Как проверить водителя при приеме на работу в такси

Опубликовано: 07.05.2025

Принимая на работу водителя, вы всякий раз рискуете, ведь за маской добропорядочного таксиста может скрываться мошенник, который при первой возможности постарается наказать вас за доверчивость.

Хорошо, если у вас есть опыт работы с водителями и вы сразу можете почувствовать неладное, но что, если вы совсем недавно открыли таксопарк и просто не знаете, куда смотреть?

Не волнуйтесь. Мы вам расскажем.

Прежде чем приступить к проверке нового водителя, ответьте себе на вопрос: какое место в вашем парке он займет? Вы можете сдавать ему автомобиль в аренду или передавать от агрегаторов заказы, которые он будет выполнять на своей машине.

Как вы понимаете, ответственность в этих случаях разная: в первом варианте вы отдаете ему ваш автомобиль, который можете потерять. Не менее неприятный расклад: водитель бросает арендованный автомобиль на платной парковке или оставляет его на газоне, и вам приходит штраф, списать который не с кого, потому что вашего таксиста след давно простыл.

Водители, которые приходят работать на своих машинах, в этом контексте кажутся более безопасными, и это правда: автомобили вы им не вручаете, но зачастую вы и не общаетесь с этими таксистами так близко, как с теми, что арендуют у вас машину, а потому вычислить мошенника вам гораздо сложнее.

Как же проверить и тех, и других?

Выберите нужный вам раздел:

наличие задолженностей по кредитам или налогам;
история лишения прав;
черные списки водителей;
диспетчерская Яндекс.Такси (отзывы таксопарков);
социальные сети;
наличие страховых случаев (коэффициент бонус-малус);
собеседование (личная встреча).

Шаблон чек-листа проверки для водителя на аренду можно скачать здесь. Распечатайте его и отмечайте галочкой пункт, по которому проверили нового водителя.

Этап 1: Наличие судимостей.

Определить наличие или отсутствие судимостей у вашего водителя предлагают на сайте МВД. Это бесплатно, но срок выдачи справки может затянуться до 1 рабочего дня.

Этап 2: Наличие задолженностей по кредитам или налогам.

Конечно, ситуации у всех бывают разные, но если у человека накопилось огромное количество долгов — это причина задуматься.

Проверить, есть ли у водителя задолженности, можно через Федеральную службу судебных приставов. Достаточно ввести его ФИО и дату рождения:

Этап 3: История лишения прав.

Узнать, лишали ли вашего водителя прав, можно на сайте ГИБДД в разделе «Проверка водителя».

Вас попросят ввести номер ВУ таксиста и дату его получения:

Этап 4: Черные списки таксистов.

Черные списки водителей тоже могут стать отличным помощником в вычислении мошенников, ведь таксопарки собирают в них водителей, которые уже успели их обмануть, а значит, они с большой вероятностью сделают это снова, но с кем-то другим.

Если вы не клиент Jump Taxi, то можете найти черные списки водителей в Телеграм. Чтобы присоединиться к ним, обычно необходимо приглашение от администратора группы, например, такое требование действует для «Единого черного списка водителей 2.0».

Этап 5: Диспетчерская Яндекс.Такси (отзывы таксопарков).

Отличным показателем работы таксиста могут стать отзывы о нем других парков, которые вы найдете в диспетчерской Яндекс.Такси. Если комментарии, которые оставили ваши коллеги, сплошь негативные, вам стоит подумать о том, давать ли шанс этому водителю.

Пошаговую инструкцию о том, как и где посмотреть отзывы о водителе в диспетчерской Яндекс.Такси, мы написали здесь.

Этап 6: Социальные сети.

Многое о водителе могут сказать его страницы в социальных сетях. Попробуйте найти его во ВКонтакте или Одноклассниках. Даже если страница водителя не даст вам большого количества информации, у вас в останется еще один канал для связи с вашим таксистом.

Этап 7: Наличие страховых случаев.

Проверить, как часто ваш новый водитель обращался в страховую компанию после аварий, можно с помощью коэффициента бонус-малус (КБМ).

Этап 8: Собеседование.

И, наверное, главное — личная встреча. Только поговорив с водителем во время собеседования, вы сможете понять, доверяете вы ему или нет.

Таксист может быть идеальным вариантом по всем предыдущим пунктам нашего чек-листа, но его манера общения или внешний вид, например, аккуратная одежда, могут стать решающими факторами для того, чтобы принять его на работу.

(СТС, VIN, госномер); ; ; ; (если есть сомнения после предыдущего пункта); ; (отзывы таксопарков); .

наличие задолженностей по кредитам или налогам;
история лишения прав;
социальные сети;
наличие страховых случаев (коэффициент бонус-малус);

Шаблон чек-листа проверки для водителя-подключенца можно скачать здесь . Распечатайте его и отмечайте галочкой пункт, по которому проверили нового водителя.

Проверка наличия судимостей и задолженностей по кредитам или налогам в случае с таксистом-подключенцем отходит на второй план. Не так важно и количество его страховых случаев, а также лишали его прав или нет. Все эти критерии вы можете использовать для его проверки, но без них вычислить таксиста-фродера на месте подключенца у вас тоже получится.

Тогда на что обратить внимание в первую очередь?

Этап 1: Данные водительского удостоверения и автомобиля (СТС, VIN, госномер).

Поймать фродера проще всего, если он использует чужие или фальшивые права. Проверить водительское удостоверение вашего нового таксиста и документы на его машину можно на сайте ГИБДД в разделе «Проверка автомобиля».

Этап 2: Номер телефона.

Если во время регистрации в вашем таксопарке водитель представился Сергеем, а телефон его записан на Константина, вам стоит присмотреться к этому таксисту внимательнее.

Проверить его номер можно через приложение Getcontact (для Android — здесь, для iOS — здесь).

Этап 3: Местонахождение таксиста.

Тревожным звоночком для вас должно стать местоположение водителя. Если ваш парк находится в Новосибирске, но водитель, пытающийся подключиться к нему, живет в Московской области, скорее всего, ни одного настоящего заказа он не сделает, а используют специальную программу, которая создаст видимость работы.

Вычислить фиктивные заказы достаточно просто: все они будут короткими и происходить в районе одного и того же адреса.

Например, вам наверняка попался обманщик, если, заглянув в его поездки, вы увидете 10 заказов, адреса которых выглядят так:

улица Лесная, 3, к. 1;

улица Лесная, 3, к. 1.

Этап 4: Собеседование (по телефону).

Телефонное собеседование, конечно, не будет таким эффективным, как личная встреча, но и оно может помочь вам составить о человеке впечатление. Здесь главный ваш помощник — интуиция. Вы можете узнать стаж работы таксиста, почему он ушел или хочет уйти из прежнего парка и какие условия надеется увидеть у вас, прежде чем составить о нем свое мнение.

Этап 5: Видеоинтервью у машины.

Если после разговора с водителем по телефону у вас остались сомнения, попросите его записать короткое видео рядом со своим автомобилем: так вы сможете посмотреть и на таксиста, и на его машину.

Этап 6: Испытательный срок без возможности использования моментальных выплат и заправок.

Главным способом проверки водителей, которые подключаются к вашему парку, чтобы работать на собственном автомобиле, остается испытательный срок.

Так как большую часть времени для обмана таксопарка водители-фродеры пользуются моментальными выплатами или заправками, попробуйте запретить для новых таксистов автоматическое списание денег со счета. Например, установите им «карантин» в 30 дней и периодически проверяйте их поездки.

В Jump Taxi вы можете распределить водителей по группам и для каждой из них установить свои параметры вывода денег. Попробуйте создать группу «Новички» и запретить им моменталки на первое время.

Если через месяц вы не заметите ни одного подозрительного случая со стороны нового водителя, ограничения с него можно будет снять. Но мы советуем вам понаблюдать за ним какое-то время и убедиться, что он не начнет фродить, как только ему откроется доступ к моментальным выплатам.

Этап 7: Отзывы таксопарков в диспетчерской Яндекс.Такси.

Такая проверка в случае с водителем-подключенцем тоже отлично сработает. Процесс описан в разделе для проверки водителя на аренду автомобиля.

Этап 8: Черные списки.

Черные списки водителей и здесь помогут вам определить мошенников. Этот этап ничем не отличается от того, что мы описывали выше в разделе для проверки водителя на аренду автомобиля.

Безупречный сервис, безопасность вождения, минимальный риск штрафов, – все это обеспечивается основательной проверкой водителей при найме на работу. При этом отбор водителей в службу такси имеет свою специфику. Рассказываем, от чего она зависит и как ее сделать качественнее и быстрее даже при массовом подборе.

Каждый из нас регулярно пользуется услугами такси. А ведь тридцать лет назад героиня Нонны Мордюковой заявляла, что «наши люди в булочную на такси не ездят». Сегодня, когда цена поездки на такси со времен «Бриллиантовой руки» опустилась в разы и уже не сильно отличается от цены проезда в общественном транспорте, «наши люди» рассматривают такси не как роскошь, а всего лишь как средство передвижения.

Спрос рождает предложение: количество служб такси растет в геометрической прогрессии. Еще больше конкуренцию активизирует развитие мобильных технологий. Они делают заказ такси максимально удобным. Через мобильное приложение можно вызвать машину без помощи оператора, при этом отслеживая ее местонахождение и время прибытия. Такие заказы значительно сокращают время ожидания и при этом дешевы.

Для пассажиров службы такси различаются исключительно качеством сервиса, ценой поездки и временем ожидания. Согласитесь, никто особенно не задумывается, насколько тщательно проводится отбор водителей в ту или иную службу, совершается ли предрейсовый осмотр авто и т.п. Между тем разница есть и очень важная! Определяется она видом той или иной службы такси.

Основные виды служб такси

Службы заказа такси (агрегаторы). Являются посредниками между пассажирами и перевозчиками. Эти службы не имеют ни собственного таксопарка, ни штата водителей. Агрегаторы заключают с таксистами и таксопарками договоры на информационное сотрудничество и зарабатывают с процентов от переданных заказов. Именно эти службы сейчас наиболее распространены в России (самые известные из них – Gett, Uber).
Компании такси полного цикла. Имеют свой таксопарк и штат водителей. Таких компаний в России осталось совсем немного.

Какой отбор проходят водители у служб-агрегаторов

Службы такси заключают с водителями только договор об информационном сотрудничестве, поэтому глубокой проверкой водителей не занимаются. Агрегаторы проверяют для подключения к системе заказов только те данные, которые они обязаны проверять по действующему с 1 сентября 2011 года федеральному закону № 69 «О такси».

В частности, в системе Rutaxi (в Екатеринбурге систему представляет бренд «Везет») по словам куратора перевозчиков Георгия Иванова, водителям для подключения к системе нужно отвечать следующим критериям: иметь стаж вождения больше 3 лет, транспортное средство не старше 7 лет и разрешение на перевозку пассажиров, выданное на автомобиль. «Для заключения договора мы всегда приглашаем водителей на встречу, проводим ознакомительную беседу и тщательно осматриваем автомобиль», – рассказывает Георгий Иванов.

Минусы агрегаторов:

Встреча и осмотр автотранспорта в настоящее время проводится далеко не всеми агрегаторами. Некоторые подключают водителей к системе удаленно при наличии фотографий всех необходимых документов.
При выдаче транспортным комитетом разрешения на деятельность автомобиля в качестве такси в ГИБДД проверяется по государственному номеру автомобиля и паспортным данным только владелец транспортного средства. Далее владелец транспортного средства может сдать автомобиль в аренду, написать доверенность на другого человека, который может начать сотрудничать со службой заказа такси без какой-либо надлежащей проверки. Данной ситуацией заинтересовалась Госдума. 13 декабря 2018 года в первом чтении ею был принят законопроект, который предусматривает штраф до 500 тысяч рублей за передачу заказа лицам, не имеющим разрешения на работу на территории Российской федерации. Авторы закона считают, что такой закон поможет бороться с незаконными мигрантами, которых достаточно часто сейчас ГИБДД «ловит» за рулем такси, и будет способствовать обеспечению безопасности клиентов служб такси.

Какой отбор проходят водители в такси полного цикла

В службах такси полного цикла водители являются сотрудниками компании. Их набором занимается отдел персонала. Для приема в штат водители должны пройти все необходимые проверки, включая медицинские осмотры. На работу в такие компании берут только граждан Российской федерации. Также перевозчики обязаны проходить регулярный предрейсовый медицинский осмотр. Таким образом, пассажиры такси полного цикла могут быть уверены в своей безопасности.

Минусы такси полного цикла:

Такси полного цикла, обеспечивая гарантию безопасности пассажиров, проигрывают агрегаторам в цене и в скорости подачи автомобиля. Содержание штата машин и водителей дорогостоящи, поэтому компании выставляют на заказы зачастую более высокую цену, чем службы заказа.
Также такси полного цикла не могут сравниться с агрегаторами в количестве машин «на линии».

Как сделать отбор водителей в такси качественнее и проще

Как мы уже сказали, для рядового пользователя такси мало чем отличаются друг от друга. При этом, чтобы обеспечить приемлемое качество оказания услуги и не потерять клиентов, службы набора водителей в такси должны провести базовую проверку кандидатов.

действительность водительского удостоверения;
характеристики водительского удостоверения;
наличие или отсутствие штрафов ГИБДД.

Развернутая проверка будет включать более широкий анализ данных:

Поскольку законодательство в отношении служб такси становится все строже, имеет смысл присмотреться к сервисам, которые делают проверку кандидатов даже в ситуации массового отбора проще и результативнее.

Рекомендуем использовать CheckPerson

При помощи сервиса вы получаете доступ к базам официальных источников (начиная от баз МВД и заканчивая картотекой исполнительных производств ФССП, а также базами данных ГИБДД и ГИС ГМП).
Проверка осуществляется по паспортным данным и водительскому удостоверению.
Вы существенно экономите время и делаете проверку максимально удобной: отчет по кандидату высылается на почту в течение дня.

Если Вы юридическое лицо и хотите делать проверки водителей и водительских удостоверений автоматически Вам сюда

. Юсуф С. работает в Москве на такси уже больше десяти лет. И каждый день, выходя на линию, первым делом проверяет, при себе ли путевой лист. Это главный документ, который у него спросят на дороге при любой проверке. Заверен он печатями и подписями врача и механика - людей, которые тем самым гарантируют, что водитель сел за руль здоровый и трезвый, а автомобиль у него полностью исправен. "На самом деле все эти десять лет никто ничего не проверяет, - рассказывает Юсуф. - Если бы я делал все по правилам, то в год платил бы за это 40 тысяч рублей. С моими доходами не могу позволить себе такие расходы. Таксопарки тоже тратиться не хотят. Поэтому нам просто выдают путевые листы заранее заполненными".

Врач и механик могут быть как штатными работниками таксопарка, так и работать на выезде - например, приезжать на осмотры на несколько часов, а потом работать в другом месте. Но лицензия на этот вид деятельности у них обязана быть. Если компания маленькая, водители могут проверяться в таксопарке покрупнее, заранее заключив договор. Еще один вариант - обратиться в специальную контору, где ИП и небольшие фирмы могут получить те же услуги. В Москве таких фирм несколько десятков, все они пользуются бешеной популярностью. Пробую позвонить в одну из них, узнать, можно ли получить путевой лист. "Заключаете договор, приобретаете путевые листы, медик и механик ставят печати и подписи на месяц вперед, все журналы учета тоже будут заполнены. Будет видимость, что вы регулярно каждое утро приезжаете на осмотр. Реально ехать никуда не нужно", - без стеснения детально отвечает на вопрос оператор сайта razreshenie-na-taksi.ru. Цена, что называется, вполне доступная - за годовой договор 10 тысяч рублей. Это оптом. Напомню, реальная услуга стоила бы раза в четыре дороже. Звоню еще в одну контору, представляюсь индивидуальным предпринимателем. Тут продажа в розницу - 50 рублей за один путевой лист. Спрашиваю: можно не ехать лично, а получать документы по почте? "Приезжайте, поговорим", - осторожно отвечают на сайте putevye-listy.ru, намекая, что не проблема. Итог и других звонков оказался примерно одинаковым: прямо или косвенно на другом конце провода говорили, что листы можно получить, даже не засветившись на приеме у врача.

Эксперты оказались в курсе этой ситуации. Они уверены, что давно устарел сам принцип выдачи этих документов и отрасль нуждается в серьезных переменах. "У нас совершенно архаичный порядок получения путевых листов, унаследованный от СССР. Пора признать, что этот рынок никак не контролируется. Все эти листы со штампами - филькины грамоты в наш век цифровых технологий", - считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. "Выдача путевых листов превратилась в прибыльный криминальный бизнес - не только в Москве, но и по всей стране. Тех, кто реально проходит все проверочные процедуры, единицы", - рассказал "РГ" глава транспортного комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко.

Отчаявшись найти хоть кого-нибудь, кто действительно проводит осмотры, как того требует закон, решаю позвонить агрегаторам. Путевые листы совсем не их забота- но должны же они думать о безопасности пассажиров! "Нам остается только надеяться, что перевозчики ответственно относятся к своей работе и регулярно проходят все проверки", - ответили "РГ" в пресс-службе агрегатора "Везет". Еще десяток звонков - и, кажется, успех! В одной из фирм сообщили, что проводят осмотры строго по закону, и пригласили на экскурсию в одно из отделений в подмосковной Балашихе. Что ж, едем смотреть. Услуги предоставляет компания "Добрый путь", используя в качестве посредника сервис Med point 24. В кабинете осмотра небольшая очередь из таксистов, врача нет. А где же медик? "Личное присутствие врача не обязательно, он осматривает водителя дистанционно, с помощью камеры", - говорит гендиректор фирмы Светлана Розова. За компьютер, подключенный к системе, садится таксист Олег Леонов. После ввода личных данных ему измеряют давление. Потом программа просит подышать в алкотестер. Последний этап - комплекс вопросов с выбором ответа. Если у водителя болит голова, сердце или даже зуб, то можно нажать на соответствующую клавишу. Вердикт: к рейсу не допущен, слишком высокое давление. "Действительно, плоховато себя чувствую, пожалуй, на линию не выйду, отдохну денек", - принимает решение Леонов. У других водителей, прошедших следом за ним осмотр, оказалось все в порядке. Аппарат выдал им небольшой талон, напоминающий старый автобусный билет. На нем - время прохождения осмотра и имя выдавшего его врача. Вот его и вклеивают таксисты в свой путевой лист. Такой осмотр в Москве и области можно пройти в 24 пунктах.

Преимущества дистанционного метода очевидны - можно выбрать ближайший пункт и сэкономить время. Но насколько законен такой осмотр? В "Яндекс.Такси", где недавно его тоже начали применять, это пилотный проект, работающий в тестовом режиме. Участие в нем для водителей - дело сугубо добровольное. "Законом такая форма получения путевого листа не предусмотрена, наши водители за участие в проекте получают бонусы. В сентябре подобный осмотр в столице прошли уже более 3,5 тысячи таксистов", - говорят в пресс-службе компании. Чтобы технология заработала в полной мере, нужно как можно скорее ввести электронные путевые листы, уверены в "Яндексе". После оформления такой документ отправляется в облачное хранилище, и сотрудники ГИБДД легко могут проверить его по электронной базе. Для водителей это серьезная экономия времени, а для АЗС, где дислоцируются пункты, - дополнительное привлечение клиентуры.

Богдан Коношенко тоже поддерживает дистанционные осмотры: "В стране принят закон о телемедицине - дистанционно можно руководить даже операциями. Почему же тогда нельзя пройти на расстоянии медицинский медосмотр? Получается, что все, кто использует его сейчас в такой форме, нарушают закон". А технический контроль, по словам эксперта, стоит вообще отменить. Ведь норма принималась тогда, когда на дорогах были только "волги" и "жигули" с их частыми поломками. Современные же машины не такие капризные, им столько внимания им и не требуется.

Найти же таксопарк, где до сих пор держат в штате медика, реально каждый день проверяющего водителей, оказалось крайне непросто. Я, в частности, обнаружил лишь один - "Таксовичкоф". По словам операционного директора Ильи Байко, у них таксисты каждый день за 15-20 минут до рейса проходят в кабинет медика, и он лично проводит все проверки. Далее машину осматривает механик. После окончания смены следует еще один круг проверок, и лишь после этого водитель сдает машину и ключи. Правда, убедиться самим, так ли это, корреспондентам "РГ" не удалось - поприсутствовать на самой проверке нам не разрешили.

За первые 10 месяцев 2019 года в Москве произошло 968 ДТП с участием такси, или на 43% больше, чем за тот же период прошлого года. В них погибли 20 человек. Причем практически в каждом седьмом случае водитель такси был в состоянии алкогольного опьянения. Так, в начале этого месяца в столице нетрезвый таксист не справился с управлением и снес припаркованные у дороги автомобили. Он пытался скрыться, но был задержан проезжавшими мимо росгвардейцами. А всего неделю назад в районе Орехового бульвара у таксиста прямо за рулем случился приступ эпилепсии. Потеряв контроль над машиной, он врезался сразу в пять авто. Пассажир, к счастью, отделался легкими царапинами, а самому водителю еще до приезда "скорой" первую помощь оказали очевидцы. При нормальной организации предрейсовых медосмотров этих случаев могло бы и не произойти.

Роспотребнадзор собирается оштрафовать «Яндекс.Такси» за введение в заблуждение «относительно потребительских свойств услуги по перевозке пассажира». В ноябре москвичка Ольга Садвокасова заказала машину в приложении агрегатора. Водитель приехал на автомобиле с символикой «Яндекса» и желтыми номерами. Во время поездки клиентка поругалась с таксистом — и мужчина сломал ей ногу и нос. На водителя, работавшего со сторонним таксопарком, завели уголовное дело, однако его до сих пор не нашли.

The Village пообщался с сотрудниками индустрии и узнал, как агрегаторы набирают водителей и кто отвечает за их адекватность.

Кто отвечает за услуги водителя такси?

Когда пассажир садится в автомобиль «Яндекс», Gett или «Ситимобил», ему кажется, что услугу по перевозке оказывают именно они. Но это не так: эти приложения, по сути, только агрегаторы. Таксисты подключаются к ним через организацию-перевозчика: таксопарк или компанию-прослойку, которые выдают водителям справки на определенных условиях комиссии и выступают их юрлицами.

Штат таксопарка — это гарантия для водителя на случай аварии и других инцидентов, а сервису, в свою очередь, будет проще найти таксиста с трудовым договором. С водителями «подключашек» все сложнее, так как они могут совсем не подписывать трудовых договоров, рассказал The Village источник в индустрии. За официального сотрудника нужно платить взносы и налоги, но маленькие компании, а иногда и таксопарки не хотят себя этим обременять. Кроме того, компания может принадлежать другому юрлицу, которое принадлежит еще одному юрлицу, и так далее — в итоге они будут перекладывать друг на друга ответственность за произошедшее. При этом, если организация исправно платит налоги, у агрегаторов не будет к ней претензий, а в отношения «подключашек» с водителями они никогда не вмешиваются.

Проблема в том, что в одной Москве зарегистрировано более тысячи таксопарков, юрлиц и ИП, с которыми работают агрегаторы такси, и пассажир не может оперативно проверить, кто на кого работает, какая компания купила справки, а какая нет.

Как маркируются автомобили такси?

Согласно лицензиям, которые начали выдавать с 2016 года, автомобили такси, зарегистрированные в Москве, нужно оклеивать в желтый цвет, а в Подмосковье — в белый. Автомобили, которые получили документ раньше, могут ездить на машине любого цвета. Также никто не запрещает водителям с лицензиями на машины из ближайших к Москве регионов, где нет цветовых правил (например, Калужской или Рязанской областей), работать в столице. Кроме того, автомобили бизнес-класса часто работают по договору фрахта, и им тоже необязательно быть желтыми или белыми.

Что касается оклейки под бренд агрегатора, то это условие не обязательное. К примеру, «Ситимобил» предлагает эту услугу бесплатно и еще предоставляет водителям денежный бонус. Водители «Яндекса» на автомобилях с брендовой оклейкой могут получить приоритет заказов в Москве. То есть агрегаторы используют оклейку как рекламу, а не как знак качества.

Как таксопарки отбирают водителей?

Некоторые компании изучают историю таксистов. К примеру, в таксопарке BananaTaxi всех водителей в обязательном порядке проверяют по специальным черным спискам и сайтам судебных приставов, а также смотрят, не было ли у них судимостей, рассказал совладелец BananaTaxi Виталий Кириллов. Адекватность водителей оценивают, когда они впервые приезжают за машиной: по таксисту «сразу понятно», сможет ли он водить, пояснил Кириллов. При этом, по словам совладельца таксопарка, автомобилей на рынке сейчас слишком много, и таксопаркам не хватает потока соискателей, поэтому они начинают сдавать их кому попало.

Как контролируют состояние водителей?

В классическом таксопарке вроде «Формулы такси» есть свои врачи, которые осматривают водителей в начале каждого рабочего дня. Предполагается, что они должны спросить таксиста о его самочувствии и качестве сна, а также провести общий осмотр: убедиться, что он не пил, проверить состояние кожи, слизистых и зрачков, измерить давление и пульс.

Штатные врачи не всегда проводят предрейсовый осмотр по правилам — например, не измеряют давление каждому водителю, — но они хотя бы «бросают взгляд» на таксистов, в то время как в «подключашках» совсем нет медиков, рассказал The Village источник в индустрии. Такие организации иногда покупают медицинские справки для лицензий, а на их достоверность мало кто обращает внимание.

Проблема — и частые переработки водителей в погоне за заработком. Компании не контролируют время работы сотрудников, что подтверждает собеседник The Village. Когда водитель приходит в таксопарк, он получает путевой лист, где указывают, когда началась его смена. По правилам через восемь часов он должен вернуть машину и завершить рабочий день, но часто таксистам выдают уже проштампованный пустой бланк, в котором он может самостоятельно проставить нужное время.

Как «Яндекс» и Uber проверяют водителей?

Также водителей обучают работе с приложением «Таксометр» и проводят отдельные тренинги для водителей «детского» тарифа. На последних учат правильно обращаться с креслом и рассказывают, как реагировать, если ребенок устал, плохо себя чувствует или колотит ногами по сидению. Эти инструкции разрабатывали совместно с психологами Инcтитyтa дoшкoльнoгo oбpaзoвaния и ceмeйнoгo вocпитaния.

В январе компания открыла свой первый центр для водителей в Москве — там они могут пройти начальное тестирование, инструктаж для перехода на новый тариф или получить помощь в регистрации ИП.

У «Яндекса» есть свои технологии контроля. Например, раз в несколько дней водители должны с определенных ракурсов фотографировать автомобиль и отправлять снимки через приложение. Алгоритм определит состояние машины и после этого решит, допускать ли таксиста к заказам.

Кроме того, «Яндекс» проводит мобильный контроль качества: машины осматривают контролеры, которые проверяют документы и оценивают внешние и внутренние параметры автомобиля, включая запахи в салоне. Такую процедуру проходят только водители со статусом «свободен» — им приходит заказ со специальной пометкой о контроле качества. Также агрегатор отслеживает соблюдение таксистами скоростного режима.

Представитель «Яндекса» добавил, что если пользователи жалуются на поведение водителя, то последнему заблокируют доступ к новым заказам до окончания разбирательства.

Оценка адекватности водителей

Обучение водителей корректному общению с пассажирами

Какие тесты проводит «Ситимобил»?

Менеджеры «Ситимобил» беседуют с каждым водителем перед подключением к сервису, рассказал директор по работе с водителями компании Ашот Восканян. Они оценивают знание русского языка, состояние автомобиля и адекватность, задают вопросы об опыте общения с клиентами. Из диалога, по словам Восканяна, становится понятно, готов ли человек работать таксистом. Также менеджеры консультируют водителей по вопросам комиссии, действующим акциям и условиям аренды автомобиля.

Тестирования проводят в «Домах такси» — многофункциональных центрах для общения и отдыха водителей. Сейчас у компании три таких центра в Москве. Там таксисты могут проконсультироваться по финансовым вопросам: узнать, как оформить ИП или перейти в статус самозанятого. При этом посетить центр «Ситимобил» может водитель любого агрегатора.

ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ КОРРЕКТНОМУ ОБЩЕНИЮ С ПАССАЖИРАМИ

Как выбирает таксистов Gett?

Чтобы начать работать в Gett, водитель также должен пройти тестирование и обучение. Последнее состоит из двух частей — очной, которую проводят в специализированном центре для водителей, и дистанционной. Во время очного обучения водителю рассказывают о требованиях компании. Чтобы на него попасть, таксист должен пройти видеособеседование и тестирование на учебном портале Gett.

Водитель должен записать видео, где он отвечает на вопросы компании (их пришлют заранее). Затем по специальному алгоритму сотрудники оценивают адекватность будущего работника, его поведение, внешний вид и манеру, в которой он говорит.

Также таксистам задают ситуативные вопросы: им описывают безобидное обстоятельство, а не спрашивают, что они будут делать, если на них нападет пассажир. Например: «Вы очень опаздываете на поезд, вас в другом городе ждет человек, но в очередь перед проводником перед вами врывается другой человек. Что вы будете делать?» Водитель может сказать, что он его ударит или бросит под поезд, а может ответить, что такое случается и ничего страшного в этом нет. По словам представителя Gett, такое резюме сильно отличается от теста, где нужно расставить галочки, который, по его мнению, легко подделать.

Если человек подходит по критериям знания города и языка, адекватности
и психологической стойкости, его приглашают на следующий этап. Дистанционное обучение проходят в крупных партнерах-таксопарках сервиса, у которых есть собственные учебные центры.
В них организован по сути такой же процесс, с теми же стандартами. Gett это обучение контролирует.

Для агрегаторов такси и таксопарков Автокод предлагает решения по проверке соответствия водителей и ТС требованиям благонадежности и безопасности.

Теме проверки благонадежности водителей такси уделяется всё больше внимания государственных структур. Это вызвано неуклонным ростом ДТП и правонарушений с их стороны в последние годы.

Для агрегаторов такси и владельцев таксопарков проверка водителей важна не только ввиду требований регуляторов, но и по причине несения ответственности за безопасность и жизнь пассажиров и сохранность имущества компании.

С помощью Автокода можно проверить водителей по основным пунктам риска: действительность документов (паспорта, водительских прав), оценка качества вождения (стаж, штрафы, ДТП, скоринговый балл), наличие проблем с законом, финансовое состояние и пр.

Проверка доступна как по гражданам России, так и СНГ.

Повышение безопасности и лояльности пассажиров
Снижение рисков угона и попадания в ДТП автомобилей в собственности
Минимизация затрат на оплату штрафов и компенсаций

Техническое состояние личных автомобилей новых водителей или автомобилей парка партнёра может представлять угрозу для безопасности пассажиров и снизить их лояльность.

Предварительная проверка ТC через Автокод позволяет верифицировать данные из документов на ТС и получить информацию о полной истории эксплуатации автомобиля: ДТП, регистрационные действия, пробеги, нахождение в лизинге, розыске и др.

Обеспечение безопасности и сохранение лояльности пассажиров благодаря снижению риска приема проблемных автомобилей в парк
Минимизация количества ДТП из-за неисправностей автомобиля и сокращение расходов на ремонт и компенсации пострадавшим

Проблемы могут возникать не только при приеме ТС в парк или заключении договора с новым водителем, но и в процессе его эксплуатации:

ТС могут попадать в ДТП, объявляться в розыск
На ТС выписываются штрафы. Их оплата после "льготного периода" приводит к увеличению сумм для погашения, а несвоевременная оплата - к возбуждению исполнительных производств.

С помощью Автокода можно проводить регулярный мониторинг автопарка - как собственного, таки и подрядчиков - физических и юридических лиц.

Сокращение расходов на оплату штрафов ГИБДД, МАДИ, АМПП
Снижение аварийности и сохранение лояльности клиентов за счет своевременного ремонта или снятия с линии неисправных ТС

Мы готовы обсудить и другие варианты сотрудничества. Чтобы узнать о наших возможностях, а также получить коммерческие условия, ознакомиться с тарифными планами или подобрать персональное предложение, свяжитесь с нами по телефону или email, указанным ниже, или через форму заявки на бесплатную консультацию.

Наши клиенты о нас

Марков Николай Генеральный директор Интеграция с Автокод помогла нам значительно сократить количество сделок с участием проблемных авто. Также мы снизили финансовые и временные расходы на проверку транспортных средств. Это позволило повысить качество обслуживания. Весь кейс Юлия Игоревна Мартышева Начальник управления сопровождения клиентских и банковских операций С Автокод мы смогли снизить риски кредитования обремененных автомобилей. Это существенно повлияло на сокращение дополнительных расходов компании и скорость обслуживания клиентов. Весь кейс Денис Макаров Руководитель управления методологии обязательных видов страхования Автоматическая проверка данных о ТС помогла снизить негативное влияние от недобросовестных страхователей, а нашим добросовестным клиентам – избежать ошибок при оформлении полиса. Мы уверены, что при переходе на электронные полисы ОСАГО. Весь кейс Отзыв о сотрудничестве Представитель компании Мы ставим в приоритет душевное спокойствие наших пользователей в процессе покупки и продажи автомобилей. Благодаря сервису “Автокод” нам удалось сделать сайт безопасной площадкой для сделок подобного рода. И это стало нашим конкурентным преимуществом. Весь кейс

Читайте также: