Какая зарплата у камазистов

Опубликовано: 07.05.2025

Денег много не бывает! Так считает подавляющее количество людей. И действительно, сколько бы мы не зарабатывали, нам все равно не хватит на всё. Чем больше денег у нас появляется, тем больше запросов возникает. Наверное многим знакома ситуация — сидишь на работе и думаешь, где бы еще заработать денег.

Reconomica подкинула вам уже массу идей как для основного заработка, так и для подработки. Сегодня речь пойдет о грузовиках-работягах, о КАМАЗах. Вы узнаете, как приобрести в собственность этот грузовой автомобиль, как правильно его эксплуатировать в строительной и других сферах, а главное — как получать с этого стабильно высокий доход.

Мы решили приобрести КАМАЗ для дополнительного заработка

Меня зовут Новинская Анна Владимировна, в 2015 году на моей основной работе была угроза сокращения, на тот момент мне было 27 лет, я была замужем, детей не было. Мы начали задумываться с мужем о пополнении в семействе, но наличие кредитов и нестабильное положение с моей работой, конечно, пугало, поэтому мы пришли к решению о дополнительном заработке. После раздумий, обсуждений и подсчетов мы решили приобрести грузовик, а именно КАМАЗ , нанять водителя и начать зарабатывать.

Примерные расчеты перед покупкой

Вопрос о том, где работать, у нас не стоял. У мужа близкий друг много лет работает на КАМАЗе на одну строительную фирму, очень ответственно относится к своей работе, к его рекомендациям прорабы прислушиваются, и в начале сезона, когда им требовались рабочие, он порекомендовал нас, а в апреле мы приступили к работе.

КАМАЗ просто необходим на строительных площадках

Компания работает только с юридическими лицами по безналичному расчёту, т.е. после отработанных дней в офис фирмы сдаются накладные, путеводные листы, акт приема-передачи выполненных работ и счета на оплату.

Для сотрудничества мы оформили ИП с упрощенной системой налогообложения, то есть налог на прибыль составлял 6% и 27 000 рублей в год отчисления в пенсионный фонд.

Как правило, грузовики требуются для строительной деятельности, а она сезонная и зависит от погоды (в дождь работы не производятся), сезон начинается в конце апреля и заканчивается осенью. Мы работали над строительством дорог.

В 2014 году в этой строительной фирме была почасовая оплата, работа осуществлялась в вечерние часы, с 20.00 до 6.00. Всего получается 10 часов, один час работы стоил примерно 650 рублей. Наши расчеты: 10 часов по 650 рублей – 6 500 рублей за ночь, из них 1 500 рублей – заработная плата водителю, около 1 000 рублей – расход на топливо (солярка), примерно 200 рублей масло, 390 рублей – налог. Ожидаемая чистая прибыль — примерно 4 000 рублей за ночь.

Реальные доходы за сезон

КАМАЗ 2000 года выпуска грузоподъемностью в 13 тонн мы приобрели в ноябре 2015 года за 330 000 рублей, работа началась в апреле 2016 года. Строительная фирма решила изменить систему оплаты — более выгодную для них, но невыгодную для владельцев машин — оплачивались теперь не часы рабочего времени, а перевозимые тонны.

Одна тонна крошки асфальта стоила примерно 120 рублей. Спил асфальта происходит очень медленно, за ночь рейсов получалось от одного до трех — это максимум. Если посчитать чистую прибыль за ночь, 1 560 рублей примерно – 1 рейс, 3 рейса – 4 680 рублей, из них примерно 280 рублей налог, 1 500 рублей – водителю, 1 000 рублей – топливо, 200 рублей примерно масло. Получается примерно 2 590 рублей за ночь, что меньше почти на 35% наших изначальных расчетов.

Еще нашей ошибкой было незнание стоимости ремонта грузовика, КАМАЗ можно сравнить с конструктором, если одна деталь работает исправно, другая обязательно ломается, и так бесконечно.

Ремонтировать КАМАЗ не только трудно, но и дорого

С учетом ремонта, налоговых отчислений, вычета заработной платы водителю и стоимости топлива в месяц прибыль составляла около 20 000 рублей, периодически были еще дополнительные доходы за перевозку песка и мусора у частных лиц. За 2016 год дополнительный доход составил примерно 20 000 рублей.

Получается, за сезон работы в 2016 году заработок составил примерно 160 000 рублей. А в октябре при совершении очередного рейса КАМАЗ встал и перестал заводиться. Понадобился капитальный ремонт, который вышел примерно в 100 000 рублей, то есть чистая прибыль за сезон составила около 60 000 рублей, что совершенно не оправдывает все затраченные на это усилия.

Решено! КАМАЗ надо продать

В 2017 году перед началом работ мы приняли решение о продаже грузовика, так как очень много усилий и нервов на него затрачивается. При каждом телефонном звонке после 20.00 вздрагиваешь, ожидая звонок водителя, что что-то опять случилось. Засыпаешь с мыслью: хорошо ли пройдет ночь, или опять будет дождь (в дождь работы не велись), или поломка, или что-нибудь еще.

Мы приняли решение — КАМАЗ надо продать

С учетом экономической обстановки в городе выставленные счета оплачивают с большой задержкой (раз в 2 месяца), т.е. долгое время на обслуживание и работу приходится расходовать денежные средства из основного источника дохода, а даже месяц работы КАМАЗа составит примерно 81 000 рублей, что по нашим меркам не так уж и мало.

Ошибки, которые были допущены

Анализируя период работы с КАМАЗом , мы с мужем пришли к выводу, что ошибки были допущены вследствие неопытности, а именно:

Несвоевременный ремонт системы смазки двигателя: изначально отрегулировав и полностью наладив эту систему, капремонт обошелся бы в гораздо меньшую сумму.
Уточнение всей информации по условиям труда и оплаты, т.е. наши изначальные расчеты не оправдались из-за недостаточной информации.

Наши советы — что нужно учесть перед покупкой

Для эффективной работы и получения максимальной прибыли перед покупкой грузовика рекомендую:

Оценить стоимость и состояние приобретаемой машины. Новый КАМАЗ стоит более 2 000 000, да, он новый, но к тому времени, как он начнет себя окупать, обязательно понадобится ремонт той или иной запчасти. Мы пришли к выводу, что КАМАЗ с пробегом приобретать выгоднее.
Не торопиться с покупкой машины, изучить рынок. Возможно, в другом городе в продаже появится грузовик по техническому состоянию лучше и дешевле на пару сотен тысяч.
Решить, где найти работу для КАМАЗа, ознакомиться: как и в какие сроки будет оплата.
Зарегистрировать юридическое лицо, так как организации, как правило, не сотрудничают с физическими лицами. Продумать, что лучше открыть — ИП или ООО, какая форма налогообложения будет, кто будет оформлять и выставлять счета на оплату.
Изучить, где выгоднее приобретать запчасти, какие детали лучше покупать новые, а какие можно с авторазборов, их стоимость, как производить ремонт — самостоятельно или в сервисах.
Решить, кто будет водителем КАМАЗа. Нанимать водителя – уменьшение прибыли, но это возможность совмещать с основной работой. К выбору водителя надо отнестись серьезно, лучше выбирать именно с опытом работы на КАМАЗе.

У знакомого был недобросовестный водитель, он не только сливал часть солярки, но и, как оказалось, периодически работал в наркотическом опьянении.

Мы не сразу нашли хорошего водителя, но и с хорошим водителем у нас случилось происшествие: при совершении рейса пробило колесо, водитель сначала должен был спустить с него воздух. Он поторопился, и стал снимать накаченное колесо.

Замена колес на КАМАЗе требует четкого соблюдения техники безопасности

В итоге, под давлением воздуха из колеса вылетела какая-то часть с осколками, и осколки попали водителю в глаза, его увезли на скорой. В больнице сделали операцию по извлечению осколков, зрение он не потерял и через три недели полностью восстановился, а мы с мужем чуть не поседели.

Не допускать перегруза. За большее количество тонн и оплата больше, но сотрудники полиции внимательно следят за перевозимым весом. В вечернее время пост ДПС останавливает и проверяет почти все грузовики (есть специальные весы), при обнаружении перегруза машину эвакуируют, составляют рапорт, выписывают штраф, а как всем известно, штраф на юридическое лицо гораздо больше, чем на физическое. Хотя и на физическое при эвакуации грузовика штраф немалый, убытки в этом случае превосходят доходы за лишние тонны.

Опыт наших знакомых в приобретении КАМАЗа

Друг мужа очень долго совмещал основную работу с такой подработкой, изначально у него также был КАМАЗ на 13 тонн. Потом он приобрел машину на 20 тонн, ушел с основной работы, зарегистрировал ООО, и сам на себя работает. Чистая прибыль составляет около 100 000 рублей в месяц.

КАМАЗ остается лидером на российском рынке грузовиков

Другой знакомый также приобрел КАМАЗ на 13 тонн, он хотел сам работать, но они не продумали, где найти работу. Работу они так и не нашли, машину пришлось продать.

Сейчас в нашем городе, я проживаю в Самаре, ведется активная подготовка к чемпионату мира по футболу, достраивается стадион и обновляются дороги. Работы много, но оплата за нее значительно ниже, чем средняя оплата работы была в 2014 году, оплату по счетам также задерживают.

Неудачный опыт — тоже опыт

Приобретение КАМАЗа – интересный опыт, пусть и не самый легкий. Да, надежды и расчеты не оправдались, в чем мы сами и виноваты, т.к. расчеты производили по устаревшим данным, не ознакомились с изменившейся ситуацией на рынке. Совмещение такой подработки с основной работой требует очень много сил, к этому нужно быть готовым. Мы не были готовы, поэтому после окончания сезона с мужем выдохнули с облегчением и решили его продать.

Строительство вплотную завязано на грузоперевозках. Это может быть доставка стройматериалов, вывоз мусора, доставка земли, металла и прочего. Если взять нишу доставки и перевозки строительных материалов, то львиную долю заказов в этом сегменте рынка выполняют КАМАЗы самосвалы. В этой статье мы будем разбираться, как и сколько можно заработать на собственном КАМАЗе, а также обсудим риски, которые присутствуют в этом бизнесе.

Самосвальный бизнес имеет четко выраженную сезонность: с апреля по ноябрь. Именно в этот период идут активные строительные работы и у перевозчиков есть стабильная загруженность заказами.

Стоит ли покупать КАМАЗ самосвал?

Список условий, которые помогут обезопасить ваш бизнес от провала.

Численность населения в вашем городе. Желательно от 150 – 200 тыс. чел. Обязательно наличие активно застраивающегося частного сектора.
Наличие опыта управления и обслуживания КАМАЗа у вас, как у предпринимателя.
Знание слесарного дела, для ремонта своей техники.
Готовность вести сезонный бизнес и искать альтернативный вид заработка анна холодную пору года.
Сначала поиск работы и оценка рынка услуг, потом покупка самосвала. Оценить рынок можно путем тестирования объявлений и приема входящих заявок. Поиск возможных вариантов сотрудничества с коммерческими фирмами.
Готовность работать самому. Не только водителем, но и маркетологом, бухгалтером.

Учтя все эти моменты, вы можете оценить, нужно ли вам покупать такую спецтехнику или же лучше поискать что-то другое.

На что стоит обращать внимание при выборе б/у КАМАЗа для бизнеса?

Лучше всего для подбора такой техники, воспользоваться услугами специалистов, которые действительно разбираются в технических моментах работы и конструкции КАМАЗа.

Состояние кузова. Ржавчина, наличие ДТП, номеров на кузове.
Состояние мотора и коробки переключения передач. Звук мотора, наличие масла, дымление, плавность работы двигателя при переключении передач.
Состояние трансмиссии. Оцените, нет ли трещин на несущих конструкциях, которые очень часто появляются после перегрузов.
Оценка резины.
Желательно проехаться, попробовать, как работают все узлы машины, в том числе и откидывание прицепа.

Б/у КАМАЗ на подобии 5511 может обойтись в сумму около $6700 – $7500, но это будет очень старая техника 86 – 93 годов выпуска и тут уже нужно смотреть, готовы ли вы вкладывать средства в ее ремонт. Второй пример, КАМАЗ самосвал 45143 2011 – 2013 годов выпуска будет стоить около $27600 – $28500. Выбор хорошего КАМАЗа самосвала для ведения бизнеса – это залог того, что вы не застрянете в ремонтах, а сможете реинвестировать средства в обслуживание и покупку новой техники.

Какие услуги можно предоставлять?

Чаще всего владельцы самосвалов выполняют следующие заказы:

Доставка строительных материалов (щебень, песок, отсев, блоки и кирпичи, древесина и прочее).
Вывоз строительного мусора.
Доставка или вывоз земли.
Работы в нише укладки дорог (вывоз снятого асфальта).

Где искать клиентов?

Конкуренция в этой нише высокая и вам нужно использовать несколько рекламных площадок для привлечения клиентов в свой бизнес.

Онлайн доски объявлений с платным размещением. Очень хорошо работают.
Свой сайт + контекстная реклама.
Объявления в местных СМИ.
Реклама в группах города в социальных сетях.
Поиск заказов у строительных фирм, государственных учреждений.
Реклама услуг на самом КАМАЗе.
Расклейка объявлений в районах застройки частного сектора.

Помимо строительных фирм, много заказов может прилетать от частных клиентов, на вывоз строительного мусора или же доставку земли и стройматериалов. Постепенно нарабатывая связи и базу клиентов, вы сможете обеспечить загрузку работой своего самосвала и повышать свою прибыль.

Сколько зарабатывает водитель самосвала на наемной работе?

Заработная плата во многом будет зависеть от региона, в котором вы работаете, а также формата расчета (рейс, время, перевезенные тонны груза).

В среднем за один рейс водитель получает $6,5 – $13. Один рабочий день это 3 – 5 рейсов, а в денежном эквиваленте: $26 – $52. За месяц насчитывается около 20 – 22 рабочих дней. Получается заработок в объеме: $545 – $1000, в зависимости от уровня заработной платы в регионе, где вы проживаете.

Сколько можно зарабатывать на своем КАМАЗе самосвале?

Сумма заработка владельца самосвала определяется из 4-х составляющих: сумма загрузки, амортизация, топливо, оплата труда водителя.

Покупая б/у КАМАЗ вам нужно отводить около $150 – $200 в месяц на амортизацию (ремонт, обслуживания, смена расходников). Эти затраты будут сезонными, когда ваш транспорт будет активно эксплуатироваться.

Ежемесячные расходы на топливо составят 38% – 40% от выручки.

Давайте проведем основные расчеты.

Таким образом, чтобы в сезон зарабатывать на своем КАМАЗе самосвале чистыми $750 – $800. Вам нужно получать выручку от $1600.

Выводы. Так выгодно ли покупать КАМАЗ самосвал и можно ли на нем заработать? Если вы сами являетесь водителем такой техники, знаете как, и умеете ее чинить, готовы постоянно искать клиентов и при этом проживаете в крупном городе, то да такая покупка может быть финансово оправдана. Если вы хотите полностью делегировать такой бизнес, то идея эта не очень хорошая, поскольку водителя без надлежащего контроля просто «выжмут все соки» с вашего автомобиля, совсем не обслуживания его и вам будет сложно вернуть вложенные в него деньги. В последнее время количество заказов упало и многие уходят из этой ниши, но для других это возможность стартовать и постепенно развивать свое дело.

Владелец небольшой транспортно-экспедиционной компании из Казани Константин приобрел первую сцепку в конце 2018 года. Недавно он подсчитал, сколько денег принесла ему фура за прошлый год.

В далёком 17 году я работал как экспедитор, как посредник. Мне стрельнуло в голову, что нам нужен свой транспорт, и я взял ГАЗон. На следующий год купил JAC и еще один ГАЗон. Первый вывел из лизинга и продал. Тогда появилось ощущение, что это движуха ради движухи, и чтобы попасть в "высшую лигу" надо брать фуру.

В сентябре 2018 года нам одобрили лизинг на б/у сцепку: у одной лизинговой компании были изъяты тягачи КамАЗ-5490, немножко ушатанные, но с реальным небольшим (чуть более 200 тыс. км.) пробегом. За "голову" отдали 2 млн 300 тыс. рублей и еще 850 тыс. за полуприцеп 2012 года – из-под Delco, с дичайшим пробегом.

Фото: youtube.com

Найти хорошего водителя сложнее, чем машину. Но нам повезло, за неделю мы нашли относительно адекватного водителя. Раньше у него была своя машина, но в 2018 году он поставил её и решил пойти наёмником.

В октябре, ноябре и декабре 2018 года мы что-то заработали, но ушли в минус, если учитывать лизинговые платежи. А в 2019 году из-за повышения НДС подорожал лизинг: за тягач пришлось платить 106 тысяч (23 месяца) и 70 тысяч за полуприцеп (1 год).

За 2019 год мы выполнили 102 заявки (в среднем, 3 дня на заявку). Выплатили лизинг - 3 млн 678 тыс. рублей за тягачи прицеп. Досрочно погасили "голову", переплатив при этом 528 тыс. КАСКО обошлось нам в 50 тыс. рублей за сцепку – такую цену дал "Росгосстрах" через лизинговую компанию.

Ездили мы в Питер, Краснодарский край, Ростов, Ставрополь, Крым, посещали Казахстан, поднимались наверх до Нового Уренгоя и Сургута, доезжали до Благовещенска. Грузы брали либо без НДС, либо с НДС – для полноценной работы в таком режиме у вас должно быть две организации. Налички практически не было – ей платили лишь в нескольких случаях, когда появлялась возможность что-то догрузить, не более 5-8% от общего числа заявок.

Фото: youtube.com

За год мы простояли около 35-45 дней. Принцип у меня такой: один водитель – одна машина. Машина приезжает, ставим её в ремонт или на обслуживание, водитель отдыхает. Машина готова – продолжаем работать.

Тягач мы брали в уставшем состоянии. Ну кто хорошую машину будет продавать? Голая резина на квадратных колесах. В 2018 году нарезали задние колеса, а в 2019 году планомерно, по всей сцепке заменили шины и докупили запаску. Хапнули горя с полуприцепом: ремонты, растентовки, проблемы с подвеской.

Работа есть, машину грузим – но она постоянно ломается. У полуприцепа возникли проблемы с дисками, суппортами, полами. У тягача оказались раздолбанные рессоры – пришлось их менять, продувать и разбирать интеркулер, решать проблемы с вискомуфтой, а ближе к концу года возникли проблемы с жором топлива. Была поломка сцепления – но она произошла рядом с Екатеринбургом, и решили её малой кровью.

За 2019 год мы выполнили 102 рейса и заработали 5 748 000 рублей. Топлива сожгли на 2 920 000 рублей из расчёта 53 рубля за литр (я считаю по-максимуму и закладываю в стоимость топлива мелкие расходы, которые возникают в дороге). Пробег – 155 646 км.

У меня есть несколько таблиц. Основная содержит данные о датах загрузки и выгрузки, суммах ставок, формах оплаты, километраже, зарплате и суточных водителей, расходе топлива и дополнительных тратах (шины, КАСКО, страховки, ремни и другие расходные части). И вот эта расходная часть у нас составила 5 079 490 рублей. Причем мы заработали 5 748 000 рублей. Чувствуете разницу? Таким образом, за 2019 год мы получили доход в 668 510 рублей.

800 с чем-то тысяч ушло на замену всех шин, на постоянный ремонт тягача и укатанного полуприцепа. Оказалось, что детали на КамАЗ-5490 недешёвые, плюс где-то я неправильно отнесся к подбору запчастей и сервиса. Но держите в голове такой нюанс: да, я где-то прошляпился, вы сможете отремонтировать машину в два раза дешевле, но шины вы вряд ли дешевле возьмёте и, ко всему прочему, сцепление может навернуться не как у меня, под Екатеринбургом, а где-нибудь между Омском и Новосибирском. Там за эвакуацию придется заплатить существенную сумму, и получатся плюс-минус те же деньги.

Пока мы не потратили 50 тысяч рублей на ремонт форсунок, эта проблема так и не решилась. Но деньги на ремонт были потрачены уже в этом году, поэтому в расчёт их не берем.

Мы ходили на север – в Новосибирск, Иркутск, Читу, Новый Уренгой. У меня есть правило: если температура ниже -20°, машина не глушится. То есть она могла по 7-8 дней работать без остановки. Возможно, из-за этого где-то еще расход был выше 34-35 литров на 100. Легкие грузы мы почти никогда не возили, таскали 18-20 тонн.

За 2019 год мы сменили трех водителей. Хочу посоветовать строго контролировать все этапы и взаимодействия с водителем, ни в коем случае не расслабляться. Машину встречать из рейса, на ремонты ездить – это будет только в плюс.

Расходов на лизинг в этой таблице нет – представим, что это не лизинг. Мы заработали 668 510 рублей. Водители заработали вместе с суточными миллион рублей. В среднем, машина двигалась 24 дня в месяц.

Смотрим вторую таблицу, в которой учтены иные расходы. За «Платон» мы должны заплатить 311 тысяч. Пару раз мы залетали под штрафы с учетом того, что «Платон» был включен, но это отдельная история. Транспортный налог – 34 тысячи рублей за "голову" и 8 тысяч за полуприцеп. За каждую заявку нужно заложить 2000 рублей для наших диспетчеров – это еще 204 тысячи, ведь если вы выполняете роль диспетчера, вы тоже должны платить себе зарплату. 60 тысяч рублей – на бухгалтера, АТИ, банковское обслуживание, интернет, 1С, электронную отчетность. 5 тысяч в месяц на такие расходы – это минимум, с учетом того что у вас будет две фирмы и вы сможете работать и с НДС, и без НДС.

Не забывайте о расходах на обеспечение работы! Вы должны понимать: курьерская доставка, ваши передвижения, амортизация машины тоже стоят денег. Когда вы едете решать какие-то вопросы, вы должны платить себе зарплату! Оценим эти расходы в 3000 рублей в месяц.

Может случиться так, что произойдет поломка, и без вашего участия устранить её не удастся. Однажды в Казахстане у нас разбило полуось. Я здесь, в Казани собрал запчасти и поехал туда: 1800 километров в одну сторону и 1800 обратно. Кое-как починили. Водитель вернулся, положил на стол ключи и сказал – я больше работать не буду. Это тоже определенный риск.

Сложим всё вместе и получим 653 673 рубля. Вычитаем эту суму из 668 510 – и получаем 14 837 рублей. Вы можете подумать – ладно хоть в ноль вылез. У тебя ведь осталась сцепка!

Но если учитывать зарплатные налоги, то к расходам следует добавить еще 350 тысяч рублей. Частники будут говорить: "Можно водителей не трудоустраивать". А что будет, если водитель где-нибудь за полторы тысячи километров оставит машину с грузом? Мне логисты рассказывали, как дальнобойщики беснуются в одной из федеральных компаний. Один просто ключи бросил, нагадил на сиденье водительское и ушел – с учетом того, что он все инструкции подписывал и был официально оформлен. А без трудового договора и трудовой книжки?

НДС, оплаченный в бюджет в 2019 за машину, составил 115 тысяч рублей. А еще нужно заплатить налог на прибыль – от 30 до 50 тысяч, потому что эта машина смешивается с экспедиционной деятельностью, другими машинами.

Вы думаете, что мы получили все заработанные 5 748 000 рублей? Нет, нас опрокинули на 130 тысяч. Про задержки платежей даже не говорю.

Не сказать, что я новичок в сфере транспорта. В экспедиции разбираюсь. В транспорт полез, потому что стало интересно. Я понимал, что свой транспорт на балансе упростит общение с заказчиками. Но в этой схеме сцепка утащила нас в минус.

Представьте, что мы выкупаем машину. За сколько её сейчас можно продать? За 2 миллиона, чтобы она относительно быстро ушла. 2 миллиона – с НДС, потому что мы организация. Чтобы вывести какие-то деньги в наличку, получить кэш, НДС придётся заплатить. Из двух миллионов мы 333 тысячи отдаём государству. И на фоне всего мы получаем 1 млн 600 тыс. рублей кэша.

Этап новой машины КамАЗ с прицепом прошел. Сейчас идёт второй этап. На третьем мы сможем его сбросить с убытком (о таких ситуациях говорят «вход рубль, выход 10») либо эксплуатировать до тех пор, пока дальнейшая эксплуатация не станет невозможной.

Если считать тупо – вычитать из заработка ГСМ и зарплату водителя – вроде бы, какая-то прибыль есть. Но представьте себе: за машину заплачено 3 678 000 рублей, и за два года она потеряла половину стоимости. А расходная часть по этой сцепке, несмотря на уже проделанные работы, за первые 5 месяцев 2020 года не снизилась: тут колесо износилось, тут деталь менять пора.

Что сейчас происходит в грузоперевозках? Полная Ж. Ставки из Казани упали, грузы на восток забирают со свистом по 45 рублей за километр. На Сургут кто-то недавно ушел за 44 рубля с НДС. Чем люди думают – не знаю. Не ломалась бы машина! Но чтобы она не ломалась, она должна быть новая, с новым прицепом и хорошим водителем. И даже в таком случае расходы всё равно будут – ТО, проколы…

А теперь вопрос: как у нас федеральные игроки на фоне этого безобразия работают с такой амортизацией, покупая новые машины? Вы же понимаете, что на выходе из лизинга через 3-4 года в нынешней ситуации амортизация машины сожрёт 50% от её первоначальной стоимости. Через 4 года спрос на вторичку упадёт о-го-го. Как они выживают, платя за сцепки 200 и более тысяч в месяц? А ездят они по таким ставкам, по которым нельзя ездить. Забирают объемом, лишь бы оборот был, а что из этого выйдет…

Отвечу на последний вопрос. Зачем я этим занимаюсь и зачем мне это нужно? Во-первых, мне нравятся экспедиция и диспетчеризация. Во-вторых, мне нужен свой транспорт, чтобы эффективнее работать с заказчиками.

При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.

Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.

Всегда в курсе

Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.

Экономим ваше время:

JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах

Полная занятость
Вахта
Более 1 года

Полная занятость
Вахта
Более 1 года

Полная занятость
Нет опыта

Полная занятость
Сменный график
Более 1 года

Полная занятость
Сменный график
Более 1 года

Вакансии Россия (от партнеров):

Полная занятость
Нет опыта

Полная занятость
Более 3 лет

Полная занятость
Более 3 лет

Полная занятость
Более 3 лет

Полная занятость
Более 3 лет

Полная занятость
Более 3 лет

Полная занятость
Более 1 года

Полная занятость
Вахта
Более 1 года

Полная занятость
Сменный график
Нет опыта

Полная занятость
Сменный график
Более 1 года

Полная занятость
Нет опыта

Полная занятость
Вахта
Нет опыта

Полная занятость
Более 1 года

Полная занятость
Более 1 года

Полная занятость
Более 1 года

Наши партнеры:

Партнеры сервиса JobFilter

Работодатели Россия:

В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу "водитель камаза". Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.

Востребованы сейчас (Россия):

По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.

Налоги:

Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии "водитель камаза". Данные приведены для информационных целей.

Вид	Ставка	Сумма
Средняя начисленная зарплата профессии "водитель камаза"	50 026.54 руб.
Удержан НДФЛ	13%	6 503.45 руб.
Выплачено на руки	43 523.09 руб.
Отчисления на обязательное пенсионное страхование	22%	11 005.84 руб.
Отчисления на обязательное медицинское страхование	5,1%	2 551.35 руб.
Отчисления по временной нетрудоспособности	до 2,9%	1 450.77 руб.
Отчисления по травматизму	от 0,2%	100.05 руб.

Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии "водитель камаза", при официальной зарплате 50 026.54 руб. сотрудник будет получать на руки 43 523.09 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 6 503.45 руб. , остальные 15 108.01 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 259 337.52 руб. .

Сведения о вознаграждениях своему руководству довольно смело буквально накануне сегодняшнего визита Владимира Путина и празднования 40-летия выпуска первого грузовика опубликовал КАМАЗ. На фоне уменьшения численности персонала на 2,2 тыс. человек и сокращения зарплаты оставшимся автогигант расширил состав правления и повысил расходы на его содержание почти на 20%. В доходах управленцев и простых камазовцев разбирался «БИЗНЕС Online».

На фоне уменьшения численности персонала на 2,2 тыс. человек и сокращения зарплаты оставшимся автогигант расширил состав правления и повысил расходы на его содержание почти на 20%

СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ ВЫРОС ДО 8 ЧЕЛОВЕК — ДОХОД КАЖДОГО УПАЛ ДО 730 ТЫС. РУБЛЕЙ В МЕСЯЦ

Отчетность за четвертый квартал, опубликованная накануне КАМАЗом, традиционно содержит очень мало информации — основные итоговые цифры появятся лишь в годовой отчетности. Однако раскрыты любопытные сведения о средней зарплате работников автогиганта и бонусах его верхушки.

Выплаты членам правления суммарно увеличились на 11,49 млн. рублей до 70,07 млн. рублей, то есть почти на 20%. При этом их зарплаты выросли на 12,69 млн. рублей: с 46 млн. рублей в 2014 году до 58,69 млн. рублей в 2015 году, а премии слегка снизились: с 12,58 млн. рублей до 11,38 млн. рублей. В пресс-службе автогиганта объясняют это расширением состава:

«У нас правление, согласно положению, должно включать 9 человек, а их было 6. В прошлом году вошло еще двое, одно место остается вакантным. Соответственно, общая сумма вознаграждений выросла, хотя персональное вознаграждение сократилось», — пояснил «БИЗНЕС Online» пресс-секретарь КАМАЗа Олег Афанасьев.

Состав правления действительно изменился. Из него вышел Павел Каничев (замгендиректора КАМАЗа по продажам и сервису), а вошли Андрей Максимов (финансовый директор КАМАЗа), Сергей Афанасьев (замгендиректора КАМАЗа по продажам и сервису), Жанна Халиуллина (заместитель генерального директора — корпоративный директор КАМАЗа). Кроме того, в составе правления остаются Сергей Когогин, Ирек Гумеров, Юрий Герасимов, Ахат Урманов, Рустам Шамсутдинов.

Легко посчитать, что среднемесячное вознаграждение члену правления с учетом премий получается в размере около 730 тыс. рублей. Это действительно на 83,9 тыс. рублей, или на 10,3%, меньше, чем годом ранее. Любопытно, что за 5 лет правление КАМАЗа стало обходиться в 1,66 раза дороже. По итогам 2010 года те же 8 членов правления довольствовались 42,7 млн. рублей, то есть получали по 444 тыс. в месяц.

Сокращение зарплат и доходов, снижение численности персонала КАМАЗа объясняется нелегким положением автогиганта

СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ: БЕЗ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ОТ ЕБРР И СОВЕТНИКА КОГОГИНА

Совет директоров также урезал свои вознаграждения — на 2,81 млн. рублей, или 16,4%. Суммы упали с 17,13 млн. рублей за 2014 год до 14,32 млн. рублей за 2015 год. Общая численность осталась неизменной — 11 человек (с учетом премьер-министра РТ Ильдара Халикова, который вознаграждения не получает).

В составе совета также не обошлось без рокировок. Совет покинули Арвид Тюркнер (директор регионального развития по России ЕБРР) и Гумер Нуредтинов (советник генерального директора КАМАЗа). Эти кресла заняли Александр Васильев (председатель первичной профсоюзной организации работников КАМАЗа) и Вольфрам Шмид (глава подразделения по менеджменту платформ грузовых автомобилей Daimler AG).

В среднем заработок членов совета директоров — чуть более 108 тыс. рублей в месяц. Однако если посмотреть пятилетний период, становится понятно: КАМАЗ стал гораздо больше ценить совет директоров. Среднемесячная зарплата топ-менеджера в далеком 2010 году была в 3,7 раза меньше, чем теперь. Более того, сильно изменилась ее структура. Из 3,9 млн. рублей суммарного вознаграждения членов совета в 2010 году только 1,9 млн. рублей направили непосредственно на зарплату, остальные 2 млн. тогда шли на компенсацию расходов.

Средний камазовец в этом году получал почти в 26 раз меньше, чем средний член правления

ТОП-МЕНЕДЖМЕНТ И СРЕДНИЙ КАМАЗОВЕЦ: РАЗНИЦА ДОХОДОВ — В 27 РАЗ

Если доходы топ-менеджментов высшего уровня отчасти прозрачны благодаря отчетности, то доходы руководителей рангом пониже всегда оставались под завесой тайны. И только благодаря декларационным кампаниям депутатов Госдумы РФ стало известно, например, что Альфия Когогина в 2014 году заработала 6,5 млн. рублей, а ее супруг — гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин — 40,1 млн. рублей (3,3 млн. рублей в месяц).

В прошлом году благодаря выборам в горсовет, в которых участвовали многие камазовские руководители, стало известно и об уровне доходов топ-менеджеров челнинского автогиганта.

Так, директор по лизингу и развитию продаж блока заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ», единоросс Олег Ершов за 2014 год заработал 12,8 млн. рублей, то есть примерно по миллиону в месяц. Из всех камазовских начальников, рвавшихся к депутатству, этот кандидат был самым обеспеченным. Чуть поменьше доходы главного финансиста КАМАЗа и экс-главбуха Андрея Максимова. Его годовые доходы и без членства в правлении компании вылились в сумму 10,2 млн. рублей — зарплата в среднем равна 850 тыс. в месяц. Жанна Халиуллина, корпоративный директор завода, имеет доход в 6,1 млн. рублей — или по полмиллиона ежемесячно. Руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев в 2014 году получил доход в размере 4,7 млн. рублей, то есть чуть более 390 тыс. в месяц.

Сергей Снарский заработал в 2014 году 4 млн. рублей, то есть по 330 тыс. в месяц

Но продолжим перечень топ-менеджеров и их доходов. Директор завода двигателей Сергей Снарский заработал в 2014 году 4 млн. рублей, то есть по 330 тыс. в месяц. Директор РИЗа ПАО «КАМАЗ» Сергей Зуйков задекларировал 3,7 млн. рублей, т. е. по 300 тыс. ежемесячно. Примерно такой же доход имеет директор по сервису блока заместителя гендиректора по продажам и сервису Руслан Козадаев, обозначивший в декларации доход в 3,6 млн. рублей. Эльдар Аминов, руководитель службы развития дилерской сети, показал доход в 3,4 млн. рублей — или по 280 тыс. каждый месяц. Рамиль Вагизов, советник гендиректора Сергея Когогина, указал 3 млн. рублей — или по четверти миллиона каждый месяц.

Итого, если сложить все зарплаты и поделить на число заявившихся в декларациях, то средняя ежемесячная зарплата составит 476 851 рубль. Это без учета дохода главного рулевого КАМАЗа. Если же рассчитывать среднюю зарплату вместе с доходом Когогина, получится уже 763 333 рубля — в 27 раз выше среднестатистического работника КАМАЗа.

Единственным, кто прокомментировал свои доходы, стал пресс-секретарь Олег Афанасьев. По его словам, в окончательную сумму вошла и цена продажи автомобиля. Тогда же руководитель пресс-службы объяснил, что и у остальных камазовских кандидатов в депутаты может быть схожая ситуация. «Кто-то продал автомобиль, кто-то — квартиру или другое недвижимое имущество, кроме того, могут быть доходы от вкладов в банках, продажи акций, получения дивидендов и т. д. Если помните, по итогам деятельности КАМАЗа в 2013 году было принято решение о выплате дивидендов, которые также пришлись на 2014 год», — сообщил тогда Афанасьев.

В 2015 году на рынке в России было продано 22,6 тыс. камазовских машин — это на 30,5% ниже, чем годом ранее

СЕКВЕСТР ФОТ: МИНУС 2,2 ТЫС. РАБОТНИКОВ, МИНУС 10% НАЧИСЛЕННОЙ ЗАРПЛАТЫ

На этом фоне число работников КАМАЗа снизилось на 6%, или на 2 223 человека. В итоге общее количество сотрудников упало с 36,5 тыс. человек в 2014 году до 34,3 тыс. человек в 2015 году. Фонд начисленной зарплаты уменьшился еще сильнее — он упал на 9,8%, или на 1,26 млрд. рублей. Если в 2014 году КАМАЗ заплатил работникам 12,84 млрд. рублей, то в 2015 году — 11,58 млрд. рублей. Таким образом, средняя начисленная заработная плата снизилась на 1,2 тыс. рублей: с 29,3 тыс. рублей за 2014 год до 28,1 тыс. рублей за 2015 год. Легко посчитать, что средний камазовец получал почти в 26 раз меньше, чем средний член правления.

Вместе с тем на КАМАЗе подчеркивают — компания не сокращала персонал. Был лишь закрыт прием на работу, сообщил «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ».

«Численность уменьшается по объективным причинам: кто-то увольняется по собственному желанию, кто-то уходит на пенсию, часть производств выведена на аутсорсинг», — пояснил Олег Афанасьев.

Какова оптимальная численность персонала компании с учетом падения рынка грузовиков и объема производства? Корректных формул расчета оптимальной численности нет, пояснил он.

«У нас очень высокая степень локализации, автоматизация производства постоянно растет, — объяснил Афанасьев. — При текущем снижении производства, если бы не было временных работ, мы могли бы уволить до 8 тысяч человек. Сегодняшняя среднесписочная численность персонала при актуальной загрузке в целом нас устраивает».

Комментируя снижение зарплат, он заметил, что при серьезном падении производства такое снижение — очень мягкая реакция. Если бы не временные работы, на которых были заняты 27 тыс. камазовцев, ситуация была бы жестче. Заметим, что спасти коллектив помогло правительство Татарстана, пролоббировавшее выделение почти 1 млрд. рублей на программы временной занятости из бюджета РФ.

Альфия Когогина в 2014 году заработала 6,5 млн. рублей

КАМАЗ В РОССИИ ПРОСЕЛ НА 30%

Сокращение зарплат и доходов, снижение численности персонала объясняется нелегким положением автогиганта. В 2015 году на рынке в России было продано 22,6 тыс. камазовских машин — это на 30,5% ниже, чем годом ранее. На российский рынок пришлось 79% продаж, на экспорт было поставлено 5,8 тыс. грузовиков и сборочных комплектов — зарубежный сегмент снизился лишь на 3,9%. Собственно, падение продаж почти на треть констатировал и Когогин в середине января.

При этом, надо отдать должное, челнинский автогигант выглядит гораздо лучше рынка. Как говорится в отчете, совокупный объем российского рынка грузовиков полной массой 14 - 40 т оказался на уровне 38,7 тыс. штук — рынок рухнул на 45,1%. Доля КАМАЗа на нем возросла с 45,6% до 57,6%. КАМАЗ наращивает долю с 2012 года — тогда она составляла 33,5%.

Спросом пользуются, к примеру, магистральные тягачи — флагман 5490 освоился на рынке и продавался успешнее в 2,9 раза, чем в 2014 году. Если в 2014 году КАМАЗ продал 307 машин этой модели, то в 2015-м — уже 886 штук.

«В этом году мы планируем продажи с небольшим ростом, рассчитываем продать больше 30 тысяч автомобилей, — сказал Олег Афанасьев. — На 11 процентов планируем нарастить производство и продажи. Зарплата, по нашим расчетам, останется примерно на текущем уровне, возможно, чуть выше».

Читайте также: