Кто объявляет поезда на вокзале профессия

Опубликовано: 12.03.2025

Мы редко обращаем внимание на работников железной дороги. И это хорошо: значит, они добросовестно трудятся. Называя их всех железнодорожниками, мы вряд ли догадываемся, какое разнообразие профессий скрыто за этим наименованием.

Профессия железнодорожник – это собирательное название целого ряда профессий рабочих и служащих, которые существуют на железной дороге, в метро и на предприятиях, где есть внутренняя железнодорожная сеть.

История

Первые перевозки на железной дороге на постоянной основе были организованы в начале XIX века в Великобритании и США. Сначала в качестве тягловой силы использовались кони, а позже паровая тяга. В России первая дорога для паровозов была построена в 1837 году, а в 1851 году даже появились железнодорожные войска.

В XX веке, несмотря на развитие автотранспорта, большинство перевозок грузов по суше осуществлялось с помощью железной дороги, чему способствовало использование электротяги. В России так перевозится 80% грузов и 30% пассажиров. В стране построена огромная разветвленная сеть путей, станций и обслуживающих составы предприятий. По общей протяженности путей наша страна занимает второе место в мире после США. Люди, которые обслуживают всю эту систему, носят название железнодорожников.

Описание и характеристика

Железнодорожные профессии очень многочисленны. В их число включаются:

рабочие (машинисты, путейцы, вагонщики, проводники);
служащие (инженеры, диспетчеры, начальники станций, вокзалов, участков).

По характеру работы профессии РЖД могут сильно отличаться. Некоторые предполагают тяжелый физический труд, в других нужна постоянная концентрация внимания и мгновенная реакция, существуют узкоспециализированные профессии, требующие глубоких технических знаний.

Направления, специальности и учебные заведения по профилю подготовки

Железнодорожные специальности широко представлены в высших и средних специальных учебных заведениях, которые входят в сферу управления ОАО "Российские железные дороги". Это целый организм, который включает в себя ряд университетов, расположенных в разных регионах. Вузы, в свою очередь, сотрудничают со специализированными техникумами и колледжами. Такой подход позволяет обеспечивать кадрами все региональные отделения РЖД.

Специализация выбирается непосредственно абитуриентом. Список направлений обучения в вузах широк, пользуются популярностью такие специальности:

"подвижной состав железных дорог" по направлениям локомотивы, вагоны или электротранспорт,
"эксплуатация железных дорог",
"системы обеспечения движения поездов" по разным специализациям (автоматика и телемеханика, электроснабжение, телекоммуникационные системы и др.),
"строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей",
"технология транспортных процессов".

В железнодорожных техникумах и колледжах основными специальностями являются:

"строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство",
"электроснабжение",
"организация перевозок и управление на транспорте",
"техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог",
"автоматика и телемеханика на транспорте".

Для получения некоторых рабочих специальностей бывает достаточно пройти краткосрочные курсы. Так, 1-3 месячные курсы позволяют работать проводником в пассажирском поезде.

В системе высших учебных заведений подготовки кадров для ЖД транспорта функционирует 9 университетов:

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ),
Дальневосточный ГУПС (г. Владивосток),
Иркутский ГУПС,
Омский ГУПС,
Петербургский ГУПС,
Ростовский ГУПС,
Самарский ГУПС,
Сибирский ГУПС (г. Новосибирск),
Уральский ГУПС (г. Екатеринбург).

Все университеты имеют многочисленные филиалы в крупных городах и населенных пунктах, где расположены узловые станции. Так, например, Самарский ГУПС имеет филиалы в Ижевске, Оренбурге, Орске, Рузаевке, Уфе, Казани, Пензе, Ртищеве и Алатыре.

Профессиональные обязанности

Круг обязанностей железнодорожных работников очень широк. Для примера остановимся только на тех сотрудниках, с которыми мы чаще всего встречаемся при перемещении в поездах.

Дежурный по станции следит за движением всех проходящих через станцию пассажирских и грузовых поездов, а также маневровых тепловозов, ремонтных составов и дрезин. Он открывает и закрывает станционные светофоры. Это очень ответственная работа, требующая внимания и дисциплины. Малейший недосмотр может обернуться крушением поезда.
Путейцы (путевые обходчики) – это рабочие, которые ежедневно контролируют состояние железнодорожного полотна и при выявлении дефектов информируют ремонтников. Для этой работы требуется сила и выносливость, поскольку осмотр проводится в любую погоду.
Машинист и помощник машиниста составляют локомотивную бригаду. Они обеспечивают движение поезда согласно графику, следят за состоянием всех систем локомотива, поддерживают связь с диспетчерами по маршруту следования.
Вагонники – это рабочие, проверяющие состояние вагонов, тормозов, колесных пар. Кроме того, они формируют составы из разных вагонов. Это одна из самых травмоопасных профессий на ЖД, поскольку рабочему регулярно приходится перемещаться на подножке движущегося вагона.
Проводник сопровождает пассажиров на всем пути следования, обеспечивает им сервис и поддерживает порядок в вагоне.

Есть еще целый ряд профессий, без которых вагоны не будут катиться. Это электромеханики, инженеры, логисты, слесари, компьютерщики, кассиры, электромонтеры, диспетчеры и т.д. Их обязанности четко расписаны в должностных инструкциях.

Кому подходит

Работать на железной дороге могут люди, достигшие совершеннолетия и имеющие крепкое здоровье. Некоторые профессии (например, машинист) являются чисто мужскими, поскольку для женщин этот труд слишком тяжел. Вместе с тем дежурные по станции в основном женщины, так как они обладают необходимыми для такой работы качествами: усидчивостью, вниманием, пунктуальностью.

Учитывая необходимость обеспечения бесперебойной работы огромной и разветвленной сети железных дорог, чаще всего от работников всех уровней требуется:

физическое здоровье,
психологическая устойчивость,
ответственность, надежность и трудолюбие,
готовность работать посменно,
коммуникабельность,
умение быстро и адекватно реагировать на нестандартные ситуации,
бдительность и щепетильность в работе,
хорошая координация движений.

И конечно, работник должен иметь необходимое образование и в совершенстве владеть своей профессией.

Заработная плата

Уровень заработной платы железнодорожника зависит от структуры выполняемых обязанностей, уровня ответственности, квалификации. Конечно, простой путеец после школы получает меньше, чем руководящий работник или инженер с высшим образованием. Однако система распределения заработка на ЖД в целом понятна и справедлива.

Проводник зарабатывает 20-25 тысяч рублей, квалифицированный рабочий – 30-40 тысяч рублей, а опытный машинист может получить свыше 80 тысяч рублей. Также существует ряд надбавок и премий. Все сотрудники РЖД имеют достойный социальный пакет (путевки в санатории, оплачиваемый отпуск, бесплатный проезд в электричках). Работники некоторых профессий могут раньше выйти на пенсию.

Как построить карьеру

Вариантов продвижения по карьерной лестнице в системе РЖД множество. Для этого сотруднику необходимо повышать свою квалификацию, качественно выполнять должностные обязанности и демонстрировать лидерские качества. Многие в руководстве компании начинали свой трудовой путь в кабине машиниста или в депо.

Перспективы

На сегодня в перевозках грузов наземным путем конкурентов у железной дороги нет. Это самая стабильная и развитая система, способная функционировать в любых условиях. Для обеспечения ее работоспособности и обслуживания пассажиров постоянно необходимы квалифицированные кадры.

Если у вас остались хоть малейшие сомнения в том, что профессия железнодорожник подходит именно вам, то мы настоятельно рекомендуем пройти тест на профориентацию от Профгид . Он стоит сущие копейки, при этом позволяет избежать ошибок, которые могут пустить не в то русло и искалечить всю вашу жизнь. Узнать больше >>

Знать все о железнодорожных профессиях полезно и для общего развития, но еще важнее это тем, кто желает заняться такой деятельностью. Пора ознакомиться с обзором железнодорожников на РЖД, со спецификой поездов на ЖД и с описанием других профессий, связанных с железной дорогой. Эти профессии делятся на вокзальные, станционные и путевые, и в каждом случае есть свои особенности.

Обзор вокзальных специальностей

Железнодорожные специалисты трудятся в большом количестве на пассажирских вокзалах. Важнейшую роль среди них играет диспетчер вокзала. Его никто из пассажиров не видит — но именно благодаря труду диспетчеров по ритму движения поездов можно сверять часы. Расписание мало составить — нужно еще и постоянно следить за тем, как оно составляется, причем с посекундной точностью. Да, диспетчеры контролируют, в какой момент можно будет увидеть прибывающий поезд с перрона, когда он должен будет полностью замереть на рельсах, и в какой момент — быть готовым к началу движения.

Железнодорожники на вокзале могут иметь и ряд других специализаций. Так, есть еще главный энергодиспетчер дорожный, который следит за снабжением всех магистральных участков на вокзале, за электроснабжением других подсобных объектов. Также стоит учесть, что справочная служба вокзала имеет и своих руководителей, которые координируют информационную работу. Дополнительно стоит упомянуть:

руководителя отделения обработки багажа;
главный начальник вокзала;
руководитель группы учета и отчетности по продаже билетов;
кассиров;
охранников.

Особняком стоит экспедитор доставки багажа. Нельзя его путать с носильщиком — этот специалист координирует перемещение тех вещей, которые кладут в багажные вагоны. Доставка таких предметов часто практикуется без пассажиров. И потому и нужен специальный сотрудник, чтобы перевезти все имущество в целости и сохранности на большое расстояние.

Следить за багажом приходится постоянно, потому что количество желающих завладеть им велико, да и случайностей бывает немало.

Станционные профессии

Но деятельность РЖД не ограничивается работой пассажирских вокзалов. Как на них, так и на грузовых станциях обязательно присутствует составитель поездов. Этот специалист формирует и расформирует составы. Его важнейшая функция — не только поддержание ритмичного движения, но и обеспечение безопасности. Ведь создав слишком длинный пассажирский поезд или состыковав вагоны с неподходящими грузами, можно создать серьезные риски.

Составители поездов не только руководят маневровыми работами, но иногда и непосредственно выполняют. Среди них есть четкая градация по разрядам. Так, имея 3 или 4 разряд, нельзя работать на магистральных железнодорожных путях; допуск дают только составителям 5, а иногда и 6 разряда. Главные обязанности:

подача распоряжений на перемещение маневровых локомотивов;
сцепка-расцепка подвижного состава;
крепление останавливаемого транспорта;
работы с тормозными рукавами;
переключение стрелок, которые не управляются централизованно;
координация маневровой работы с участниками маневровых бригад.

Составители поездов подчиняются:

дежурным по станции;
диспетчерам маневрам;
дежурным по парку или по горке.

Дежурный по станции — единственный сотрудник железной дороги, имеющий право корректировать графики движения поездов, порядок маневровой работы. Даже начальники дорог почти всегда утверждают эти решения; впрочем, они и не касаются их. Именно от дежурного зависит, когда отправится поезд, сколько он будет стоять, и будет ли принят на конкретной станции. И именно этому сотруднику подчинены еще и всевозможные ремонтные, строительные, восстановительные поезда, системы связи и обмена данными; машинист и начальник поезда на время движения по определенному участку также у него в подчинении.

Маневровый диспетчер — еще одно очень важное лицо в сфере перевозок. Как раз он распределяет, какая маневровая бригада отправится на тот или иной отрезок путей. Составители поездов подчинены маневровому диспетчеру или находятся с ним в постоянном тесном контакте.

Но отсюда же происходит и большая ответственность. Как раз диспетчеру маневра будут предъявлять в первую очередь претензии, если вагоны не уберут вовремя с определенного участка или поставят туда, где их быть не должно, или не подадут вовремя для формирования поезда.

Описание путевых специальностей

На железной дороге работают также мастера и обходчики. Именно они следят за исправностью оборачиваемого подвижного состава, контролируют его техническое состояние и следят за тем, чтобы сами рельсы и шпалы работали безупречно. Если поезд прибывает точно по расписанию, то в этом есть заслуга не только машинистов, диспетчеров, но и такого путевого персонала. За электроснабжение отвечает электромонтер. Данный специалист следит, чтобы исправно функционировали:

главные линии высокого напряжения;
механизированные стрелки;
системы автостопа;
семафоры.

Именно электромонтеры и другие аналогичные сотрудники находятся на наиболее рискованной работе с очень высокой ответственностью. Другие связанные с электричеством специалисты — это электромеханики сигнализации, централизации и блокировки. Их деятельность не настолько опасна, но все же очень ответственна. Есть на ЖД и так называемые вагонники. Это обиходное наименование тех железнодорожников, которые «стучат по колесам». Не только, впрочем, стучат — они в целом оценивают состояние вагонов, а заметив какую-либо неполадку или отклонение от нормы, передают задание ремонтной службе.

Непосредственно связан с движением, конечно же, машинист. Ответственность и скрупулезность в его работе такова, что ожидать вытеснения живых людей роботами и прочей автоматикой придется еще долго. Именно должность машиниста наиболее престижна по сравнению с другими специализациями на железной дороге.

Стоит отметить, что машинист — только мужская профессия; изменение законодательства по этой части может произойти только в 2021 году, а учитывая требования к стажу и подготовке, реальная ситуация поменяется не раньше 2025-го.

Машинистом может стать только тот, кто прежде не менее года обучался профессии и минимум 3 года отработал в должности помощника машиниста. Заместители «водителей поезда» являются их верными помощниками. Стоит также отметить должность начальника поезда. Мнение многих пассажиров, будто он работает исключительно ради урегулирования конфликтов в пассажирском поезде, неверно. Именно начальник управляет всем процессом движения, отдает распоряжения всем железнодорожникам, находящимся в поезде; от него же зависит и приготовление каждого отдельного купе к рейсу, поддержание его в образцовом порядке.

Должность начальника поезда сложна и ответственна; но она почти никогда не пустует. Но чаще всего с поездками по железной дороге ассоциируется должность проводника. Именно она овеяна романтикой. Надо, правда, понимать, что проводник — лицо ответственное, и не только материально. Как раз по его или ее работе многие судят о железнодорожных сообщениях в целом, потому что ни машинистов, ни других сотрудников почти никогда не видят.

Есть еще одна типично путевая профессия — сигналист. Они следят за тем, чтобы движение поездов происходило максимально правильно и четко. При необходимости — сигнализируют машинистам о том, что нужно делать, где затормозить, а где ускорить (отсюда и название). Сигналисты же расставляют все необходимые таблички и другие условные предупреждающие знаки. И еще они следят за тем, чтобы пути находились в хорошем состоянии, при любой неполадке и отклонении от нормы сразу поднимают тревогу.

Инженер по эксплуатации:

лично осматривает пути, переводы и откосы по графику, отыскивает неисправности в них;
при необходимости использует ручные путеизмерительные средства;
маркирует шпалы и рельсы, которые следует заменить;
составляет отчеты по всем обнаруженным недостаткам;
готовит финансовые планы и составляет календарные графики использования путей и применяемого оборудования.

Контролеры-ревизоры не ограничиваются поиском безбилетных ездоков. Они же отслеживают, как используется подвижной состав. Для добросовестного пассажира контролер-ревизор даже полезен. Именно он контролирует исполнение персоналом дороги норм обслуживания пассажиров.

На такой должности ждут коммуникабельных, дисциплинированных и строго принципиальных людей, умеющих тактично выходить из сложной ситуации.

В прошлом году Институт перспективных транспортных технологий и повышения квалификации СГУПС провёл первые курсы повышения квалификации для дикторов, на которые прибыли в основном сотрудники вокзала Новосибирск-Главный. А в апреле этого года на курсы собрались дикторы уже со всех концов страны: из Калининграда, Москвы, Ярославля, Воронежа, Краснодара, Хабаровска и других городов.

Обучение дикторов – дело абсолютно новое не только для СГУПСа, но и для всей сети российских железных дорог. Потому что дикторы пока нигде не обучаются своей профессии, не получают диплома или свидетельства. Многие приходят в эту профессию в основном после получения среднего и специального среднетехнического образования.

Типичный диктор вокзала, по представлениям многих пассажиров, – это женщина, которая сутки напролёт, не зная сна и отдыха, объявляет в микрофон о прибытии и отправлении поездов. На самом деле роль его, конечно, намного важнее, чем это кажется на первый взгляд. На курсах и формируется образ диктора-лидера: спокойного, уверенного, владеющего необходимой информацией.
К людям этой профессии сейчас предъявляются чрезвычайно высокие требования. Не случайно же говорят: «Вокзал – лицо города, а диктор – его голос». Важно, каким голосом встречает и провожает железнодорожная станция своих пассажиров, многочисленных гостей – будет ли он тусклым и унылым или, наоборот, бодрым и твёрдым – от этого во многом зависит и восприятие города, и оценка работы всей компании ОАО «РЖД».

Дикторы железнодорожных вокзалов учатся в СГУПСе правильно дышать, «ставить» и лечить свой голос, «чистить» голосовые связки, избавляться от элементарных недочётов в дикции. Материалом при этом служат как тексты объявлений, которые звучат на вокзалах, так и статьи из «Гудка», а также скороговорки, которые известный филолог Владимир Даль не случайно называл чистоговорками. Именно скороговорки помогают с первой попытки, не спотыкаясь, произнести, например, фамилию находящегося на вокзале гражданина Прокопковчупенко, которого ожидают у справочного бюро на первом этаже.

Вот очередной урок. Без запинки на выдохе, с подтекстовой задачей (по-Станиславскому, конечно!) дикторы произносят скороговорки про себя и свою работу: «Продиктовал диктор диктору три трудных диктанта про трудную работу дикторов»; «Дикторы говорили-говорили – всех осмотрщиков вагонов, крановщиков и жестянщиков переговорили и перевыговорили».
Преподаватель обращает внимание слушателей курсов на темп, интонацию, логическое ударение фраз. Например, если во фразе «Мы работаем для вас» логическое ударение поставить на слово «мы» – вся фраза начинает звучать как упрёк пассажирам: «мы работаем, а вы отдыхаете, разъезжаете по железной дороге». А интонация может выдать социальное происхождение диктора даже при условии, что он прекрасно владеет нормами современного русского литературного языка. Часто в речи дикторов слышится интонация человека, которого отвлекают от важных дел, заставляя многократно повторять объявления о прибытии и отправлении поездов. «Это брак в работе людей этой профессии, – отмечает заведующая кафедрой русского языка и восточных языков СГУПСа Александра Бондаренко. – Поэтому мы заложили в курс работу над созданием теплоты, внимания к пассажиру в интонационном рисунке дикторских текстов».

В СГУПСе уверены: для дикторов нет первостепенных и второстепенных норм русского литературного языка – всё должно быть освоено безукоризненно. Чаще всего дикторам приходится преодолевать именно то ненормативное произношение, которое широко распространено в речи населения: скажем, кофе среднего рода или «позвонит» с ударением на вторую букву «о».
Или вот ещё вопрос – как обратиться к пассажирам: «Внимание!» или «Уважаемые пассажиры»? Казалось бы, ответ прост, но на каждом железнодорожном вокзале сегодня свой стиль. Если в Санкт-Петербурге буквально каждое объявление начинается со слов «Уважаемые пассажиры», а заканчивается словами «Благодарим за внимание!», то на многих других вокзалах первая фраза начинается со слова «Внимание», а вежливой концовки и благодарности за внимание не предполагается.

«Нельзя стать вежливым по приказу начальника железной дороги, вежливость должна быть «внутри», она естественно вытекает из любви к своей профессии и пассажирам, – считает Александра Бондаренко. – Если диктор или дежурный по выдаче справок понимает, что пассажир – партнёр, а не назойливый гражданин с бесконечными вопросами, то и сам будет стремиться создавать положительный образ партнёра».

На курсах слушателей знакомят с системой железных дорог и транспортным этикетом в других странах. В Японии, например, сервис в сфере обслуживания пассажиров регулируется принципом «Кякусама ва камисама дес!» – «Клиент – Бог!». А на вокзалах и в поездах из репродукторов практически без пауз льётся задушевный голос дикторов, и, видимо, не случайно объём перевозок на японской железной дороге составляет 22–24 млрд пассажиров в год.

Такие факты, по признанию преподавателей университета, трогают слушателей и заставляют с удвоенным усердием заниматься и развиваться. «Мне моя работа очень нравится. Я горжусь, когда говорю, что работаю диктором. Курсы заставили меня по-новому взглянуть на свою работу: оказывается, даже через сухие тексты мы можем передавать частичку души», – призналась в отзывах о программе одна из учениц.

И практически вся группа (а это порядка 20 человек) высказала пожелание о ежегодном прохождении подобных курсов и организации для дикторов железнодорожных вокзалов отдельного конкурса.

– Решать проблему подготовки дикторов необходимо не в рамках конкретного железнодорожного вокзала или станции, а в широком масштабе, – говорит Александра Бондаренко. – Дикторам, как и их коллегам – дежурным по выдаче справок, – нужна постоянно действующая система профессиональной подготовки, нужны конкурсы профмастерства регионального и общероссийского масштаба, например, «Золотой голос РЖД» или «Самый вежливый дежурный по выдаче справок в РЖД».
Кстати, программы конкурсов уже разработаны на кафедре русского языка и восточных языков университета и СГУПС готов поделиться ими с компанией. Иначе, как здесь замечают, ещё долго будет оставаться популярным тот анекдот, который до сих пор гуляет в Интернете: «Диктор железнодорожного вокзала в Уфе говорил на двух языках: башкирском и русском, но какой из них русский – понять было невозможно».

Их мелодичным голосам ежедневно и еженощно внимают тысячи человек. При этом лица их (как правило, весьма миловидные) остаются невидимыми для пассажиров. Мы ведем речь о дикторах вокзалов. Я побеседовал с одним из представителей этой неординарной профессии – диктором железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный Жанной Леготиной.

– Жанна, расскажите, как становятся дикторами вокзалов?
– Это долгая история. Мое первое соприкосновение с железной дорогой случилось после окончания школы – я собиралась поступать в железнодорожное училище, хотела быть проводником. У меня в роду много железнодорожников, и я решила продолжить династию. Но когда родственники узнали, что мой выбор пал именно на профессию проводника, принялись хором меня отговаривать: «Ты же такая маленькая, хрупкая, как же ты справишься?». «Тогда найдите мне другую железнодорожную профессию», – отрезала я в ответ. Тетя на тот момент работала билетным кассиром и устроила меня на такую же должность в пригородные кассы остановочной платформы Речной вокзал, где я проработала полтора года.
Продолжилась моя карьера железнодорожника в справочном бюро главного новосибирского вокзала. При каждой удобной минутке забегала к девчонкам в дикторскую (мы были одним цехом). Так началось мое «обучение боем»: подменяла дикторов во время обеда, да и в свое рабочее время они усаживали меня за микрофон, объясняли технологию работы, разрешали объявлять самой. Было волнительно, но я сама напрашивалась – очень уж это было мне интересно, к тому же моя бабушка работала диктором на этом же самом вокзале. Стало неплохо получаться, и старшие коллеги вынесли вердикт: «Ты сможешь работать диктором». Так и случилось: вскоре меня официально перевели на эту должность.
– Стало быть, нигде не обучались этому мастерству?
– Сначала – нет. В основном, было самообразование. С русским языком у меня никогда не было проблем, голосовые данные от природы неплохие, а речь была поставлена уже в процессе работы.

Слушала радио, смотрела телевизор – перенимала что-то у дикторов-«звезд».

Много для меня сделали и мои учителя – дикторы «старой школы», такие как Людмила Горячуха и Людмила Логинова. А в 2008 году при Сибирском госуниверситете путей сообщения открылись единственные на дороге дикторские курсы, и я вошла в первую их группу. Нас обучали, как корректно составлять тексты, как их преподносить, мы овладевали секретами правильного произношения и орфоэпической грамотности. Кстати, на всякий случай у меня все же под рукой орфоэпический словарь – все слова в голове ведь все равно не удержишь.

– Поделитесь какими-то профессиональными секретами?
– Да тут ничего сверхъестественного. Перед началом рабочего дня надлежит сделать «зарядку для голоса»: проговорить или даже пропеть гласные и согласные звуки, прокашляться, а затем беззвучно пошевелить губами и языком – и лучше, чтобы этого никто не видел. Очень важно в нашей работе правильное дыхание, иначе паузы между словами будут то слишком затяжными, то чересчур короткими. Когда голос устает, нужно полоскать горло специальными отварами или просто теплой водой. И конечно, наши верные помощники – скороговорки!
– Значит, это не шутка, что дикторы разминаются с помощью народного творчества?

– У меня целая коллекция скороговорок

(Жанна достает большую тетрадь и без запинки читает – прим. А.М.). «Курочка-пестрохвосточка выпестрохвостила пестрохвостят, а уточка-вострохвосточка вывострохвостила вострохвостят. У курочки-пестрохвосточки – пестрохвостята, а у уточки-вострохвосточки – вострохвостята». Или: «Меланья-болтунья молоко болтала, выбалтывала, не выболтала».
– Так чем же вас зацепил дикторский труд?
– Догадываюсь, на что вы намекаете: монотонная работа, рутина, изо дня в день повторяешь аналогичные объявления, еще и по два раза… Что ж, со стороны, возможно, это так и выглядит, но я свою работу не променяю ни на что. Вы не представляете, какое удовольствие мне доставляет поздравлять пассажиров с праздниками: с Днем железнодорожника, Днем Победы, Новым годом… А когда кто-то благодаря моему объявлению находит друг друга в суматохе вокзала – разве это не маленькое счастье? В каждое такое объявление я вкладываю кусочек души.
– А не обидно, что ваш голос намного популярнее вас самой?
– Нисколько! Но «бойцом невидимого фронта», конечно, чувствую себя. Мы, дикторы, – связующее звено между пассажирами, сотрудниками вокзала и начальством. Нам могут позвонить из любого кабинета вокзала, с нами связываются станционные работники. Благодаря этому ощущаешь свою необходимость, и это еще один плюс профессии.
– Расскажите, как выглядит работа диктора вокзала «изнутри»?
– В наши обязанности входит не только устно объявлять прибытие и отправление поездов. На электронное табло эту информацию вводим и корректируем тоже мы. Один из компьютеров, установленных в дикторской, демонстрирует трансляции с камер видеонаблюдения: залы вокзала, пути, информационное табло. На втором установлена программа ГИД «Урал-ВНИИЖТ», показывающая в схематичном виде онлайн, на каком пути какой поезд в данный момент находится.

Вообще, за те годы, которые я работаю диктором, технологии и, соответственно, наши условия труда неимоверно продвинулись вперед. Раньше ни о каких цифровых системах, конечно, не было и речи, нынешние наши компьютеры заменял телетайп. Изменились и микрофоны – теперь это селекторы на кнопочном управлении, один основной, второй – запасной. Еще не так давно это был обычный микрофон, включаемый педалью.
19 лет назад, когда я начинала, не было звукозаписей, все объявления диктор читал сам. Теперь же

мы записали все стандартные объявления (о технике безопасности, о террористической угрозе, об услугах вокзала и т.д.) в записывающей студии Новосибирского Дворца культуры железнодорожников и просто включаем диски.

С другой стороны, и объявлений было на порядок меньше, чем сейчас, даже несмотря на то, что пригородные поезда объявляли тоже мы. К тому же раньше нас было двое в смене, теперь – по одной.
– Почти 20 лет на такой необычной должности. Вероятно, случались и курьезы?
– Разумеется. Однажды ночью на прямой телефон дикторской позвонил неизвестный молодой человек – набирал номер справочного центра и немного ошибся. Я подняла трубку, но ответила не сразу – читала в это время очередное объявление, соответственно, он услышал это в трубке вместо «Алло!». Можно представить его реакцию! Закончив объявлять, я наконец поприветствовала его. Оказывается, это был постоялец гостиницы «Новосибирск», а в справочный он звонил, чтобы попросить разбудить его утром своим звонком – очень уж боялся проспать поезд. Умолял он настолько настойчиво и жалостливо, что я не смогла ему отказать и позвонила на его номер в то время, в которое он попросил. Но на этом история не заканчивается. Когда мой «заочный» знакомый уже прибыл в вокзал, он попросил девушек из справочного позвать меня. Я вышла, и он в благодарность за услугу подарил мне букет цветов.
Был другой казус, до сих пор заставляющий меня краснеть.

У нашего микрофона заедала кнопка. Как-то раз я сделала очередное объявление и забыла его выключить.

В это время мне позвонил муж, только что вернувшийся из командировки. Мы соскучились друг по другу, долго ворковали – и все это на виду (точнее, на слуху) у всего вокзала! Мои коллеги и пассажиры слушали нашу беседу, затаив дыхание, и боялись прервать. Дослушали разговор до конца и только потом позвонили мне и оповестили об оплошности.
Были и трогательные случаи. Несколько лет назад накануне Нового года подала объявление женщина, которую из поезда не встретил муж. Вроде бы ничего примечательного, если бы не одна деталь – девушка была на девятом месяце беременности. И прямо на вокзале у нее начались роды! Мы с коллегой без конца объявляли фамилию непутевого мужа, а он все не мог найти супругу. Женщина родила малыша прямо в нашем медпункте. Мы всем вокзалом наблюдали за развитием ситуации, за тем, насколько будут благополучны роды и найдет ли наконец отец свое семейство. В итоге нашел, но уже – неожиданно для себя – не одного, а двух родных людей.
Бывает, что-то меня рассмешит перед самым объявлением. Деваться некуда – читаю сквозь улыбку. Пассажиры обычно этого не замечают, а вот коллеги звонят, спрашивают, мол, что у тебя там случилось? Настолько хорошо знают меня: слышат, что я улыбаюсь.

В досье
Дикторы вокзалов относятся к цеху справочного бюро. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» «Об утверждении Типового технологического процесса работы пассажирской станции», в обязанности диктора вокзала входит «оповещение пассажиров согласно технологическому процессу работы вокзала». Рабочая смена диктора длится 12 часов. За смену диктор вокзала в среднем делает до 500 объявлений.

Железнодорожное сообщение обеспечивает связь между городами и странами. Многие пассажиры давно оценили удобство такого вида транспорта. Однако далеко не всем известно, что бесперебойную работу поездов, которые занимаются доставкой людей и грузов, обеспечивает довольно внушительное количество сотрудников. История развития профессии железнодорожника началась несколько десятилетий назад и не теряет свою актуальность до сих пор. Давайте узнаем ее основные особенности.

Описание

Профессии железнодорожников так или иначе связаны с обслуживанием железнодорожного транспорта, который используют для перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям, а также станций и вокзалов.

Нужно сказать, что данная сфера деятельности включает в себя немало разных специальностей. Среди них обходчик, машинист, диспетчер, дежурный станции и т. д.

Важно знать, что для получения должности на железной дороге требуется наличие отменного здоровья и хорошей физической формы. Вот почему при приеме на работу требуется предоставить справку, подтверждающую полное медицинское обследование. В дальнейшем подобные процедуры должны стать регулярными.

Особенности

Рабочие профессии железнодорожников требуют особой выносливости, так как предполагают довольно тяжелые условия труда. Нередко приходится выполнять обязанности на протяжении суток, независимо от времени дня и погодных условий. Даже в дождь или снег работы могут продолжаться. Не менее сложной можно назвать работу под палящим летним солнцем.

Работа железнодорожника требует наличия ответственности. Ведь от действия сотрудников зависит безопасность пассажиров во время передвижения.

Внимательность - важное качество в профессии железнодорожник, которое позволяет не нарушать графики движения, не допускать неисправностей железнодорожного транспорта или путей, по которым происходит его перемещение.

Некоторые железнодорожные профессии предполагают постоянное общение с потенциальными клиентами. Например, кассиры в билетных кассах. Поэтому для таких кандидатов среди требований к личным качествам работодатели называют общительность, вежливость и стрессоустойчивость. Ведь не исключено возникновение конфликтных ситуаций, которые нужно уметь улаживать.

Основные обязанности

Конкретный перечень зависит от выбора специальности. Однако есть некоторые общие обязанности, которые объединяют профессии железнодорожников. Надо также сказать, что уровень оплаты будет отличаться. Зависит он не только от квалификации, но и спектра выполняемых обязанностей.

Профессии железнодорожников предполагают выполнение невероятного широкого спектра работ, начиная физически тяжелым трудом, который требует соответствующей подготовки, и заканчивая выполнением умственной работы, требующей наличия высокой квалификации и соответствующих знаний.

Необходимое образование

Большинство существующих профессий железнодорожников не требуют наличия высшего образования. Достаточно окончить обычную школу, колледж или специализированные курсы. Однако если потенциальный сотрудник претендует не на рабочую должность, связанную, например, с ремонтом дорог, а планирует стать управляющим станции, потребуется обучение в специализированном вузе.

Стоит сразу отметить, что длительность обучения сильно зависит от выбранной специальности. Например, будущему проводнику достаточно окончить специализированные курсы, длительность которых составляет всего три месяца.

Если вас привлекает профессия железнодорожника, которая требует обучения в вузе, будьте готовы к тому, что процесс растянется на пять-шесть лет. Однако это позволит обойти других кандидатов на собеседовании.

Математика и физика в профессии железнодорожника

Данные науки позволяют развивать железнодорожное сообщение, используя современные технологии. В частности, создаются электрические железные дороги, которые получают энергию от электростанций. Чтобы выстроить данную систему, используется физика в профессии железнодорожника МПМ.

Данная наука позволяет совершенствовать технологии и повышать комфорт пассажирских перевозок.

Математика в профессии железнодорожника также играет не последнюю роль. Особенно актуально ее использование при расчете времени прибытия поездов, а также проведении строительно-ремонтных работ, когда буквально каждый миллиметр может иметь значение.

Где работают?

Наиболее привлекательные вакансии для потенциальных соискателей, как правило, предлагает ОАО «Российские железные дороги». Это наиболее известная компания в данной сфере. Однако существуют и другие работодатели, которые набирают сотрудников с различными квалификациями.

РЖД предпочитает принимать в ряды собственных сотрудников бывших выпускников специализированных учебных заведений. Например, железнодорожных колледжей и университетов. Однако найдутся вакансии и для тех, кто оканчивает краткосрочные курсы. Если же вы готовы выполнять физически тяжелый труд, достаточно лишь обладать крепким здоровьем. Если вы планируете занять вакансию, связанную с общепитом, будьте готовы предоставить будущему работодателю санитарную книжку.

Перечень

Важно понимать, что железная дорога представляет собой колоссальную систему. Для обеспечения ее бесперебойного функционирования нужна целая команда специалистов, каждый из которых будет выполнять определенные обязанности.

Давайте перечислим основные профессии железнодорожников. Для детей они также могут представлять интерес. Ведь каждый из них рано или поздно будет выбирать будущую специальность.

Дежурный по станции.
Диспетчер.
Обслуживающий персонал.
Путевые обходчики.
Осмотрщики-ремонтники.
Электромонтер.
Машинист.
Начальник поезда.
Проводник.
Сигналист.

Дежурный по станции

Обязанность данного специалиста состоит в составлении поминутного расписания, а также в контроле за движением пассажирских и грузовых составов. Довольно ответственная профессия, представитель которой фактически выполняет руководство всей станцией, принимая и отправляя поезда. Именно ему подчиняются остальные сотрудники, которые находятся на территории станции. Зарплата на данной позиции составляет от восемнадцати до сорока пяти тысяч рублей.

Диспетчер

Данный специалист координирует движение поездов, поддерживает связь с машинистами. Нужно обладать повышенной внимательностью, а также быть готовым к двенадцатичасовым сменам. Зарплата на данной позиции сильно зависит от региона и, как правило, варьируется от пятнадцати до двадцати пяти тысяч рублей.

Обслуживающий персонал

Данная категория работников включает в себя внушительное количество сотрудников, объединенных общей целью – обеспечить комфортное нахождение в здании вокзала. Это продавцы, повара, вахтеры, упаковщики и т. д. Как правило, требования к представителям данных вакансий невысоки, как и заработная плата за выполнение обязанностей.

Путевые обходчики

Представителей данной профессии, а также дорожных мастеров называют общим словом «путейцы». Основная обязанность состоит в проверке исправности дорожного полотна на отведенном участке, а также устранение неполадок. Работа данных специалистов осуществляется в несколько смен. Работодатель предоставляет экипировку, а также инвентарь. Стоит отметить, что данные специалисты большую часть рабочего времени приходится проводить на открытом воздухе, что сильно влияет на уровень комфорта. К сожалению, зарплата на данной вакансии состоит из оклада, который может не превышать двенадцати тысяч рублей.

Осмотрщики-ремонтники

Представители данной вакансии контролируют состояние пассажирских или грузовых поездов, а также отдельных вагонов. Кроме этого, они выявляют неисправности, раздают задания ремонтным бригадам или самостоятельно ликвидируют незначительные неисправности. В среднем доход на данной позиции составляет от пятнадцати до тридцати пяти тысяч рублей.

Электромонтер

Данный сотрудник следит за исправностью светофоров и прочего оборудования. Предполагает некоторую опасность, так как работать предстоит с электричеством. Как правило, требуется наличие среднего специального образования. В среднем доход составляет от восемнадцати до сорока пяти тысяч рублей.

Машинист

Отвечает за движение железнодорожного транспорта. Машинист управляет поездок, а также следит за соответствием плану передвижения. Чтобы занимать данную вакансию, нужно пройти соответствующее обучение. Средний уровень зарплат составляет от восемнадцати до сорока пяти тысяч рублей.

Начальник поезда

Следит за техническим состоянием и работой поезда. Если начальник работает на пассажирском поезде, помимо прочего, он должен руководить проводниками, а также контролировать безопасность и комфорт пассажиров. Уровень зарплаты, как правило, начинается от двадцати тысяч рублей.

Проводник

Зоной ответственности данного сотрудника становится пассажирский вагон. Проводник контролирует посадку и высадку пассажиров, отслеживает наличие необходимых бытовых принадлежностей, а также их предоставление пассажирам. Нередко представителями данной профессии становятся женщины. Уровень зарплаты колеблется от двадцати до сорока тысяч рублей.

Читайте также: