраться до Крыма на самолете либо поезде, для начала обдумайте следующую информацию.

Ведь прямо по прилету можно взять в аренду автомобиль. Как совсем простой, вроде Mi-Do, так и прилично упакованный Мерседес! Причем тарифы на прокат никак нельзя назвать грабительскими. Вдобавок чем раньше вы зарезервируйте средство передвижения, тем меньше заплатите.

На машине

Путешествующим на собственном или арендованном авто следует учесть некоторые нюансы. Дабы уберечься от серьезных неприятностей.

Например, уже на объездной Симферополе имеются серьезные уклоны и длительные спуски. Посередине которых частенько установлен светофор и сделан пешеходный переход.

Местные – в курсе. А вот приезжий, особенно с равнины, может среагировать с запозданием. Особенно если обзор ему закрывает какой-нибудь самосвал с не работающими стоп-сигналами.

Вдобавок далеко не вся объездная – приличного качества. Попадаются участки, которые в состоянии сильно приложить кузов машины предварительно пробив подвеску.

За городом шоссе пролегает через населенные пункты, где хватает переходов. Да и само оно имеет не совсем прямую конфигурацию.

Особенно внимательным следует быть после Алушты, когда начинаются знаменитые ялтинские серпантины. А полосы обгона имеют неприятное свойство быстро заканчиваться. Так что когда вы устремитесь опережать вслед за колонной машин на подъеме, держите это обстоятельство в голове.

В Алуште нужно держаться правее, левый поворот уводит в противоположную сторону. К прибрежным поселкам Семидворье, Малореченское, городу Судаку. Впрочем, развилка обозначена отлично читающимся дорожным знаком и хорошо видна даже в ночное время.

Такси из аэропорта летом стоит порядка 1 300-1500 RUB. По осени прайс падает ощутимо – до Ялты можно доехать уже за 900-1 100.

Стоит рассмотреть возможность аренды машины в аэропорту. Если собираетесь много ездить по полуострову, может статься, это окажется самым удобным и недорогим решением

Что посмотреть

Навряд ли прямо с дороги вы броситесь осматривать достопримечательности. Скорее – предпочтете отдохнуть перед визитом на пляж.

Но, так или иначе, до города дело дойдет – не увидеть его попросту неразумно. Он довольно велик, сохранил массу красивых зданий дореволюционной эпохи и по праву может именоваться русской Ниццей. Во всяком случае в императорской России Ялта считалась фешенебельным курортом. И застраивалась соответствующим образом.

Следует учитывать, что если фланировать по улицам можно без предварительной подготовки и вне расписания, то в некоторые знаковые места так просто не попадешь – только отскучав свое в очереди.

К примеру, нечто невообразимое творилось летом 2020 года возле станций канатной дороги на Ай-Петри. Отстоять за билетами пару часов приходилось не только внизу, но и наверху!

Оказался перегружен отдыхающими по причине закрытых внешних границ России Ливадийский парк с дворцом. А равно и бывшее Алупкинское имение графов Воронцовых. Ласточкино гнездо взирало на толпы отстраненно – посетителей не пускали ввиду укрепления Аврориной скалы. А вот Никитский ботанический сад, винные подвалы Массандры, ялтинский зоопарк Сказка, напротив, работали за троих.