Профессия трасса что значит

Опубликовано: 12.03.2025

Строительство дорог в России – одна из наиболее востребованных и динамично развивающихся отраслей народного хозяйства. Шутки о плохих дорогах в стране постепенно уходят в небытие, что подтверждается статистикой за 2017 год: более 80% федеральных трасс отвечают всем нормативным требованиям.

При этом новые дороги появляются регулярно и сооружаются довольно быстрыми темпами, что автоматически делает востребованной и рабочие специальности, связанные с дорожным строительством.

Чем занимается дорожный рабочий

Наиболее распространенная и малоквалифицированная специальность – это дорожный рабочий. Он выполняет довольно широкий круг обязанностей, так или иначе связанных с укладкой щебня, асфальта, погрузкой и разгрузкой материалов, траншейными работами и т.д. Именно на дорожном рабочем лежит вся тяжесть строительства и ремонта дорог, тротуаров, путепроводов.

В обязанности дорожного рабочего входит:

Очистка поверхности перед заливанием бетона, укладкой асфальта;

Обустройство барьерного ограждения на участке работ;

Расстановка маяков и дорожных знаков;

Разметка трасс и пешеходных переходов;

Монтаж дорожных и аэродромных плит;

Организация подъездных путей для строительного транспорта;

Дренажные работы на трассе;

Обустройство канав, ливневых траншей и т.д.

Монтаж и замена бордюров и ограждений.

Работа дорожного рабочего сопряжена с физическим трудом на открытом воздухе, зачастую в плохих климатических условиях. Претендовать на подобную работу могут только физически крепкие и выносливые молодые мужчины. Трудятся дорожные рабочие под началом бригадира и инженера по строительству, которые контролируют процесс ремонта, возведения трассы.

Следует отметить, что дорожные работы в России можно проводить всего несколько месяцев в году, поэтому сезонность – одно из обязательных условий дорожного рабочего. В зимний период таким работникам зачастую приходится переключаться на уборку улиц и тротуаров.

Труд дорожного рабочего также сопряжен с большим риском – всегда есть опасность пострадать или погибнуть в ДТП. Особенно, если речь идет о работе на загородных трассах в темное время суток. «Сбит дорожный рабочий» - это к сожалению, довольно частый заголовок в новостных сводках. Работникам, как правило, выдают светоотражающие жилеты и каски, чтобы их было лучше видно в темноте, но полностью от опасности это не спасает.

Тем не менее вакансии дорожного рабочего весьма популярны на сайтах по поиску работы, поскольку для трудоустройства не требуется больших познаний – достаточно хорошей физической формы.

Где выучиться на дорожного рабочего

Чтобы получить работу дорожного рабочего, достаточно окончить среднюю школу. Однако при этом можно претендовать только на самую низкоквалифицированную работу.

В России есть учреждения среднего профессионального образования, которые целенаправленно готовят таких специалистов. Однако наиболее целесообразно окончить краткосрочные курсы переподготовки в учебном центре, чтобы получить необходимое удостоверение и специальность.

Стоимость курсов составляет в среднем 5900 рублей, сроки обучения – от трех до семи дней.

Квалификационные разряды дорожного рабочего

В профессии дорожного рабочего есть пять квалификационных разрядов – со второго по шестой.

Дорожный рабочий 2 разряда занимается наименее квалифицированным трудом, а именно:

очисткой от пыли и грязи дорожного основания;

перекидка щебня, песка и асфальта;

поливка водой оснований и перекрытий;

мойка дорожных знаков;

разборка оснований и бордюров вручную и другие обязанности

Дорожный рабочий 3 разряда получает возможность заниматься профилированием под укатку по маякам, профилированием дорожного основания, установкой дорожных знаков, обустройством и ремонтом дренажных канав и т.д.

Дорожный рабочий 4 разряда. Помимо профилирования также должен уметь проводить ремонт покрытий «заплатками», готовить слоя из щебня или гравия под фундаменты опор и труб, проводить предварительную разметку контрольных точек на асфальте и т.д.

Дорожный рабочий 5 разряда. Умеет устранять просадки дорожного полотна, исправлять поврежденные архитектурные элементы дорог, проводить ремонт труб, лотков, оголовков, подпорных стен и парапетов. Также специалист умеет самостоятельно наносить дорожную разметку с помощью краски или термопластика, в том числе рисовать «зебру»

Дорожный рабочий 6 разряда. Наивысшая квалификация, при которой специалист владеет технологией укладки железобетонных, а также чугунных и стальных плит.

Средняя заработная плата дорожного рабочего

На рынке труда специальность дорожного рабочего весьма востребована, поскольку всегда требуются специалисты с опытом работы в этой отрасли и соответствующими навыками. Чаще всего предполагается работа вахтовым методом, либо сезонные заработки.

Однако при этом соискателю не следует рассчитывать на высокий уровень зарплаты. Оплата труда колеблется в районе 25 тысяч рублей, в случае с вахтовой работой – до 45 тысяч рублей в качестве единоразовой выплаты (в зависимости от сроков строительства).

Более-менее достойную оплату можно получить на строительстве крупных инфраструктурных объектов (мостов, эстакад, аэродромов, трасс федерального значения), но в этом случае требования к опыту и квалификации будут соответствующие.

Профессия автогонщика относится к опасным, но потому и азартным видам деятельности. Каждый заезд это риск, но для любителей экстрима - лучшее сочетание хобби и работы.

Автогонщик – спортсмен, профессинальный участник автомобильных гонок. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Особенности профессии

Автогонки – это зрелищный спорт. Гонщик управляет специальным, произведённым на заказ, гоночным автомобилем. Каждый такой автомобиль эксклюзивен, совершенен, великолепен. Автогонщик по своим профессиональным качествам должен соответствовать этому чуду техники и инженерной мысли.

От того, насколько гонщик чувствует свой автомобиль и сливается с ним в едином порыве, зависит успех соревнований. Управление автомобилем — это определенная координация движений, у гонщика она опережает сознание. Это должны быть автоматические реакции, которые нарабатываются множеством повторений, зависят от опыта. Гонщик достаточно много времени уделяет тренировкам, поэтому, когда он участвует в соревнованиях в режиме реального времени, какие-то вещи у него получаются автоматически.

Автогонщик ведет серьезную подготовку к соревнованиям задолго до их начала. В его задачи входит: изучение топографии трассы, ведение гонки соответственно рельефу трассы; эксплуатация и управление гоночным автомобилем; теоретическая разработка эффективных маневров на трассе перед гонкой совместно с тренером или самостоятельно при прохождении трассы; оценка возможностей транспортного средства и участие в его усовершенствовании; регулярные тренировки при подготовке к гонке; психологическая подготовка к гонке.

Плюсы и минусы профессии

Плюсы

Престижность, азарт, для любителей экстрима - невероятный выброс адреналина. Гонщиков называют адреналиновыми наркоманами.

Минусы

Опасность и серьезный риск, колоссальная ответственность. За автогонщиком стоят спонсоры, механики, целая команда, благодаря которой становится возможным участие в гонках. Груз ответственности перед ними очень сильно давит.

Автогонщик - это не столько профессия, сколько призвание. Пилот автомобиля, автогонщик, ничего не получает, кроме уважения и восхищения людей, которые за него болеют. И кубка, который стоит несколько сотен рублей. Есть суперпрофессиональные пилоты, их единицы в России, которые за свой труд получают деньги. Но в российском кольцевом спорте их не наберется и пяти человек. Подавляющее же большинство гонщиков делают это ради собственного удовольствия, вкладывают свои деньги в гонки. Наиболее талантливые, опытные, профессиональные находят возможность привлекать чужие деньги (деньги спонсоров). Как правило, автогонщики зарабатывают на жизнь в сфере, косвенно связанной с гонками – это может быть автомобильная журналистика, тренерская и инструкторская работа, подготовка автомобильных презентаций и т.п.

Виды автомобильных соревнований можно классифицировать по типам трасс, на которых проводятся состязания, по особенностям гоночной техники, по особенностям спортивного регламента и т. д.

От вида гонок зависит состав экипажа машины. Например в гонке на болиде по кольцу гонщик управляет машиной самостоятельно. А в галли экипаж машины состоит из двух человек: первый пилот – это водитель, второй пилот – это штурман.

Гоночные автомобили.

Европейские фирмы начали строить гоночные автомобили после 1900 года. На сегодняшний день существует большое количество различных гоночных автомобилей. По рабочему объему двигателя и массе гоночные автомобили подразделяются на группы — гоночные формулы: формула-1(3 литра, менее 500 кг), формула-2 (до 1,6 литра, менее 450 кг), формула-3 (до 1 литра, менее 400 кг). Наиболее известные фирмы по производству гоночных автомобилей — это «Лотус» (Великобритания), «Порше» (Германия), «Форд» (США).

Рабочее место

Организации автомобильного спорта (спортсмен, тренер); спортивные клубы; спортивные секции.

Важные качества

Способность идти на риск, быстрота реакции, развитое пространственное воображение, распределение внимания, гибкость мышления, высокая помехоустойчивость, уверенность в себе, хорошая координация движений, физическая выносливость, способность анализировать и прогнозировать развитие ситуации, психическая и эмоциональная устойчивость, настойчивость и упорство, стремление к победе, отменное здоровье, острое зрение, хороший глазомер, отличная концентрация.

Оплата труда

Обучение на автогонщика

Профессиональным автогонщиком можно стать, занимаясь в спортивных клубах и секциях.

Знаменитые автогонщики

В Формуле-1 болиды обладают огромной скоростью, и безопасности автогонщика уделяется большое внимание. Перед каждым заездом проверяется состояние гонщика и автомобиля. Участник Формулы-1 обязан надеть специальный комбинезон фирмы Sparco, который защищает его от огня в течение 14 секунд. Одним из лучших автогонщиков мира является Льюис Хэмилтон – британский автогонщик, который выступает в команде Vodafone McLaren Mercedes. Он стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1 - в 23 года. До сих пор никому не удалось достичь его результата.

Автоспорт в России

На высочайшем уровне автоспорт находится в Татарстане - все руководство республики занимается автоспортом. Там есть шикарный автодром, лучшая в Европе ралли-кроссовая трасса, сейчас уже практически закончено строительство кольцевой трассы. Татарстан — это настоящее прибежище автомобильного спорта, единственное на всю РФ. В Подмосковье есть только один автодром — Мячково. В Красноярске есть еще небольшой трек, но он находится слишком далеко от Москвы. Такая плачевная ситуация в российском автоспорте объясняется тем, что для организаторов неприбыльно проводить автогонки, малорентабельно, им остается маленькая наценка. Чаще всего невозможно провести соревнование без помощи со стороны, без дополнительного спонсорства. Есть серьезная проблема в девелоперах от автоспорта или в промоутерах. В России нет трассы для проведения этапов «Формулы—1», в свое время не нашлось инвестора, который готов был вложить в это бешеные деньги. Такой огромный профессиональный автодром дал бы толчок автоспорту в России.

Автоспорт в Америке

В Америке индустрия автоспорта развита великолепно. Невероятно популярны гонки из серии NASCAR — 36 этапов в год, 40 автомобилей на старте, на каждом автомобиле установлено по 6 камер, которые в режиме реального времени «поливают» всю трассу. Это значит: 240 камер на автомобилях плюс такое же количество по всему треку. Порядка 150 тысяч зрителей на каждой гонке. Десятки миллионов зрителей у телеэкранов, которые смотрят за этой серией. Гонки идут три дня подряд: пятница, суббота, воскресенье. Это профессиональная, серьезная и чрезвычайно прибыльная индустрия.

Тысячи самозанятых женщин предлагают на трассах себя водителям. Молодые или потрёпанные годами, симпатичные или страшные "плечовки" работают в любую погоду, рискуя нарваться на садистов и извращенцев. Автор Лайфа провёл время в компании девочки, которая продавала себя неподалёку от Бийска, что в Сибири. В кабине грузовика нас трое — я, водитель и она. Её зовут Клара. Мать троих детей, ничуть не стесняясь, честно рассказывала свою историю — как девушка из деревни подалась в путаны: сначала в борделе, а затем на дорогах Алтайского края.

Коллаж © LIFE. Фото © Getty Images

Честно говоря, пока я не встретил на Чуйском тракте между Барнаулом и Бийском Клару (имя изменено. — Прим. Лайфа), предлагающую интим водителям, дорожных проституток я видел мало. Как-то наблюдал, как юные девицы резво уединялись с дальнобойщиками на периферии Воронежа. Судя по присутствию рядом полиции, сутенёры проблем с законом не опасались. Ещё столкнулся с "плечовками" в Татарии. Обильно покрытая макияжем и потрёпанная жизнью ночная бабочка в леопардовом платье закатила скандал из-за того, что я с напарницей автостопил на "её месте" — "она же работает".

Пообщаться с проституткой у меня получилось на Алтае. На тёмной обочине голосовала девушка. Оказалось, она работала. У неё, блондинки в рыжинку, низкорослой, была стройная фигура, но всё портили глуповатое лицо со следами запоев и кривые зубы. Девочка отдавала своё тело подчас за несколько сотен рублей — если была достаточно пьяна в конце смены. Когда мы с ней познакомились, она уже была готовая и хотела ещё и ещё. Я угостил её и неторопливо задавал ей не совсем приличные вопросы.

В бордель по объявлению

— Почему я стою на трассе? Нищета на селе на Алтае. Мне что, коровушек в своей деревне доить? В навозе там ковыряться? Я не хочу жить так же, как моя бабка-украинка! Но там, откуда я родом, других вакансий для баб и нет. Только в грязном коровнике спину гнуть. Или в магазине за прилавком стоять с утра до ночи и бутылки отпускать местным алкашам. Но туда трудно устроиться — торговых точек по пальцам пересчитать. А коров — немерено. Вот поэтому своим "женским местом" и торгую, — начала свой рассказ Клара.

— Начала этим заниматься, когда с очередным мужем разводилась. После школы вышла замуж за милиционера, забеременела. Любовь, вся морковь. Двоих родила, и разбежались, новая любовь у меня появилась. Ребёнка он мне сделал. Но в итоге парень дураком оказался: деньги в семью не приносил и на диване валялся, пока я рожала и зарабатывала. Подумала на развод подать и из дома выписать. И чтобы дитё моё ненаглядное у меня осталось. Но у него была родня в прокуратуре. Пришлось адвоката нанимать, а это куча денег, несколько месячных зарплат.

Долго ломала голову — что мне делать? Искала выход. Ещё заём на мне висел. И как-то увидела объявление в газете, что в Бийске нужны девочки, как написано, — "от 18 лет". Сразу интуитивно поняла зачем. Думала-думала и позвонила — отважилась этим заняться. А что мне ещё оставалось — кредиты в банке ещё брать?! И так я попала в "контору". В бордель — ноги раздвигать перед мужиками.

Быстро заработала, и мне хватило на адвоката, чтобы оформить развод. Детишек у меня трое, всех себе смогла оставить. И ушла из "конторы". Но дело это не бросила. Теперь работаю самостоятельно — стою на трассе. В месяц я получаю где-то 50 тысяч рублей (Лайф: водитель, старый знакомый проститутки, потом вставил ремарку: "Обманывает! Меньше в два раза!"). А ты что, со мной не хочешь пить? Мужчина должен пить! Да и я хочу пить! Давай вместе!

Секс с импотентами

Фото © Getty Images

Бордель в городе, разумеется, существовал нелегально, но никаких проблем с полицией или прокуратурой у хозяев никогда не было. И с нашими бандитами тоже. Всё схвачено у них. Связи есть. Если "конторе" требовались свежие девушки, то владельцы периодически давали недвусмысленные объявления в рекламные издания.

Мужики, значит, приходили за сексом. Условия были такие: заходишь, выбираешь девочку, уединяешься с ней в комнате. Час — 2000 рублей: минет, все дела. Секс только в презервативе. Часть денег оставляют себе владельцы. Если клиент за час не смог на тебе закончить — это его проблемы; хочешь ещё — плати. Не надо быть слабеньким мужиком или много пить водки перед этим делом!

В контору шли разные девочки. Было несколько наркоманок, работало много деревенских, таких, как я. И даже такие, что не так давно в университеты ходили — типа умные. Или сейчас на заочке свои дипломы получают — будут экономистами, юристами там разными, не такими необразованными, как я. А некоторые бабы были замужние. Причём их муженьки знали о том, чем они занимаются, — спят с клиентами за деньги, чтобы семью кормить. Закатят периодически на диване истерику и заткнутся, крыть-то им нечем, безработным. В общем, там хорошие девочки были, добрые, душевные, мне нравились.

В первый раз с клиентом мне было очень мерзко. Тряслась даже. Я выпила для храбрости. Плохо помню, как всё тогда прошло в постели. Но я не плакала. Со временем привыкла, стало легче обслуживать мужчин, но из конторы я ушла — захотела оставлять всё заработанное себе. Опыта там набралась. Да и лично выбирать, с кем "идти", мне легче: в бордель ходило много физически противных мужиков (слюнявых, брюхатых).

Другие девушки по-разному относились к "этому самому". Кто-то под клиентом как бревно себя вёл. Другие старались угодить. Одна просто невероятная была — "Клеопатра". Она такое вытворяла! Просила мужчин себя по ягодицам ремнём стегать. И так кричала и стонала во время секса! Но оргазма у неё на работе не было. Однако притворялась здорово.

Как издеваются клиенты-водители

Фото © Getty Images

На трассе нетрудно зарабатывать. Как правило, я стою на Чуйском тракте и голосую фурам. Вру, что домой добираюсь: мол, подвезите, мужчина, пожалуйста, молодую женщину! Легковушки не ловлю — там либо с семьями едут, либо несколько мужиков может оказаться сразу. Это опасно! Мало ли что им в голову стукнет. Изнасилуют хором, ещё и травмируют. Да и я же не развратница какая-то, чтобы групповым сексом заниматься!

В салоне предлагаю себя водителю, если он выглядит нормальным человеком. Дальнобойщики — они до бабы голодные всегда. Особенно те, кто из России едет днями к нам, в Алтайский край. Я маленькая — мне легко в кабине "расположиться". Уложил на сиденье… и всё — как клиенту удобно. За сеанс могу тысячу рублей попросить или две. Как сторгуемся. Хочешь меня? За пятьсот рублей "пойдём" по-быстрому? Да чего ты отказываешься! Или ты из этих, как там их, геев?

Ещё на стоянках для дальнобойщиков мужчин себе ищу. Особенно как лето кончается и холодает. Там поспокойнее, да и в кафе зайти можно: пирожков горячих поесть, кофе попить, отдохнуть, согреться. А последнего клиента (уже ближе к утру) прошу до дома подбросить — моя деревня в нескольких десятках километров от федералки.

Такого, что девочка как я вынуждена делиться своей выручкой с кем-то, у нас на трассе нет. По крайней мере, в Алтайском крае. Как у соседей, в Новосибирской и Кемеровской областях, — я не в курсе. Дома мне никто не мешает: ни полиция, ни владельцы кафешек, ни бандиты.

Но тяжело мне приходится, что ни говори! Случается, что отработаю, а он, козёл, возьмёт да и выбросит меня из кабины на обочину вместо благодарности. Хорошо, если ещё притормозит. Встречались и такие клиенты, что чуть ли не на полном ходу выгоняли меня из фуры. Есть же экономные уроды. Хотят от женщин всё даром получать!

Разбитая семья и водка вместо оргазмов

Фото © Getty Images

Вот так последние три года я и работаю. Семьи у меня уже нет. Первый мой муженёк (мент), как узнал, как я на хлеб зарабатываю, детей себе отсудил, как у "аморалки". Да ещё всем раззвонил, что я "проститутка конченая"! Даже моя мать теперь ненавидит меня. Первые двое детей с ним живут, я их только по выходным вижу. Третий ребёнок со мной. Я их люблю — постоянно им подарки покупаю и балую. Хочу ещё нарожать, пока молодая. Много детей — это хорошо. Любовью надо заниматься не только ради удовольствия. Если у мужчины нет отпрысков, то значит, он или женщин не любит, или импотент.

Что я скажу детям, когда они подрастут, обо всём этом? Ну, честно, я не знаю. Наверное, к тому времени уже перестану собой торговать. Работу нормальную найду. Может, продавцом. Пока коплю, чтобы переехать в Бийск или Барнаул — подальше из деревни. Но всё равно на квартиру я не соберу, кажется. Миллион рублей надо на это. Ещё лет десять мне, что ли, на трассе стоять? До старости? Мне сегодня уже 30 лет.

Ладно, давай бутылку допью. Кстати, когда я работаю, то мужикам никогда всякую гадость вроде клофелина не подмешиваю. Зачем? Но когда я отправляюсь искать клиентов, то сама всегда выпиваю. Пиво, затем водку, которая подешевле, которая в районе 200 рублей стоит. Разок довелось спиртовой стеклоочиститель у знакомого газелиста выпить, душа просила. Бывает, что всю ночь потихоньку пью. Это потому, что противно и стыдно мне вот таким способом деньги зарабатывать. И больно бывает, если клиент грубо обращается со мной. Никакого удовольствия с ними как женщина я не получаю.

— А я же ничего всё-таки, да?

Многодетная проститутка Клара вскоре вышла на одной из стоянок для дальнобойщиков и пошла искать клиентов, растворившись в сибирской темноте.

Автогонщиком (пилотом гоночного автомобиля) называют человека, который всю свою жизнь посвящает соревнованиям на трассах России и мира. В этой профессии есть много направлений. Они отличаются друг от друга видом автомобилей и трасс, на которых соревнуются спортсмены.

Основные направления:

Кольцевые авто- и мотогонки. Спортсмены, участвующие в таких гонках, проезжают определённое количество кругов на специализированных трассах. Наиболее известным соревнованиями являются чемпионаты Формулы-1 и MotoGP.
Гонки на выносливость. Такие соревнования проводятся на тех же трассах, что и кольцевые гонки. Единственным отличием является максимальная продолжительность заездов (до 24 часов). Авто- и мотогонщики, участвующие в этих сериях, выступают командами по 3−4 человека и обслуживаются десятками помощников (механиков).
Ралли. Раллийные соревнования проводят на естественных трассах с различным видом покрытий (грунт, гравий, песок, лёд и другие). Их участники преодолевают небольшие спецучастки отдельно друг от друга. Экипажи состоят из основного пилота и штурмана, который должен сидеть рядом и сообщать правильное направление движения.
Автокросс. Это направление представлено кольцевыми гонками по грунтовой трассе. Спортсменам приходится преодолевать различные трамплины, холмы и ямы, а также бороться бок о бок с соперниками.
Дрэг-рейсинг. Автогонщики, выбравшие это направление, соревнуются всего 20−30 секунд. Всё остальное время они занимаются подготовкой машины к заездам. Целью таких гонок является развитие максимально высокой скорости, позволяющей опередить автомобиль соперника.
Дрифт. Такие гонки отличаются особой зрелищностью, поэтому их часто относят не к соревнованиям, а к шоу. Их участники преодолевают крутые повороты трассы, используя контролируемый занос.
Трофи-рейд. В этих соревнованиях принимают участие автогонщики, предпочитающие габаритные внедорожники и грузовики. Трасса пролегает по труднопреодолимым участкам, где спортсменов подстерегают различные естественные преграды.
Картинг. Это направление создано специально для юных участников и молодых гонщиц, которые только осваивают свою профессию. Соревнования проводят на кольцевых трассах, где компактные автомобили (карты) преодолевают повороты и разгоняются на прямых участках до 200 км/ч.

Плюсы и минусы профессии

Каждый день гонщик зарабатывает деньги, рискуя собственной жизнью и здоровьем. Несмотря на это, у профессии есть много положительных сторон, которые заставляют полюбить её.

Основные преимущества:

престижность профессии;
возможность постоянно испытывать выброс адреналина;
высокая заработная плата;
шанс стать всемирно известным спортсменом;
возможность путешествовать по разным странам.

Помимо достоинств, у специальности есть и несколько существенных недостатков. Большинство из них связаны с опасностью для водителей гоночных авто.

Главные недостатки:

высокий риск травм, в т. ч. и смертельных;
большая ответственность;
необходимость управлять машиной на гоночной трассе при любых погодных условиях.

Личные качества

Человек, который хочет участвовать в гонках и становиться в них победителем, должен обладать определённым набором личных качеств. Без них добиться успеха будет практически невозможно.

Необходимые качества:

смелость;
решительность;
высокая скорость реакции;
уверенность в своих силах;
умение концентрировать внимание;
прекрасное зрение и слух;
развитая сила воли;
целеустремлённость;
умение работать в команде.

Основные обязанности

Прежде чем начать автомобильную карьеру, нужно понимать, что в обязанности пилота входит не только участие в гонках. Кроме своих прямых функций, автогонщик выполняет десяток других, которые понадобятся во время соревнований.

Главные обязанности:

изучение всех особенностей трассы (углы наклона дорожного полотна, крутизна поворотов, оптимальные точки торможения и прочее);
выработка гоночной стратегии;
оценка состояния и возможностей автомобиля;
проведение тренировочных и тестовых заездов;
раздача интервью средствам массовой информации;
совершенствование гоночной техники.

Предъявляемые требования

Принять участие в гонках может только человек, который соответствует всем требованиям профессии. Их довольно много, поэтому отбор кандидатов в автогонщики считается одним из наиболее жёстких.

Перечень требований:

идеальное здоровье и прекрасное физическое состояние;
отсутствие проблем с вестибулярным аппаратом, зрением и слухом;
способность хорошо переносить повышенные перегрузки;
знание технических характеристик транспортного средства и актов автомобильных гонок;
умение устранять поломки;
наличие опыта вождения при различных погодных условиях;
навыки проведения работ по подготовке машины к гонкам;
способность грамотно высказывать свои мысли и общаться с представителями средств массовой информации;
умение правильно вести себя в аварийных ситуациях.

Варианты трудоустройства и карьера

Прежде чем посвятить себя профессии автогонщика, нужно узнать, где можно обучиться, потенциальную зарплату и возможные места трудоустройства. Эта информация поможет понять целесообразность выбора и определить правильный порядок действий.

Автогонщик — это не самая востребованная специальность. Из-за этого попасть в автоспорт без большого количества денег в кармане практически невозможно. Спортсмены, которые по тем или иным причинам не смогли достичь успехов, имеют шанс проявить себя в смежных профессиях.

Возможные места работы:

спортивный клуб;
детские секции и школы автогонок;
компания, занимающаяся организацией соревнований;
гоночная команда (должности механика, аналитика, штурмана и другие).

Чтобы понять, сколько зарабатывает профессиональный автопилот, достаточно посмотреть на его дорогостоящую личную собственность. В большинстве случаев доход топовых гонщиков зависит от выбранного направления и команды, в которой он находится. Размер оклада варьируется в широком диапазоне и может достигать десятков миллионов долларов. При этом спортсмен-любитель ограничивается грамотой или кубком за победу в соревнованиях. Если автогонщик занимается тренерской деятельностью, то его зарплата составляет 25−35 тыс. рублей в месяц.

Построить успешную карьеру удаётся лишь некоторым гонщикам. В большинстве случаев спортсмены довольствуются местом в команде среднего или низкого уровня. У специалистов, занимающихся тренерской деятельностью, верхней ступенькой карьерной лестницы станет должность главного тренера какой-либо любительской или полупрофессиональной команды.

Способы обучения

Чтобы получить шанс стать русской звездой автоспорта, нужно знать, куда обращаться начинающему спортсмену. В большинстве случаев первой ступенью становится запись в спортивный клуб или секцию. Делать это нужно в юном возрасте, чтобы успеть пройти все этапы становления в качестве гонщика.

Обучение проводят лишь в тех городах, где для этого есть подходящие условия. Лучшие автотрассы и школы при них находятся в следующих регионах:

Республика Татарстан;
Москва и Московская область;
Красноярский край;
Краснодарский край;
Ленинградская область.

Стать гонщиком в России трудно, но возможно. Для этого нужно приложить максимум усилий и извлекать пользу даже из своих ошибок. Если удастся стать частью этой сферы деятельности, то можно будет не только получать удовольствие от работы, но и хорошую заработную плату.

Этот выезд на аутрич у Натальи Коржовой, учредителя Центра содействия профилактике социально значимых заболеваний «Ты не один», особенный. Последние две недели не получалось выбраться «в поле» из-за графика, и девочки уже заволновались: «Вы нас бросили?».

Работать с указанным контингентом «Ты не один» стали неспроста. А самому проекту уже около года. «Только за новогодние праздники в 2018 поступило пять обращений. Позвонила жена дальнобойщика, чей муж в пути воспользовался услугами секс-работниц и получил ВИЧ, двое неосторожных мужчин, признавшиеся в связях с девушками, вовлеченными в оказание интимных услуг, а также сестра женщины из данной группы риска, умершей от последствий СПИДа», — рассказывают в центре.

— Почти 59 % населения России заразились при гетеросексуальных контактах. Половой путь на сегодняшний день — один основной способов передачи ВИЧ-инфекции. Секс-работницы имеют постоянных партнеров, либо сожителей, либо постоянных клиентов, у которых у самих есть жены. За дополнительную плату они нередко готовы отказаться от презервативов. Именно так ВИЧ выходит за пределы этой уязвимой группы. А стало быть, работать с секс-работницами невероятно важно, — объясняет сама Коржова.

И добавляет, что фонд не ставит перед собой задачи перевоспитать «девочек», но когда те все-таки уходят из бизнеса и начинают жизнь с чистого листа, сотрудники считают это приятным бонусом.

Вдоль трассы

Профессию секс-работницы российское законодательство квалифицирует как проституцию, она считается административным правонарушением и влечет за собой штраф в размере от полутора до трех тысяч рублей. Самые уязвимые из секс-работниц — те, что трудятся на трассе. На них-то и рассчитан проект. Именно они подвергаются риску инфицирования в первую очередь и чаще ставят в опасность заражения партнеров, говорят социальщики.

Впрочем, установить контакт с целевой аудиторией на первых порах оказалось не так-то и просто: несмотря на то, что запуск проекта назначили на апрель, уже с января аутричеры отправились на поиск клиенток.

— Мы не знали, где они работают, просто видели когда-то где-то, проезжая мимо: стоят, — вспоминает Наталья Коржова. — Я помню наш первый выезд, знакомство с девочками. Это была суббота, нас с супругом пригласили на встречу представители местного ЛГБТ-сообщества, по работе, а как встреча закончилась, я предложила просто сесть в машину и поехать искать секс-работниц. Места мы знали только ориентировочно. Приблизительно. Так что тесты на ВИЧ брать не стали. Сперва нужно было установить товарищеские отношения.

Увидев женщин на обочине, пара сперва лишь медленно проезжала на автомобиле мимо, чтобы секс-работницы смогли прочитать на борту легковушки, обклеенной стикерами фонда, название. «Наш автомобиль — это наша главная реклама и презентация нашей работы. Сначала девочки нас сторонились, смущались, но брали презервативы, которые мы раздавали. Денег на трассе много не заработаешь, так что многим лишний раз приобрести пачку было не по карману. Со временем стали соглашаться тестироваться».

Вопрос цифр

В итоге включить в работу удалось более 130 девушек, охватить просветительскими усилиями еще 200. Типичный портрет: 23 года, постоянно проживает в райцентре и приезжает в город на заработки. Высшего образования нет, нередко состоит в гражданском браке и в 90 % случаев имеет другой, причем основной, заработок.

За пять последних лет — именно столько социальные работники области не предпринимали исследований этой категории лиц (прежние опросы финансировал Глобальный фонд, но с 2016 года он свернул свои проекты в регионе) — средний возраст типичной секс-работницы снизился на три года, отмечают в фонде. Впрочем, остальные параметры остались прежними.

Нередко девушки находятся на содержании обеспеченных женатых клиентов — это своего рода плата за возможность в любой момент получить сексуальную услугу. Но есть и случаи, когда сами женщины содержат мужей или сожителей, имеющих алкогольную или наркотическую зависимости, зарабатывая на трассе обоим.

С ВИЧ живут порядка двух процентов от всей массы. «Третьи лица», как говорят в некоммерческом секторе, а попросту сутенеры, не считают необходимым обеспечивать работниц презервативами, а тем более следить за их здоровьем.

Именно поэтому в 2012 году пораженность ВИЧ-инфекцией среди женщин, занятых в индустрии коммерческого секса, по словам заместителя главного врача по эпидемиологии Воронежского областного центра по профилактике и борьбе со СПИДом Тамары Ситник, приближалась к нулю, в 2014 уже составляла 4 %, а к 2016 году перешагнула порог в 6 %. ЮНЭЙДС, специальная программа по ВИЧ, существующая при ООН и координирующая медицинские усилия по контролю за эпидемией по всему миру, рекомендует кратность биоповеденческих исследований один раз в пять лет для корректировки мероприятий и уточнения численности целевой группы, объясняет она.

Впрочем, самостоятельно государственное учреждение не в силах охватить тестированием более 50 клиенток, а стало быть, получить в распоряжение врачей достоверные цифры без социальщиков пока не представляется возможным.

В поисках ресурса

К слову, за каждым из названных показателей стоит живой человек.

Ольга выходит на трассу с целью прокормить семью: муж «удобно устроился на диване и искать работу не торопится», а у супругов двое детей.

Вера недавно стала мамой. Рожала без кесарева, терапию не пила, так что малыш родился инфицированным. Женщина даже подумывала отказаться от него. Но вмешались сотрудники проекта.

— Мы с супругом были в театре, когда позвонило «третье лицо» и сказало, что девочка с ВИЧ родила и хочет вернуться на работу. Он попросил нас приехать для консультации. На месте выяснилось, что девушка всю беременность пряталась от врачей и в Центр СПИД не ходила, — рассказывает Наталья Коржова.

Организация помогла девушке с оформлением временной регистрации и постановкой на диспансерный учет, сейчас она получает полный спектр медицинских услуг. Принимает терапию и уже не выходит на трассу.

Ребенка удалось уговорить оставить. Вещами и средствами первой необходимости помогают все в том же «Ты не один» и в Центре защиты материнства и детства «Ангел-хранитель» при местной епархии.

За год тех, кто, помимо Веры, в итоге покинули трассу, — немного. Всего трое. Одна вернулась в маленький городок Воронежской области и устроилась на заправку, воспитывает ребенка. Другая вспомнила, что педагог по специальности, и нашла себе новую работу. Третья сидит дома с ребенком.

— Мы столкнулись с проблемой, что женщины, несмотря на всю свою внешнюю активность и внешнее благополучие, на самом деле в большинстве случаев оторваны от социума, имеют зависимости, — рассказывает психолог, сотрудничающий с центром, Анна Круглова. — Многие страдают от диссоциации, когда «я» отделяется от «тела». Это как бы внутреннее наказание. Женщина обезличивает себя, «наказывая» за то, что зарабатывает телом. Мне, как психологу, довелось работать с такими женщинами, потом им крайне тяжело ресоциализироваться. Восстановить свой внутренний ресурс. Для этого может понадобиться длительная или хотя бы разовая психотерапия.

Необходимый минимум

Тестировать и консультировать девочек приходится в по-настоящему спартанских условиях: в легковом личном автомобиле аутричеров, другого у фонда нет. «Когда кресла стоят между людьми, это не позволяет создать действительно доверительную атмосферу», — жалуются сотрудники.

И добавляют, что иногда тестировать наравне с работницами приходится и самих клиентов: «В нашу последнюю поездку секс-работница привела на встречу с нами своего постоянного клиента, он принял решение пройти обследование на ВИЧ. И это, на мой взгляд, главный показатель, что нас не боятся», — замечает аутричер Владимир Коржов.

Впрочем, теперь под угрозой оказался и этот минимум удобств: грант, на который развивался проект, закончился, а других денег на его продолжение не предвидится. И так с ВИЧ-сервисными проектами обстоят дела не только в Воронежской области.

— В начале 2000-х годов в профилактику ВИЧ-инфекции среди секс-работниц по всей стране были вовлечены около 25 НКО. Был создан консорциум нескольких организаций, получивший название «ГЛОБУС» (Глобальное объединение усилий против СПИДа), его работа была направлена на различные ключевые группы. Но почти все проекты со временем были прекращены, — рассказывает руководительница базирующегося в Питере общероссийского движения секс-работников «Серебряная Роза» Ирина Маслова.

По ее словам, работать с указанной группой риска в России всегда было непросто. И если наркопотребителями занимались социальщики всегда, хоть и с переменным успехом, то на работниц коммерческого секса они обратили внимание только в 2003—2004 году, когда в страну пришел Глобальный фонд с его деньгами.

— Но поскольку Россия решила вопрос с выделением государственного финансирования для закупки АРВТ-препаратов, а именно это изначально считалось главной задачей Фонда, вскоре от услуг организации правительство решило отказаться, — рассказывает Маслова. — С одной стороны, хорошо, когда государство берет на себя ответственность и заявляет о готовности обеспечить лекарствами ВИЧ-позитивных людей, но наша страна, взяв на себя лечение, совершенно забыла о профилактике.

После окончательного ухода Глобального фонда из нашей страны в 2014 году выжили только самые стойкие организации, подчеркивает активистка. Остальные либо закрылись, либо значительно сократили объем и номенклатуру проектов.

— Сейчас мы снова повернулись лицом к профилактике. Но НКО сложно работать в рамках проектного подхода. Потому что проект — это ограниченное во времени дело с конкретным результатом. А когда ты работаешь с ключевыми для эпидемии группами, ты не можешь потестировать их полгода, а потом бросить и переключиться на что-то другое. Это неправильно. Здесь нужны долгосрочные программы, — подводит итог Маслова.

По сообщениям местных СМИ, в Воронежской области в 2018 году было зарегистрировано 3174 ВИЧ-положительных человека — это в 2,2 раза меньше, чем в среднем по ЦФО. Но «количество заразившихся продолжает расти», — передает слова заместителя главного врача регуправления Роспотребнадзора Ольги Фуфаевой «РИА „Воронеж“».

По данным справки, составленной сотрудниками Федерального научно-методического центра по профилактике и борьбе со СПИДом НИИ эпидемиологии Роспотребнадзора, к концу первого полугодия 2019 года в стране проживали 1 041 040 россиян с диагнозом ВИЧ-инфекция. 84,5 % из вновь выявленных пациентов — старше 30 лет, и большинство из них получили вирус половым путем.

Судя по документу, размещенному на сайте Воронежского центра СПИД, за первые девять месяцев текущего года в области было выявлено 656 новых случаев инфекции, в 44,8 % заражение произошло через секс, а не через иглу. На документе значится помимо подписи главврача учреждения автограф руководителя Департамента здравоохранения области.

«В Воронежской области за профилактику ВИЧ в основном отвечают энтузиасты, как и везде по России», — пожимают плечами сотрудники «Ты не один».

«Те секс-работницы, что стоят на учете в центре СПИД, — «салонные», врачи записывают их как «безработных», но все знают, кто они. А это несколько другой контингент, — резюмируют социальщики. — С девушками на трассе кроме нас никто не работает».

Фото: открытые источники, АНО «Ты не один».

Читайте также: