Вредна ли профессия автомаляра
Опубликовано: 12.03.2025
Особенности психологии работы жестянщика и автомаляра
Редакция 14.03.2015
Профессионализм персонала - успех автосервиса.
Важно понимать, что высокотехнологичное прогрессивное оборудование, четкое следование сложной технологической цепочке, использование высококачественных расходных материалов и знание всех тонкостей процесса — это только один из двух главных критериев, характеризующих эффективность и успешность функционирования автосервисной мастерской.
Значительная доля в достижении предприятием успеха лежит на плечах технического персонала станции, в данном случае - на жестянщиках, подготовщиках и малярах. Рас смотрением особенностей этих профессий мы и закончим наше повествование.
Влияние профессии на личность.
Любая работа, как известно, имеет специфические свойства. Профессионалы, работающие по своей специальности более трех лет, как правило, личностно изменяются по при чине необходимости выполнять изо дня в день определенные действия, а также под воз действием окружающей их каждый день рабочей обстановки. Психологи называют это профессиональной деформацией. И кузовной ремонт здесь не исключение.
Жестяные и малярные работы оказывают значительное влияние на личность мастеров, особенно если они профессионалы, работающие по призванию не один год. К тому же нельзя забывать, что профессию жестянщика или маляра выбирают люди, уже отличающиеся от других по складу ума и характера. Например, в кузовной ремонт идут, как пра вило, мужчины, с детства влюбленные в автомобили и не представляющие без них своей жизни. Вы возразите, что такие же автолюбители становятся и мотористами, и агрегатчиками, и автомеханиками. Но если автослесарю необходимо разбираться в сложном механическом и/или электрическом устройстве автомобиля, т. е. обладать элементарными познаниями в логике, физике и т. п., то автомаляру или жестянщику необходимо несколько иное. Авто механику нужны знания, а жестянщику и маляру - умения и навыки.
Психологический портрет жестянщика
В работе кузовщика в большей степени востребованы не столько интеллект и логика, сколько восприятие, ощущение, внимание, чувства, а также ловкость и отточенность движений. Однажды я беседовал с настоящим Мастером жестяных работ, который с упоением рассказывал, как любит наблюдать за тем, как исковерканная, изломанная, обезображенная поверхность кузова, не поддающегося опознанию транспортного средства, на его глазах под воздействием его рук превращается в изящный гордый контур автомобиля. Он называл себя скульптором кузовов. Он получал неописуемое удовольствие от того, что дал жизнь еще одной, казалось бы, убитой машине - он нес миссию Доктора Автомашин.
Отвлеченно-логические темы не свойственны жестянщикам и малярам. Они действуют по наитию, если «чувствуют», как что-либо должно быть сделано, и в таких случаях лучше не пытаться им мешать. Не удивляйтесь, если встретите среди жестянщиков бывших музыкантов, а среди автомаляров - бывших художников. Зов к орудию или инструменту проявляется у них в форме непреодолимой тяги к краскам, линиям, формам строения, теням посредством ощущения и восприятия окружающей гармонии. Художественность мышления отличает жестянщиков и маляров от механиков, однако нельзя забывать, что они остаются технарями, отсюда свойственные им некоторая ригидность, негибкость, консерватизм и в то же время аккуратность, точность при выполнении работ.
Ригидность, например, раскрывается в том, что они привыкают работать с определенным орудием. И приходят на новое место работы нередко со своим инструментом, словно предназначенным только для его руки. Некоторая негибкость сочетается со склонностью работать медленно, но точно и качественно. Работа жестянщика не требует высокой скорости и спешки. Поэтому наиболее успешными мастерами становятся те, чей стиль работы вырабатывается по принципу: «лучше медленнее, но качественнее и без ошибок».
Ошибка маляра стоит дорого - не каждый работодатель будет терпеть частые перекрасы автомобилей клиента. Натура автожестянщика и автомаляра наиболее полно раскрывается в их умении обращаться с различного рода приспособлениями и инструментами. С ран него детства их как магнитом тянет к «железкам», они должны манипулировать чем-либо, и орудие в их руках всегда приносит пользу.
Слово для жестянщика и маляра - это нечто абстрактное.
Они склонны заниматься делом, которое позволяет наиболее полно использовать их способности в применении инструментов или приборов. Источник их мастерства - умение подчинить орудие в своих руках творческим импульсам, они виртуозные мастера обращения с орудием труда.
Образование и способности автожестянщиков и маляров заслуживают отдельного разговора. Они часто чужды интересам научного познания и методам интерпретации, изложенным в форме, которая принята в школе. Часто, будучи ее учениками, они мучаются, и ни какими уговорами, похвалами, обещаниями или угрозами невозможно заставить их заниматься школьной учебой. Школа и ее направленность на подготовку к чему-то общему, возможно, необходимому в будущем - нечто чуждое для таких людей. Многие считают, что таким ученикам все же следует серьезнее относиться к обучению в школе. При этом для будущих мастеров кузовного ремонта не находится разумных и веских аргументов, для какой конкретной цели им надо учить логарифмы или таблицу Менделеева.
Угрозы и наказания не в силах ничего изменить, скорее, подобный подход может их «сломать», вызвать стойкое отвращение к миру навязчивых поучений.
Насущные проблемы текущего момента - вот дело, стоящее усилий. Они будут учиться, если поймут, для какого конкретного, интересующего их в настоящий момент дела необходимы знания. Поставьте перед ними задачу, для выполнения которой можно применить способности в обращении с инструментом или механизмом, и вы увидите совершенно иной результат! Часто такие ребята достигают успеха на уроках труда - и не успевают по гуманитарным предметам, у них бедный словарный запас.
Но дайте им возможность продемонстрировать свои способности в общении с автомобилем, и вы убедитесь в том, с какой легкостью они обойдут в обучении своих преуспевающих одноклассников и как точен их лексикон в объяснении технологических тонкостей. Если говорить об интеллекте, то жестянщикам и малярам-профессионалам, скорее, свойственна особая форма интеллекта - она может быть названа исполнительской точностью.
Тонкости устной и письменной речи обычно не интересуют жестянщиков и маляров. В конце концов, любое слово - это нечто абстрактное и далекое от конкретности. Ощущать жизнь им помогают их глаза и руки. Такая тонкость чувств, направленная на реальность, иногда может подводить их в повседневной жизни - языковые трудности становятся не преодолимым барьером в общении. Поэтому они, как и многие умельцы, иногда воспринимаются окружающими как замкнутые и малообщительные люди.
Нередко скованность в общении и неуспеваемость в школьной учебе приводят к заниженной самооценке и неуверенности в себе. Чтобы раскрепоститься и расслабиться, мастера, к сожалению, часто прибегают к вспомогательным средствам. Злоупотребление алкоголем становится одной из самых распространенных проблем. Еще одна черта таких мастеров, как автожестянщики, автомаляры, колористы, связанная с комплексом вышеописанных особенностей, - это любовь к свободе, уход от различного рода обязанностей.
Например, я имел удовольствие быть знакомым с жестянщиком, который в 10 лет окончил музыкальную школу, в 15 - консерваторию. Родители, преодолевая его сопротивление, заставляли его с малых лет заниматься музыкой. Но, став самостоятельным, он вы брал профессию жестянщика, поскольку отсутствие свободы выбора в детстве напрочь отбило желание продолжать путь пианиста. Зато он стал преуспевающим жестянщиком и на протяжении вот уже 12 лет успешно осуществляет сложный ремонт кузовов иномарок.
Я не оспариваю неоднозначность предположения, что для жестянщиков и маляров иерархическая субординация — вещь излишняя, равно как и авторитарность. Но из практики общения с руководителями автосервисов становится ясно, что саботаж и бунт более вероятен именно в кузовных цехах. Прирожденные мастера кузовного ремонта испытывают пристрастие к братским взаимоотношениям, они могут быть бесконечно преданными в дружбе, у них развито чувство равенства, но при этом они не умеют в полной мере подчиняться системе. Это не относится к коллективам жестянщиков и маляров, в которых состав работников психологически сбалансирован и которыми управляют умелые, талантливые руководители.
Заключение.
Все изложенное позволяет нам говорить о создании некоего психологического портрета профессиональных жестянщиков и маляров. Следует отметить, что ученичество, как жестянщика, так и маляра длится примерно год.
Спустя три года работы они могут стать неплохими специалистами в своем деле. Профессионалом можно признать того, кто работал не менее 5 лет, освоил ремонт кузовов не только отечественных, но и иностранных автомобилей, а также умеет работать с несколькими системами покраски, и имел опыт работы на различных системах правки геометрии. Средний жестянщик или автомаляр - мужчина 30 лет, женатый, имеющий детей. Заработок его составляет в среднем 400 - 1000 у.е. (сумма соответствует зарплате опытных работников). Повышение квалификации жестянщиков и маляров происходит, как правило, благодаря фирмам, продающим свое оборудование автосервисам. Главное, на что обращают внимание руководители автосервисов при приеме на работу жестянщиков или автомаляров, - это опыт работы в данной профессии: без опыта устроиться в кузовной цех практически невозможно.
Нельзя забывать и о командном духе мастеров кузовного ремонта. Ведь у жестянщика, маляра, колориста свои функции и обязанности, поэтому качество кузовного ремонта в значительной степени зависит от слаженности их действий. Умение работать в команде - то, что отличает их от автомехаников, среди которых много умельцев-одиночек. В такой команде нередко лидерами являются автомаляры - их этап работ завершающий, финишный, и от него прямо зависит результат всех мероприятий по кузовному ремонту.
Фигура автомаляра - ключевая, на ней замыкаются все процессы кузовного ремонта. По результату покраски сразу становится очевидным качество работ жестянщика и колориста. Если автомаляр сделает свою работу спустя рукава, то эффект высококачественной работы по выправке кузова нивелируется, а работа колориста окажется бесполезной. Если автомаляр затянет с окраской автомобиля или отложит свою работу «на потом», то и оплата работы целой бригады может оттянуться на неопределенное время, поскольку оплата за кузовной ремонт происходит после выполнения всех работ. Таким образом, статус автомаляра по роду его деятельности становится выше, что при длительности его трудовой деятельности влияет на изменение его личностных характеристик в сторону преобладания лидерских черт.
ссылка
работунша 26 ноября 2017 в 22:07
Рекорд Надоев (автор темы) 26 ноября 2017 в 22:12
вот этот текст советую сохранить тем кто хочет заняться маляркой профессионально
10 ошибок начинающих маляров
Это своего рода чек-лист, сверившись с которым перед началом работы вы не допустите некоторых глупых ошибок, которые могут повлиять на весь процесс работы и соответственно на конечный результат – качественно покрашенный автомобиль.
1. Первая и достаточно важная ошибка - не использовать в работе линейку материалов от одного производителя.
Да, это дорого. Но разве не дороже получится проделать всю работу заново, когда например база после нанесения поднимет (вспучит) грунт? И даже больше чем заново, ведь придется перед этим удалить все нанесенные покрытия, а за них вы платили деньги и тратили свое время и силы.
Опытные маляры всегда используют проверенную линейку материалов одного, максимум двух производителей и, казалось бы, абсурд, но они, покупая дорогие материалы, экономят свои деньги.
2. Еще основная ошибка - не читать документацию производителя перед работой со шпатлевками, грунтовками и тд.
Практически у всех производителей материалов для ремонта кузова и покраски есть специальная документация (TDS), в которой ясно и просто рассказывается, как использовать нужный вам в данный момент материал, будь то кислотный грунт или шпатлевка.
В какой последовательности все это наносится, и сколько времени должно сохнуть.
Ну и куча другой полезной информации.
3. Распространенная ошибка - не проверить и не обновить заклейку малярным скотчем укрываемых деталей непосредственно перед работой с грунтами и красками.
4. Используйте для достижения цели те материалы, которые для этого предназначены.
Например, не пытайтесь акриловым грунтом выровнять поверхности от мелких дефектов, для этого есть жидкая шпатлевка.
А акриловый грунт служит в основном как барьер между металлом или старым покрытием и новой краской.
Также, не надо финишной шпатлевкой работать в тех местах, где лучше подойдет обычная универсальная и наоборот.
5. При работе с абразивом не нарушайте правило ста единиц.
Во время шлифовки, например старой поверхности и шпатлевки, нельзя перепрыгивать более чем на сто единиц меняя номер шкурки.
То есть, если вы начали работать с абразивом Р80, то следующий должен быть Р120-150, далее Р180 и уже перед грунтом шлифуете Р240. Только таким образом получится перетереть грубые риски, оставленные предыдущей более грубой шкуркой.
Это относится и к шлифовке грунта под нанесение базы. Всё вышесказанное относится к «сухому» шлифованию и более подробно можете почитать в этой статье «Шлифование: с водой или без воды?».
6. Удаляйте транспортировочный грунт.
Если предстоит покраска новой кузовной детали купленной в магазине автозапчастей или на авторынке, то на 90 процентов, если это запчасть не оригинал, то она будет покрыта обычно черным или серым транспортировочным грунтом.
Грунт этот не стойкий и его обязательно следует удалить, если не хотите проблем в дальнейшем.
Удалить можно двумя способами: смыть растворителем или снять при помощи абразива (орбиталкой).
Эта операция касается не только железа, но также и пластиковых бамперов, особенно не оригинальных.
7. Перед работой с кузовом, снимите с него все детали, которые только можно снять.
Если вы хотите получить в итоге качественно покрашенный кузов, то не экономьте свое время на снятии фонарей, эмблем, молдингов и прочих навесных деталей. Не делайте так, как на фото слева.
Потраченное время окупится более высокой ценой за работу и новыми клиентами, если вы собираетесь сделать ремонт и покраску автомобилей своей профессией.
Снятые крепеж и детали раскладывайте по разным коробкам не забывая подписывать, что где лежит, для этого подойдут кусочки малярного скотча и сделанные на нем надписи. При сборке помянете себя добрым словом.
8. Используйте подходящий размер сопла окрасочного пистолета для конкретной операции.
Так, для нанесения базы металлик используйте сопло диаметром 1.2-1.4 мм. Для акриловых грунтов – 1.7-1.8 мм, а для жидкой шпатлевки 2.0 мм.
Многие модели краскопультов комплектуются различными сменными дюзами, а к известным брендам их можно приобрести отдельно.
9. Применяйте при подготовке автомобиля к покраске скотч-брайт (Scotch-Brite)
Незаменимая вещь для шлифовки и матования труднодоступных мест. Применять его нужно на протяжении всего процесса подготовки машины к покраске. Номер абразива (зернистость) скотч-брайта определяется его цветом.
10. Мойте краскопульт сразу после использования.
Не откладывайте мойку окрасочного пистолета на потом и уж тем более на завтра. Эта игрушка слишком дорогая и не заслуживает такого отношения к себе.
Присохшая внутри краска в дальнейшем существенно ухудшит производительность краскораспылителя и качество распыла. И в самом тяжелом случае может просто «убить» его.
Напоследок маленький, но полезный совет начинающим автомалярам:
Технологии быстро обновляются, новые материалы и оборудование приходит на смену устаревшим. Поэтому, если вы сомневаетесь в каком-либо моменте, то спросите совета у профессионала – учитесь на чужих ошибках. Только спрашивайте того, кто использует современные технологии ремонта и покраски автомобиля, а не заслуженного и уважаемого «дедушку», который красит автомобили уже 30 лет, но дедушкиным же способом.
Тема здоровья мастеров при ремонте и покраске кузова без сомнения очень важна. Материалы, используемые в кузовном ремонте, содержат химикаты, опасные для здоровья человека. Не редки случаи даже преждевременной смерти мастеров, пренебрегавших защитными средствами и игнорировавших технику безопасности. В этой статье мы рассмотрим, какую опасность несёт работа с ремонтными материалами, как правильно защитить себя во время использования различных инструментов и какие профилактические меры применять, чтобы сохранить своё здоровье.
Вред здоровью при ремонте и покраске кузова и профессиональные болезни кузовщиков и автомаляров
Краска вредна по причине наличия токсичных компонентов в её составе, а также из-за опыла, который образуется в процессе окрашивания краскопультом. Воздух вокруг маляра наполняется испарениями и распылёнными частицами, которые маляр вынужден вдыхать, если не использует специальный респиратор. Двухкомпонентные краски содержат изоционаты, наиболее вредные для здоровья соединения.
Изоцианаты
Изоцианаты содержатся в отвердителях двухкомпонентных ремонтных материалов. Это токсичные и химически активные соединения, которые могут попадать в организм при вдыхании и через кожу. Они проникают даже сквозь латексные перчатки и вызывают аллергические реакции. Могут и не вызывать видимого эффекта, но всё равно проникают в организм, действуя накопительно.
Изоцианаты способствуют развитию профессиональной бронхиальной астмы. Профессиональная бронхиальная астма может быть вовремя продиагностирована и вылечена или же может перерасти в хроническую форму.
Вред от краски маляры могут получить также при вдыхании металлических чешуек красок «металлик», которые также вредны для организма.
Болезни
- Основные профессиональные заболевания, которые возникают у маляров – это астма и дерматит. Не существует чёткой статистики, указывающей на процент заболевающих этими болезнями маляров, но такие случаи не редки. Это относится особенно к автомалярам, которые много лет занимаются этим ремеслом.
- Из-за постоянного вдыхания пыли, образующейся при шлифовании, может возникнуть силикоз лёгких.
- Вдыхание паров растворителей в течение длительного времени приводит к заболеваниям почек, печени, нарушениям функций нервной системы. Могут возникнуть проблемы с мимическими мышцами лица.
- Вдыхание краски и паров растворителей может являтся причиной сдавленности в груди, рвоты, диареи. Длительные побочные эффекты включают появление чувствительности дыхательных путей и эмфиземы.
- Дополнительные признаки действия вредных для здоровья компонентов включают нарушение координации, аллергическое раздражение кожи и глаз.
- Часто у маляров диагностируют рак лёгких и мочеполовой системы.
- Не редки случаи возникновения у мастеров повышенной чувствительности (сенсибилизирование) к химикатам, содержащимся в ремонтных материалах. При любом контакте с ними возникает сильнейшая аллергия. Некоторым кузовщикам приходилось покидать эту работу. Это трагедия для профессионалов, которые получали опыт в течение многих лет, и зарабатывали только этим ремеслом себе на жизнь.
- Пыль от шлифования, содержащая в себе множество различных элементов, вредных для здоровья может попадать в лёгкие при вдыхании, если не использовать респиратор. Такие частицы за недолгое время могут стать причиной астмы, эмфиземы и других респираторных заболеваний.
- Вредное воздействие может иметь временный эффект или длительный эффект на организм. Временные побочные действия могут включать головокружение, усталость, утомление, головные боли и покраснение кожи, тошноту. Длительное действие может включать хронические проблемы с кожей, нарушения нервной системы, проблемы с почками и печенью.
- Велик риск возникновения онкологических заболеваний, связанных с применения материалов, содержащих вредные для здоровья химикаты. Повышается риск возникновения лейкемии, рака ротовой полости и гортани, лёгких и кишечника.
Хлорированные вещества от вдыхания испарений растворителей могут выводиться из организма при дыхании и с мочой. Некоторые химические элементы не выводятся из организма естественным путём и остаются внутри органов человека, вызывая в дальнейшем различные заболевания и ухудшение функцианирования организма в целом.
При работе «болгаркой» без защитного кожуха и очков, в глаза могут попасть металлические частицы или остатки от счищаемого материала.
При сварке металла, в особенности нержавеющей и оцинкованной стали выделяются токсические испарения, также опасные для здоровья.
Кроме вреда здоровью, лакокрасочные материалы являются легковоспламенимыми и увеличивают риск возникновения пожара. Чтобы снизить этот риск нужно соблюдать условия хранения горючих лакокрасочных продуктов и оборудовать вентиляцию в помещении, где производится распыление огнеопасных материалов.
Средства защиты в кузовном ремонте
Респиратор
Это средство защиты является одним из самых важных в работе мастера кузовного ремонта и автомаляра. Существуют разные респираторы, предназначенные для разных видов вредных воздействий на органы дыхания. Респираторы, защищающие от пыли не смогут защитить от вредных испарений во время покраски. Для защиты во время распыления лакокрасочных материалов применяются специальные респираторы, имеющие сменные картриджи с угольными фильтрами и матерчатыми предфильтрами. Нужно вовремя менять такие фильтры.
Есть специальные защитные маски для маляров, которые объединяют респиратор и защиту для глаз.
Респираторы обеспечивают хорошую защиту, только если плотно прилегают к лицу.
Респираторы имеют ограниченный срок службы. Некоторые респираторы имеют фильтры, которые нужно периодически менять. Нужно всегда перед использованием проверять степень засорения защитных средств.
Через респиратор с угольными фильтрами должно легко дышаться. Если дыхание затруднено, или отчётливо чувствуется запах краски, значит, пришло время менять фильтра.
Комбинезон для маляров
Во время покраски нужно использовать специальный комбинезон с капюшоном, который способен закрыть всё тело от контакта с вредными веществами. Современные комбинезоны для маляров изготавливаются из нейлона или вискозы и являются устойчивыми к проникновению вредных веществ, не оставляют ворса и имеют антистатический эффект. То есть они не накапливают на себе пыль и мусор.
Комбинезоны могут быть одноразового и многоразового использования. Одноразовые малярные комбинезоны очень тонкие и не прочные. Их можно использовать и несколько раз, но они легко повреждаются. Многоразовые изготавливаются из нейлона и являются достаточно прочными и стойкими к высокой температуре и к любым растворителям.
Обувь
Обувь должна быть сделана из плотного материала, и защищать ноги от различного рода повреждений, в том числе от падений тяжёлых предметов.
Защитные очки и маска
При работе «болгаркой» и дрелью с различными насадками для защиты глаз необходимо использовать специальные ударопрочные защитные очки. Они бывают разной формы и должны надёжно «сидеть» на месте и защищать глаза от искр и разного рода мелких частичек.
Более кардинальная мера – использовать защитную маску. Она закрывает всё лицо и может спасти даже от отрезного диска «болгарки», который может разлететься во время вращения.
Для сварки применяется специальная маска или шлем с затемнённым стеклом. Сейчас в продаже имеются шлемы с автозатемнением, увеличивающие удобство в работе со сваркой.
Перчатки
Нитриловые перчатки являются более безопасными при использовании в покраске. Они не пропускают растворитель, в отличие от латексных, а также не содержат талька, который сушит кожу. Есть и такие люди, которые считают, что они менее удобные, чем латексные, так как не так хорошо фиксируются на руке. Тут каждый вправе выбирать сам. Более подробно о выборе одноразовых перчаток можете прочитать в другой статье.
При работе со сваркой необходимо применять специальные огнеупорные перчатки для сварочных работ.
Некоторые мастера не используют средства защиты, считая, что они мешают при работе. Перчатки уменьшают чувствительность рук, защитные очки ухудшают видимость, под респиратором преет кожа. Это, всё же, дело привычки. Конечно же, нужно выбрать для себя более удобные защитные средства, но обязательно их использовать. Временное неудобство пройдёт, и организм адаптируется, зато здоровье останется в норме.
Работа с опасными химическими веществами, работа на высоте, работа с электрическими приборами — всё это составляет профессиональные риски маляра. Без соблюдения правил техники безопасности такая работа чревата развитием рака, бронхиальной астмы, бесплодия.
Как защитить себя от этих опасностей?
Отравление лаками, красками
Основной вредный производственный фактор в работе маляра — это воздействие различных веществ, содержащихся в краске, лаке, растворителях, эмали и др.
Опасные соединения не только можно вдохнуть - они проникают в организм через кожу и глаза.
Последствия бывают краткосрочными и длительными. Раздражительный контактный дерматит, головная боль, тошнота — в течение непродолжительного времени должны уйти. Дольше, если не навсегда, с человеком остаются поражение почек, печени, мозга и репродуктивной системы. Поэтому при распылении опасных веществ рекомендуется использовать окрасочную камеру. Если это невозможно, то в помещении должна быть вытяжная вентиляция, которая бы избавляла от испарений и избытка вещества как можно раньше. Альтернатива — использование вентиляторов и работа на свежем воздухе.
При распылении краски или других составов маляры должны носить полнолицевые маски с подачей воздуха, комбинезоны с капюшоном, защищающие всё тело, и перчатки, устойчивые к воздействию химических веществ. Чтобы снизить влияние вредных факторов при работе без распыления можно использовать респиратор с очисткой воздуха.
Ни в коем случае нельзя распылять краску, содержащую мышьяк, больше 1% бензола или метанола, сероуглерод, свободный кремнезём, свинец, тетрахлорэтан, тетрахлорметан или трибутилолово. Также лучше применять краску на водной основе.
Ожоги в работе маляров
У маляров повышен риск возникновения ожогов и поражения электрическим током. Поэтому нужно особенно осторожно работать с легковоспламеняющимися веществами и предотвращать возникновение разряда статического электричества. Последнее бывает, например, при контакте двух металлических банок с краской и при электростатическом распылении.
Держите электрическое оборудование подальше от места, где вы красите.
При электростатическом распылении пол в зоне, где вы работаете, должен быть покрыт заземлённым электропроводящим материалом, на расстоянии трёх метров от этого места не может быть банок с краской и других металлических предметов, изделий из шёлка и синтетических волокон. Вытяжная вентиляция должна обеспечивать вытяжной поток воздуха со скоростью как минимум 0,4 м/с. Нельзя, чтобы обувь была загрязнена краской, она должна быть электропроводной или антистатической.
Если при проведении малярных работ есть возможность не работать с электрическими устройствами, воспользуйтесь ею. Например, сделайте выбор в пользу пневматического шлифовального станка и краскопульта низкого давления с высоким потреблением сжатого воздуха.
Рак лёгкого и рак мочевого пузыря
Одно из профессиональных заболеваний маляров — это рак: рак лёгкого и рак мочевого пузыря. До сих пор неизвестно, какие именно вещества точно способствуют развитию онкологических заболеваний у маляров. Однако есть данные, что рак мочевого пузыря провоцируют полициклические ароматические углеводороды, содержащиеся в краске. Поэтому для снижения вреда в работе маляров не стоит забывать про респиратор.
Что ещё вы можете сделать для профилактики рака? Не курить. Курение само по себе повышает риск развития рака лёгкого и рака мочевого пузыря.
Бронхиальная астма
Бронхиальная астма у маляров нередко провоцируется использованием двухкомпонентных лакокрасочных систем, содержащих изоцианаты. Поэтому при такой работе нужно находиться в окрасочной комнате с хорошей системой фильтрации воздуха. Также развитию бронхиальной астмы способствует распыление краски, содержащей акрилаты и некоторые амины.
Подробнее о профессиональной бронхиальной астме читайте в отдельной статье.
Заболевания костно-мышечной системы
Заболевания костно-мышечной системы (растяжения, защемления и др.) связаны с работой в неудобной позе, повторяющимися движениями, поднятием тяжестей. Боль, онемение, покалывание в конечностях, шее или спине — это те симптомы, которые чаще всего возникают при таких заболеваниях. Если не обращать на них внимание, то со временем состояние может ухудшаться и человек потеряет трудоспособность: он не сможет подолгу стоять или держать в руках тяжёлые предметы. Поэтому, во-первых, нужно профилактировать эти заболевания, а во-вторых, если неприятные ощущения всё же возникли, обратиться за медицинской помощью, не откладывая визит к врачу в долгий ящик.
Как же предотвратить развитие заболеваний костно-мышечной системы? Чаще менять позу, стараться работать в удобных условиях, избегая избыточного напряжения; регулярно делать перерывы, если вы вынуждены совершать повторяющиеся движения; правильно поднимать и нести тяжести: держать спину ровно, голову прямо, груз — близко к талии.
Тепловой удар и тепловое истощение
При высокой температуре воздуха у каждого есть риск перегреться. Так как малярам часто необходимо носить защитную одежду и респираторы, это ухудшает ситуацию и повышает риск развития теплового истощения или теплового удара. Для людей с лишним весом, сердечно-сосудистыми заболеваниями опасность ещё больше. Поэтому на жаре нужно много пить (не сладкие, не алкогольные и не кофеинсодержащие напитки), часто устраивать перерывы в прохладном месте и внимательно следить за своим состоянием и состоянием коллег.
Симптомы теплового удара — это избыточное потоотделение (или, наоборот, кожа может быть горячей и сухой), учащённое сердцебиение, озноб, галлюцинации, пульсирующая головная боль, высокая температура тела (за короткий срок она может подняться до 41 °C), спутанность сознания. В этом случае человека нужно поместить в прохладное место и вызвать скорую, потому что тепловой удар смертельно опасен. Тепловое истощение проявляется интенсивным потоотделением, тошнотой, слабостью, мышечными спазмами, кожа становится влажной и липкой, дыхание — быстрым и поверхностным. При тепловом истощении человека также нужно поместить в прохладное место и напоить.
Травмы
Малярам регулярно приходится работать на высоте либо использовать лестницы или стремянки. Это связано с риском падений и, соответственно, травм и даже смерти. Поэтому нужно строго соблюдать правила техники безопасности: не пониматься по приставной лестнице с грузом, работать только на неповреждённом и устойчивом оборудовании и т. д.
Подробнее о работе на высоте читайте в отдельной статье.
Работа маляра очень опасна. Поэтому не пренебрегайте средствами индивидуальной защиты, соблюдайте правила техники безопасности и в случае недомогания обратитесь к врачу: чем раньше вы это сделаете, тем проще будет вам помочь. Для записи на консультацию к врачу в медицинский центр "ПрофМедЛаб" звоните по телефону +7 (495) 308-39-92.
Нужно больше интересных статей:
Почему детокс вреден? 12.01.2017
Многие дети не знают автомаляр кто это такой. В этой статье вы узнаете, что это за профессия, в чём её плюсы и минусы и каковы особенности данного вида деятельности.
Для того, чтобы дать верное определение, воспользуемся википедией. В ней говорится, что автомаляром называют специалиста, обладающего навыками маляра, подтверждёнными документом об удачном получении образование в специальном техническом заведении.
О профессии
Автомаляр занимается покраской кузовов автомобилей. Помимо определённых технических умений, к примеру, подсчёт расходов на материалы, мастер должен обладать творческим потенциалом.
Ведь ему необходимо уметь отличать оттенки цветов, чтобы не совершить ошибку при подборе краски для какой-либо части кузова. Помимо этого, ему потребуется развить глазомер, который поможет выявить неровности в месте, где должна наноситься краска.
Особенности работы
Давайте разберёмся, что входит в обязанности автомаляра:
- Подготовка инструментов, которыми и будет воспроизводиться работа. Здесь необходимо удобство, которое поможет создать продукт как можно быстрее и качественнее.
- Подборка самого покрасочного материала лежит так же на его плечах. Очень важно разбираться во всевозможных красках и лаках, чтобы с точностью определить покрытие на кузове автомобиля.
- Этот специалист проделывает все этапы подготовки рабочей поверхности, дабы качественно выполнить окрашивание кузова.
- Естественно, основная часть, которая и характеризует данную профессию – это покраска деталей.
- Очистка инструментов так же имеет большую роль в жизни автомаляра. Поэтому бережное отношение к инструментам – залог качества.
- Как и в любой профессии, работу надо завершать. Этим и занимается этот мастер. Снимает липкий слой и полирует.
В нашей стране катастрофически мало мест, где могли бы подготовить к работе автомаляром. Обычно создаются платные курсы или обучают в технических училищах. А преподавателями являются не профессора и учителя, а опытные мастера, которые передают свои знания и опыт молодому поколению.
Получить теоретические знания и сразу идти заниматься своим делом не получится. Как и в любом деле автомалярам нужна практика. Которую они успешно получают, находясь в подмастерьях у опытных мастеров.
Во время обучения и практики начинающие специалисты зарабатывают копейки. Только с приходом личных клиентов, зарплата начинает расти.
Условия работы
Автомаляр – это профессия, связанная с кропотливой работой, поэтому и условия соответствующие. В поле деятельности специалиста должна быть полнейшая чистота, её отсутствие ухудшит качество покраски автомобиля.
Чаще всего это место, назовём его бокс, огораживают специальной плёнкой, при этом сохраняя внутри тёплую температуру. После завершения работы, градусы по Цельсия достигают уровня 50-70. Это необходимо для сушки окрашенных мест.
Плюсы и минусы работы
Теперь давайте разберём все стороны работы автомаляром.
Плюсы
- Хорошая заработная плата. Если полностью отдаваться своему дело и умело исполнять просьбы заказчиков, специалист будет получать удовольствие и большое количество клиентов.
- Возможность самореализации как творческого человека. Именно с этой специальностью он способен раскрыть свой талант и что ещё лучше, получать за это деньги. Каким образом? Возможно, свой стиль покраски или идеальная рисовка по просьбе клиента.
- Так как автомаляр постоянно находится во взаимодействии с людьми, у него автоматически вырабатываются коммуникативные навыки. А они никому ещё не навредили.
Минусы
- К сожалению, здоровье специалиста находится под угрозой. Постоянная работа в непроветриваемом помещении, в котором обитают пары от различных красок и лаков, несёт плохие последствия, связанные с дыхательными путями мастера.
- Помимо дыхательных путей, могут пострадать и другие органы. Зачастую у представителей данной профессии аллергия, астма или осушение слизистой носовых пазух.
- Так работа требует физических усилий, коленные суставы и сам позвоночник мастера страдают очень сильно.
- Не каждый студент-автомастер способен достичь хорошего заработка. Отсутствие силы воли и лень сбивают с пути практики. Приходится много работать до начала своего личного бизнеса.
Подведём итоги
В этой статье мы ответили на вопрос: «Автомаляр кто это?»
Максимально полно разобрались с плюсами и минусами профессии, особенностями данного вида деятельности и другой полезной информацией.
Считаем, что данная информация будет полезна детям, которые стоят перед выбором профессии.
Здравствуйте, друзья, меня зовут Максим, и вы читаете мой небольшой блог о заработке и инвестициях в интернете.
Я был автомаляром больше 8 лет, начинал с гаражей, потом работал в автосервисе и на себя, и могу сказать, что эта работа действительно интересная и сложная, но она собирает вокруг себя слишком много ошибочных суждений.
- 7000 рублей за деталь? Эти маляры совсем обнаглели!
- А можешь мне пороги покрасить? Сколько там банка краски сейчас стоит?
- Так авто-маляры же нормально зарабатывают.
- Пойду шпатлевку тереть. Это не гайки крутить - уметь ничего не надо, а деньги платят.
Данный пост посвящается этим и многим другим людям, которые хотят покрасить свою машину или освоить данную профессию.
Жена настояла, чтобы этот пост вышел. Просто сказала, что людям будет интересно узнать что стоит по ту сторону авто-покрасочного бизнеса.
Начну сначала. Когда я закончил институт с корочкой "специалист по автосервису", я открыл для себя удивительную вещь. Кроме таких же студентов, которым нужно делать чертежи в Автокаде и писать дипломные работы, мой диплом о высшем образовании оказался не нужен ровным счетом никому.
В любом хоть сколь-нибудь приличном авто-сервисе (кроме крупных государственных богоделень с зарплатой в 15 тысяч рублей и штатом закоренелых алкоголиков) мне задавали один единственный вопрос:
- Какой у тебя, товарищ, опыт? Что ты конкретно умеешь делать руками?
И услышав, "что опыт - дело наживное", клятвенно обещали в следующей жизни перезвонить.
Мне повезло. Судьба совершенно случайно свела с человеком, который сказал: "Хочешь научиться? Приходи."
Это были гаражи. Работа кипела, человек 5 бегали вокруг нескольких автомобилей, разбирали и собирали, что-то сверлили, резали болгаркой, чистили ржавчину, намазывали шпатлевкой и стучали молотками. Запах стоял непередаваемый - глаза слезятся, пыль летает столбом, шум со всех сторон. Зато каждый занимается своим делом - мечта, а не работа.
Помню, как сунули в руки бампер, с которого облупилась краска, и благополучно обо мне забыли. Ну, как сунули. Конечно, его пришлось снимать с Форда Мондео самому, а потом, спустя три дня моих отчаянных потугов, когда начальнику оказалось проще переделать самому, чем ждать еще неделю, я стоял над коробочкой с болтами и чесал репу. Это было фиаско. Не развернуться и не уйти помогла только природная упрямость. Отсутствие выбора крайне облегчает выбор (с). Уйти я собирался только с профессией.
Первые успехи я начал делать через два года. Начальник, конечно пытался поговорить со мной раньше и объяснить, что "он меня конечно не выгоняет, но так я все равно ничего не заработаю, потому, что машину мне доверять нельзя, ибо каждая мелочь стоит денег, а вероятность, что я ее скорее сломаю, чем починю, в разы выше". Первые два года вместо адекватной зарплаты я получал, как бы это сказать по-мягче, "звездюлей". Но зато остался один. Остальные ребята на этой работе не задержались. Особенно помню одного, самого мотивированного. Помню, как он стучал себя кулаком в грудь: "Да если я по 40 тысяч через год не буду зарабатывать!" Через год, когда ему самому доверили первую машину, он жестко напортачил и сбежал, чтобы не влететь на деньги.
Все сказки, что маляры на дядю зарабатывают много, не имеют ничего общего с правдой.
Из 7000 - тех, которые за деталь, 2000 в лучшем случае - уходит тебе, 2000 - забирает начальник (аренда теплого светлого гаража и амортизация оборудования режет эти деньги пополам), а еще 3000 - цена материалов. В лучшем, конечно, случае.
Знаете, что такое материалы в малярке? Это когда за банку приличного лака придется отдать от 2000 р, каждая полоска наждачки, которых нужно десяток, стоит сотню, тоже самое с кругами, а еще есть специальные малярные скотчи, пленки, растворители (по 200 р. за литр), обезжириватели (150 р.), салфетки (пачка 300 р), грунты: кислотный, адгезионный, грунт-наполнитель (каждая банка по 800 р), банка полироли - 3000 р, трезак, чтобы убирать риску при полировке - 400р. штука, 300 рублей - набор специальных тряпочек. Нет, я перечислил далеко не все.
А на подборную краску для двух деталей может легко уйти несколько тысяч. Причем сделана она за эти деньги будет, как правило, через такую задницу, что, как минимум, придется возвращать ее в магазин и ругаться на колориста. Как максимум, вы уже поняли, перекрашивать, покупая ее за свои деньги. Да, в этой профессии легко уйти в минус.
Когда-то, году так в 2013, можно было покрасить деталь и за 3500, но потом подорожал доллар и цена материалов и оборудования выросла в разы. Кстати, пару лет до 2014 - это было то самое время, когда я уже успел чему-то научиться, зарабатывал приличные деньги в малярке и верил в светлое будущее. Нет, зарплата с тех пор не изменилась. Только клиентов стало меньше в несколько раз. Одно дело красить деталь за 3500 - и совсем другое за 5-7 тысяч.
Даже сейчас, у меня висят три клиента, которые знают меня как отличного специалиста, и хотят покрасить машины, но даже, когда я по дружески говорю им "40 000", они честно признаются, что таких денег просто нет. Но проблема в том, что цена в 40 к - меня не интересует. Смысл убивать месяц, выполнять квалифицированную, сложную и вредную для здоровья работу, чтобы оставить себе 20 000, а остальное снести в магазин на материалы. Адекватная цена такой работы - 60 к. А у людей и сорока нет. Просто нет - город не очень богатый, не Москва, однако.
При этом работать в малярке можно. Не скучно, физически не сложно и даже в какой-то степени интересно. Бывает, новые детали красишь, или другая легкая работа попадается, на которой можно денег поднять. Запахи, конечно, такие, что неподготовленный человек может легко упасть в обморок. Грунты, шпатлевки, краски, лаки. Респиратор не помогает от слова "вообще".
В среднем сделать 25 тысяч не сложно, если работа есть. В сезон бывает и больше, а зимой, наоборот, месяцами сидишь без дела. Самоизоляция - стала последним шагом. Два месяца клиентов почти не наблюдалось - и именно тогда я ушел на Дзен.
В крупных городах, я уверен, можно зарабатывать больше.
Лучший мой заработок за 8 лет работы - 45 000 я повторил дважды. Один раз в крупном автосервисе, где я был единственным маляром и шел бесконечный поток работы. Пахать приходилось до заката и без выходных. Другой раз - уже на себя, когда я ушел из этого автосервиса по причине "вот тебе штраф 10 тысяч, потому, что я так хочу. Не нравится - уходи.".
Не нравится. По многим причинам мне не нравится работа на дядю, но взять кредит на свой гараж перед пандемией я так и не рискнул, о чем ни капельки не жалею. Так, иногда подбираю небольшие интересные по деньгам подработки. В ближайшее воскресенье, например, отполировал перекупщику машину - заработал 2000 за пол дня.
Читайте также: