Плюсы и минусы работы в аэрофлоте

Опубликовано: 07.05.2025

Каждая профессия, которая выбрана по желанию сердца, кажется самой неповторимой и доставляет огромное удовольствие. Также и профессия стюардессы, она кажется яркой и безоблачной для большинства молодых людей, которые ищут работу в сфере авиации. Итак, давайте разберёмся какие есть плюсы и минусы в профессеии стюардессы.

Данная профессия достаточно популярна и заслуживает авторитет среди окружающих, здесь есть достаточно преимуществ, которые заставляют человека посвятить этой сфере всю жизнь.

Следующим плюсом служит возможность бесплатно посетить многие уголки мира, а при пребывании в одной стране несколько дней – возможность детально изучить ее. Но все это исключительно для любителей путешествий.

Наталия макаршина делится о плюсах и минусах данной профессии:

Хорошее пенсионное обеспечение – это также одно из преимуществ, которое привлекает людей в профессию. Бонусы на личные путешествия (зависит от авиакомпании).

И наконец, Романтика! Романтика! Романтика!

Недостатков, пожалуй, тут больше, чем преимуществ. В первую очередь это нагрузка на здоровье (со временем начинают страдать уши, волосы, появляется варикоз, давление, женские проблемы).

Профессия стюардессы требует постоянного самосовершенствования. Кроме видимой части выполняемой работы, есть еще и невидимая. Это часть, которая связана с посещением различных курсов и тренингов, прохождением аттестации, получением допусков к полетам на различных типах самолетов, обучением на курсах иностранных языков и перевозки опасных грузов. Таким образом стюардесса в течение месяца может и не подняться в небо.

Из-за длительного отсутствия у домашнего очага, у молодых людей, которые работают в этой сфере, могут возникнуть осложнения в плане семейных отношений.

Финансовая часть этой профессии совсем не такая яркая, как кажется: стюардессы получают не так много.

Работа с людьми всегда сложна. Добросовестное выполнение своих обязанностей может не найти должного понимания среди пассажиров и вызвать негодование и плохое отношение. Данная профессия не относится к ряду простых, поэтому только человек, который по настоящему любит небо, готов терпеть, и получать удовольствие от этой профессии.

Плюсы и минусы профессии "стюардесса" порталу Аvia.Pro открыла Алина Круминя (Стюардесса Etihad)

А вот тут все очень субъективно. Каждый в этой работе ищет свои плюсы и минусы.

Для меня плюсы:

1) Ненормированный график.
2) Каждый раз новые рейсы.
3) Постоянно меняется экипаж.
4) На работу не нужно вставать рано утром, обычно рейсы днем или ночью.

Минусы :

1) Нет выходных ( суб/воскр) и праздников.
2) Длинные лэйоверы. Не люблю путешествовать.
3) Слишком мало разворотных рейсов.
4) Нет возможности планировать учебу/вождение и т.д.

В общем все индивидуально. Кто-то наоборот любит путешествовать и не любит приходить на работу в 12 ночи.

А теперь вся правда и ещё немного минусов:

«Вы сюда работать пришли, а не путешествовать»

В первое время был энтузиазм, хотелось везде поездить, все посмотреть. Сейчас хочется просто выспаться в отеле. Те же маршруты, те же города, я все уже видела. Если рейс короткий, после посадки в самолете делается уборка и сразу летим обратно. Если полет длится больше пяти часов — это называется «командировка». Тогда перерыв между перелетами может длиться от 12 часов до четырех дней, включая отдых. Чаще всего успеваем только поспать в гостинице, сходить в магазин и поесть. Никто не запрещает вместо сна поехать смотреть страну, но на следующий день ты будешь никакая. Как нам говорят: «Вы сюда работать пришли, а не путешествовать».

Посмотреть мир можно в отпуске. Главный бонус работы в авиакомпании — мы платим примерно 30% от обычных тарифов. Нам дают билеты «на подсадку»: если нет мест — не улетаем. Но можно заранее посмотреть загрузку на самолет и прикинуть шансы. Один раз мест не было, и я летела на «станции» (откидное место для бортпроводников). Мы, летный состав, имеем право. А вот у наземных работников авиакомпании, которым также дают скидочные билеты, такого права нет. Привилегия сомнительная: практически восемь-девять часов сидеть на табуретке.
Некоторые стюардессы, когда летят пассажирами, умудряются помогать «своим» на кухне. Это опасно: если там заметят человека без формы — могут оштрафовать. А некоторые, наоборот, отдыхают на всю катушку. Как-то наши бортпроводники летели в отпуск, напились и буянили. Их, правда, не уволили, но бессрочно лишили права на билеты со скидкой.

Жаловаться нельзя — сразу вычислят

Лучше лететь больным

При трудоустройстве мы проходим серьезную медкомиссию, почти как космонавты. Проверяют слух, зрение, вестибулярный аппарат, психику. Зато потом всем начхать на наше здоровье. Например, считается, что перелет через Атлантику очень вреден из-за накапливающегося радиационного излучения. Раньше разрешали летать туда только раз в полгода. Сейчас за этим никто не следит, могут поставить четыре Нью-Йорка подряд.

Если полет долгий, один из пилотов идет спать в «бизнес» — для них выделяются специальные места.

Мы работаем без отдыха, хотя в десятичасовых рейсах у нас есть два места в конце «эконома». Учитывая, что бортовое питание предлагается каждые три часа, а в команде 12 человек, получается всего 20 минут отдыха на каждого, поэтому никто этим правом не пользуется.

Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули

Бывает, что мы спим всего несколько часов за двое суток. Например, если плохая погода, приходится делать посадку в другом городе. В таком случае нас вместе с пассажирами развозят по гостиницам, пока погода улучшится, и можно будет продолжить полет. Но если из-за вынужденной посадки сбивается график работы, и сменная бригада не может нас заменить — работаем и на обратном пути, практически без отдыха.
Если во время медосмотра перед рейсом у бортпроводника скачет давление, с рейса снимают. Летишь обратно пассажиром, потом едешь в больницу обследоваться — тебе за это ничего не будет, но и не заплатят. Если же просто болит голова или легкая простуда, лучше лететь больным.

Пилотов никто не любит

Каждый день, когда я прихожу на работу, у меня новые коллеги. Штат 10 000 человек, 20 рейсов в одном направлении в день — невелика вероятность, что попадешь в один самолет с тем, с кем летали раньше.
Пилотов никто не любит. Нам лететь, например, полтора часа, у нас полный бизнес-класс, а им плевать: «Покормите меня». Понимающие пилоты — редкость. Я стараюсь по минимуму общаться с ними, и, если работаю в бизнес-классе, договариваюсь со старшей, чтобы я готовила, а она относила.
Пилоты в основном переговариваются с диспетчерами, выставляют высоту. Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули. Если кто-то из них выходит из кабины, один из нас садится на его место.
У меня не было отношений с пилотами. Хотя многие подолгу встречаются, даже женятся. Нередко пилоты летают с женами-стюардессами или с любовницами — можно попросить, чтобы вас вместе планировали в рейс.

Поменять класс обслуживания за взятку

По правилам запрещено находиться на борту в нетрезвом состоянии. Если мы видим, что кто-то налегает на спиртное, отбираем бутылку и возвращаем только после рейса. Но часто алкоголь подливают из распечатанных пакетов Duty Free втихаря. Бывает, замечаешь, что стакан мокрый (бумажные стаканчики промокают от крепкого алкоголя) или что от человека пахнет, но что-то предпринять имеешь право, только если видишь бутылку с соответствующей этикеткой. Нельзя сказать: «Я знаю, что у вас в коле виски» — не докажешь, да еще и жалобу могут написать. Максимум можно сделать замечание.
Раньше на борту могли поменять класс обслуживания за взятку, разрешить покурить на кухне. Сейчас за этим строго следят, и каких-то способов заработать нет. Хотя как-то раз мы летели в Париж и одна семейная пара припрятала свою бутылку вина. Люди солидные, было очевидно, что напиваться не собираются. Он пришел на кухню, протягивает тысячу: «Можно нам льда, пожалуйста, стаканчик?».

Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира

Если парочка уединяется в туалете, нет правил, по которым мы должны ее выгонять. Так что можно воспользоваться. Правда, мне ни разу не пришлось, хотя десять лет уже в небе и часто летаем с мужем в отпуск. Бортпроводники постоянно суетятся на кухне (она рядом) — как-то неудобно. Лучше, чтобы не было никого на кухне или все спали. Хотя туалет очень просто открывается, без ключа. Но это если крайний случай.
Серьезные проблемы доставляют только пьяные. Как-то после праздников летела семейная пара. Муж с женой напились, поссорились и стали драться. Мы отобрали у них бутылку, сделали замечание — и все. На самом деле полагается вызвать в аэропорту полицию и сопровождать их в участок. Но кому охота ехать не пойми куда после долгого рейса, тратить на это свое время? Если сильно буянят и есть риск для пассажиров, решение принимает командир. Может, например, совершить экстренную посадку — все билеты аннулируют, виновник оплачивает потраченное на посадку топливо, его забирают в полицию.

Должна присесть, чтобы быть ниже пассажира

Как правило, нас заранее распределяют: в команду набирают кого-то из обычных бортпроводников и тех, кто сдал экзамен на работу в бизнес-отделении. Если таких нет (кроме старшей стюардессы), выбирают по стажу или добровольцев — далеко не всем нравится работать в «бизнесе».
Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира, а не сверху спрашивать: «Что вы будете?» Поэтому, если ты хочешь гнуть спину, иди в «бизнес». Это не обязательно, но рекомендовано.
Некоторые пассажиры требуют к себе особенного отношения. У авиакомпании есть золотая, серебряная, платиновая карточки. Они выдаются тем, кто часто летает, и означают разного рода привилегии: VIP-зал ожидания, более комфортное кресло, программы скидок и бонусов… Но на самолете эти карточки ничего не значат. Максимум, что мы можем сделать для такого пассажира, — пересадить его в более комфортное кресло, если остались свободные.

Самые веселые — китайцы

На самом деле самые ужасные пассажиры — русские: постоянно что-то просят и спрашивают. Иностранцы более спокойные. Китайцы самые классные: все время веселые, ни по-русски, ни по-английски не разговаривают, только улыбаются. Сейчас, в кризис, в основном одни иностранцы летают.
Больше всего раздражает, когда пассажиры спрашивают всякую ерунду. Предлагая напитки, всегда перечисляем ассортимент: сок яблочный / томатный/ апельсиновый, вода, «Кола», «Спрайт», но всегда найдется кто-то, кто спросит: «А ананасовый есть?» Или, допустим, долгий рейс, в начале полета мы раздаем меню на обед и ужин. Когда развожу еду, спрашиваю у пассажира: «Что будете?» «А что есть?» Да все то же самое, что написано в меню, ничего не подвозили!
Или вот еще. В багажном отсеке находится специальное отделение для животных. Некоторые зовут нас и просят: «Посмотрите, как он там?» Так и хочется сказать: «Сейчас, только из самолета выйду, залезу в багажный отсек и посмотрю».
В бизнес-классе есть гардероб, в «экономе» — нет. То есть есть, но только для наших вещей. Но из персонала всегда находятся «добрые люди», которые говорят: «Ладно, давайте я ваше пальто повешу». И начинается: «Мне в прошлый раз повесили, а вы, такая-сякая, не хотите!» Так что я сразу веду себя как «злая», никому ничего не разрешаю. На всякий случай.

Теперь разберем по шагам все этапы становления бортпроводником: от зарождения мысли до "звания действующий бортпроводник".

ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно взвесить все плюсы и минусы , примерить их на себя, проштудировать всю доступную информацию об этой профессии и понять - соответствует ли она вашим ожиданиям?
Просто существует так много людей, которые мечтают об этой профессии и действительно не понимают , что на самом деле она из себя представляет. Безумно огромное количество. Из которых потом получаются горе-бортпроводники .
Иногда, когда я попадаю с такими в рейс, у меня волосы на голове встают от того, с какими ожиданиями от работы они пришли в компанию 😱

Ожидание

Я, вся такая хрупкая и красивая стюардесска , порхаю по салону в идеально выглаженной и красивой форме, с безупречным макияжем и прической, получаю от каждого пассажира улыбки , комплименты и восторги 😻

Каждый мужчина мечтает познакомиться со мной, ловит мои взгляды 👀.
И все такие вежливые , такие галантные . В рейсе мы только шутим и смеемся, кокетливо поправляя свои головные уборы 🤭

Усталости ноль, ведь совсем не сложно предложить 150-500 пассажирам напитки и горячее, а собирает после этого использованные стаканчики и ланчбоксы кто-то другой. Может даже сами пассажиры, но явно не я, ведь я - королева неба , а сбор грязи. ну не царское это занятие 👑
А когда заканчивается рейс, я все в такой же идеально выглаженной форме, с безупречным макияжем и прической прощаюсь с пассажирами и полная энергии еду домой.

А потом у меня стоит рейс на Мальдивы, где я буду отдыхать 10 дней. А после него обязательно Доминикана, или может даже какой-нибудь недельный Рим или Лондон.
А разворотные рейсы по России королевы неба почти и не летают, потому что когда часто ходят по салону взад-вперед, наша корона царапает фюзеляж. А это все-таки не безопасно ☝

Я больше не разбираюсь в днях недели, и если меня спросят какой сегодня день - всегда отвечаю, что четверг . Когда-нибудь да угадаю 🤷‍♀️
Все потому, что началась весенне-летняя навигация и я летаю почти без выходных. И дай бог раз в месяц слетать туда, где солнце и море, больше чем на сутки.
А так - ищите меня на разворотных рейсах в Сочи и Симферополь - это все мое, родное 😁

Во время обслуживания я пашу больше , чем в тренажерном зале - 200 раз присесть перед телегой - это святое. А тележку, полностью забитую касалетками, подносами/ланчиками, соками, чайниками и кофейниками, катать вперед и назад тоже знаете ли не чемоданчик за собой возить.
И как-то раз, я включала шагомер на телефоне, и знаете - лучше бы не включала 😅
Не представляла, что могу преодолевать такие расстояния 😂

Лишь со стороны кажется, что это легко и просто. А когда пробуешь сам, на своем первом стажерском рейсе, потом до дома добираешься ползком и вырубаешься уже на пороге.

Лицо просто сводит от постоянной улыбки, уши закладывает от гула двигателей и тебе кажется, что ты все еще плавно паришь из стороны в сторону, в такт самолету.
Иной раз, просто хочется остаться в тишине и ничего не говорить пару часиков 😔🤐

Но в конце каждого рейса , когда прощаюсь со всеми пассажирами, я слышу в ответ искреннее: " Спасибо вам за полет ".
И пусть не от всех, но все-таки, от большинства.
Вот тогда я расплываюсь как довольный кот на солнышке. И вот как-то силы появляются. Улыбка становится шире. Глаза блестят.
И я понимаю, что люди благодарны за мое радушие, за мою работу и за мое внимание. Для бортпроводника это действительно много значит - искренность и благодарность 💖

Однако тем, кто не смог полюбить эту работу, а так же неисправимым эгоистам этого не понять 🤷‍♀️
Увы, тогда подпитки энергией не происходит и они остаются уставшими и злыми на весь мир.

Я ни в коем случае никого не отговариваю и не убеждаю, что работа эта "какая-то не такая" .
Я просто хочу донести, что работа эта максимально ответственная, где нет места легкомыслию . Ваши обязанности не заканчиваются на обеспечении сервиса. Они начинаются, в первую очередь, с обеспечения безопасности , и не заканчиваются до выхода из самолета.

АЭРОФЛОТ – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. В 2014 году мы в третий раз стали обладателем престижной международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы».

"Уважаемые" члены и вагины приёмной комиссии пожаловали в Красноярск для отбора кандидатов в бортовые официанты в виду открытия нового аэропорта в нашем городе. Собрали в маленьком душном помещении местной школы бортпроводников, не рассчитанном на такое кол-во народа (видать, денег снять просторный приличный офис хотя бы с кондёрами при такой жаре не нашлось).

Ни один сотрудник комиссии даже не представился. Регистрацию скомкали. Атмосферу сделали нагнетённую и напряженную, а потом ходили и спрашивали "а что вы такие хмурые". Серьёзно?!

Само собеседование было формальным и идиотским, половину выгнали сразу. Эту же половину зачислили в резерв и рекомендовали приходить в след. раз, сказали, что с нескольких попыток люди всё же устраиваются. Была кандидатка, которая приходила в 5-ый раз, аж из др. города приехала. Дело хозяйские, но обивать пороги годами и унижаться, поднимая "уважаемым" членам и вагинам приёмной комиссии самооценку и создавать ажиотаж вокруг компании не вижу смысла. Но если не гордые - вэлкам.

Ещё меня умиляет "бесплатное образование". Ну как бы учишься ты типа бесплатно, даже платят стипендию. НО! Реально отчисляют за неуспеваемость --> выплачиваешь неустойку. При начале работы деньги за учёбу высчитывают с з/платы. В каком месте тогда учёба бесплатная? Кроме этого, захочешь уволиться досрочно --> выплачиваешь неустойку.

По факту - полное несоответствие заявленного в отборе в правилах и фактического отбора. Зачем врали, товарищи? Скорее всего, у них всё так, не зря там огромная - спасибо, что хоть это не скрывают - текучка (бедные кадровики. ).

Отдельно хочется сказать про губастую светловолосую бабищу с каре (они не представились, поэтому как звать - не знаю). Более мерзкого рекрутёра представить трудно, хотя устраивался много куда, опыт в собеседовании и общении обширен. Абсолютно безграмотное ведение отбора, в Сибирь самый неликвид Аэрофлота сослали или это реально их лучшие сотрудники? Её единственный плюс - более-менее вменяемая дикция по англ. яз-у. Хотя в купе с надутыми криворуким косметологом ассиметричными губами этого бы не подумал. Девчонки, не делайте так)) Особенно на пороге климакса.

"А еще бортпроводница уверена, что политика афл в отношении полных и опытных бортпроводниц – это «бомба замедленного действия» – сигнал молодым бежать из компании, в которой их со временем ждут унижения и падение уровня жизни." - это цитата из интервью уволенной опытной стюардессы из группы "СТС" касаемо дискриминации, которая случилась 2 года назад. Спустя два года ее слова, кажется, сбылись наяву - в компании творится кошмар! Руководство ни во что не ставит ни рядовых сотрудников бортпроводников, ни пилотов, общаясь с ними как с челядью. Недавний рапорт пилота В.Алексеева наглядно показал, какой беспредел творится в летном департаменте. Особо привилегированные бортпроводники позволяют себе разговаривать матом (инструктор Тамара из 4го отделения на матах проводит общение с бортпрводниками в самолете, а некоторые инструктора-мужчины даже на занятиях в офисе могут сказать при всей группе что-нибудь этакое). 11 отделение – старшие бортпроводники сплошные малолетки с коронами на голове, с принципом: я начальник – ты дурак, так же могут разговаривать используя жаргонные словечки в обороте и гнув пальцы с нарощенными длиннющими ногтями, красоваться в донельзя ушитых платьях, что даже на попах трещат))) Но это видимо «свои» люди, которые «выслужились» до такого «золотого» статуса! Стукачество процветает как в «лучшем» 37м году – все друг на друга доносят, пытаясь выслужиться. На этой почве - постоянные руганья между собой и выяснения отношений, все друг на друга косо смотрят, атмосфера не то что не рабочая, а просто ужасная! И «защищаться» приходится от своих же коллег, а не от пассажиров, которые с пониманием относятся ко всем неурядицам в компании, т.к. у них попросту нет альтернативного перевозчика на большинстве маршрутов. Зарплата не поднималась уже как лет пять, а премии, которые совсем не большие, пытаются урезать по любому поводу, пиля «экономию» премиального фонда меж собой в виде премий себе «любимым и дорогим акционерам». Пассажиры все чаще и чаще жалуются на ухудшение сервиса – некачественное питание, неработающие мониторы, некомпетентные сотрудники, потери багажа, постоянно ломающиеся самолеты (отечественного производства) и задержки рейсов, а то и вовсе отмены из-за маленькой загрузки… Это уже дно или еще что будет?

Российская авиакомпания Аэрофлот — лидер отечественной гражданской авиации, выполняющий основной объём грузовых и пассажирских воздушных перевозок. Развитие компании началось в 1923 году, когда была открыта подписка на акции общества добровольного воздушного флота (Добролёт). Стартовали первые в стране пассажирские перевозки из Москвы в Нижний Новгород. Год спустя были открыты воздушные линии из Харькова в Полтаву и Киев, а также из Одессы в Харьков.

В 1930 году при поддержке акционерного общества Добролёт был открыт институт инженеров гражданского воздушного флота в Петербурге, первое учебное заведение для подготовки членов экипажей воздушных судов. Семь лет спустя было создано управление международных воздушных линий, выполнен беспосадочный перелёт из Москвы в США через Северный полюс. В 1932 году было учреждено наименование Аэрофлот, объединяющее акционерное общество Добролёт и управление воздушным транспортом Украины.

Успешное внедрение новых технологий, сотрудничество с иностранными воздушными перевозчиками и финансовая поддержка государства способствовали быстрому развитию авиакомпании. В 1980 году при поддержке компании Аэрофлот был открыт второй комплекс международного аэропорта Шереметьево, начались регулярные пассажирские перелёты в страны Европы, Африки, рейсы в США. Восемь лет спустя открылся первый в России магазин беспошлинной торговли Duty Free, началось партнёрство Аэрофлот и американской авиакомпании Pan American.

Российская авиакомпания Аэрофлот относится к самым узнаваемым брендам на международном рынке воздушных перевозок. Компания базируется в московском международном аэропорту Шереметьево, выполняет собственные рейсы по 152 маршрутам в 55 странах. Филиалы авиакомпании Аэрофлот в России расположены в Петербурге, Калининграде, Перми и Владивостоке. Руководство Аэрофлот вкладывает финансовые ресурсы в развитие инновационных технологий, автоматизирующих процесс заказа билетов, регистрации пассажиров и багажа.

Организационная структура и сфера деятельности авиакомпании Аэрофлот

Публичное акционерное общество Аэрофлот управляется общим собранием акционеров и советом директоров. Внутренние проверки проводит комитет по аудиту, ревизионная комиссия, а также комитет по кадрам и вознаграждениям. Департаменты авиакомпании обеспечивают стабильную работу по ряду направлений.

Департамент наземного обеспечения перевозок. Сотрудники координируют процедуры проверки пассажиров и багажа в аэропорту Шереметьево, контролируют качество технического обслуживания, строительных и ремонтных работ. Должностные обязанности руководящих работников включают обеспечение безопасных перевозок, противодействие террористическим и прочим угрозам.
Департамент по работе клиентами. Персонал этого направления общается с пассажирами и деловыми партнёрами авиакомпании Аэрофлот, предлагает дополнительный сервис на борту самолётов, поддерживает позитивную деловую репутацию бренда на рынке.
Департамент производства полётов. Пилоты, стюардессы, диспетчерский и командный состав авиакомпании Аэрофлот выполняет пассажирские и грузовые рейсы по согласованным маршрутам. Административный персонал департамента занимается развитием партнёрской сети, заключает соглашения с производителями воздушных судов.
Финансовый департамент компании Аэрофлот. Сотрудники функционального направления проводят расчёты с контрагентами, планируют и контролируют финансовые потоки, взаимодействуют с налоговой инспекцией и прочими государственными надзорными органами. Должностные обязанности руководящих сотрудников включают разработку стратегии развития компании Аэрофлот, внедрение бонусных программ для постоянных клиентов.
Департамент технического обеспечения перелётов. Персонал отдела контролирует качество оказываемых клиентам услуг, проверяет воздушные суда на предмет лётной годности, занимается текущим ремонтом и обслуживанием авиационного парка компании Аэрофлот.
Департамент имущественных и правовых вопросов. Сотрудники обеспечивают своевременные закупки, занимаются юридическим сопровождением сделок, внедряют и совершенствуют вычислительную инфраструктуру. Должностные обязанности включают проведение внутреннего аудита активов авиакомпании Аэрофлот, проверку режима эксплуатации зданий и сооружений.

Стратегия развития авиакомпании Аэрофлот предполагает постоянное увеличение пассажиропотока, внедрение новейших технологий, обеспечение устойчивого роста стоимости акций. Департаменты организации взаимодействуют с учётом корпоративной политики и философии бренда.

Корпоративная культура Аэрофлот

Миссия авиакомпании состоит в обеспечении максимального комфорта и безопасности пассажиров путём развития маршрутной сети, внедрения бонусных программ для постоянных клиентов, а также профессионального развития сотрудников Аэрофлот. Видение руководства выражается в четырёх корпоративных ценностях.

Доверие клиентов. Сотрудники компании Аэрофлот стремятся превзойти ожидания пассажиров и деловых партнёров, обеспечивать максимальный уровень безопасности и комфорта клиентов на всех этапах путешествия.
Выгода акционеров. Устойчивое развитие компании Аэрофлот, внедрение дополнительных услуг и новейших технологий позволяет собственникам получать стабильную прибыль. Финансовый департамент публикует отчётность согласно политике раскрытия коммерческой информации.
Командная работа. Сотрудники авиакомпании Аэрофлот получают равные карьерные возможности независимо от пола, возраста и национальной принадлежности. Атмосфера в коллективе авиакомпании отличается открытостью, сотрудники взаимодействуют в условиях взаимного уважения, персонал готов вести конструктивный диалог. Руководители открыты для новых идей, нетривиальных задач и профессионального развития.
Социальная ответственность. Руководство компании Аэрофлот повышает уровень экологической безопасности, внедряя современные модели воздушных судов, безопасное топливо и передовые технология отслеживания полётов. Авиакомпания предоставляет стабильные рабочие места и участвует в социально значимых проектах, поддерживает развитие авиастроительной промышленности России.

Руководство Аэрофлот сотрудничает с крупнейшими аэропортами, международными авиакомпаниями, участвует в государственных программах развития отрасли воздушных перевозок. Корпоративная культура отличается открытостью, регулярно проводятся выездные мероприятия для сотрудников и членов их семей. Сфера международных пассажирских перевозок предполагает взаимодействие с клиентами различных национальностей и культур, поэтому персонал авиакомпании Аэрофлот изучает иностранные языки по корпоративным программам.

Вакансии авиакомпании Аэрофлот

Перечень открытых позиций публикуется на официальном сайте компании, отдел кадров сотрудничает с крупнейшими порталами по поиску работы. Большинство вакансий актуально для соискателей с техническим образованием и опытом работы в сфере логистики. Свободные должности группируются по ряду направлений.

Бортпроводник. Должностные обязанности сотрудника включают обеспечение безопасности пассажиров в период проведения полётов, доставку бортового питания и напитков. Соискатель должен иметь среднее образование, владеть английским языком на разговорном уровне, обладать действующим свидетельством бортпроводника с правом работы на территории Российской Федерации. Работники участвуют во внутренних и международных рейсах, предлагается гибкий график, оплачиваемый отпуск до 70 дней в год, бесплатные билеты для бортпроводников и членов их семей.
Авиационный техник и механик. Сотрудники занимаются обслуживанием и текущим ремонтом авиационной техники, рабочий день проходит в ангаром комплексе. Соискатель должен иметь среднее профессиональное образование, владеть техническим английским языком, приветствуется опыт работы в сфере ремонта воздушных судов, необходимо наличие допусков по безопасности. Работникам предлагается сменный график, оплата труда состоит из фиксированной (окладной) и премиальной (мотивационной) частей.
Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники. Персонал составляет программы по устранению неисправностей авиационной техники, отслеживает статус лётной готовности парка, готовит сопроводительную документацию. Вакансия актуальна для соискателей с высшим образованием в сфере авиации, опытом работы по специальности от трёх лет. Необходимо владение офисными программами, знание английского языка.
Пилот и второй пилот воздушных судов. Кандидатам необходим опыт работы от шести лет, действующее свидетельство линейного пилота с допусками на воздушные суда типов В737NG, А320 и SSJ100. Степень владения английским языком — не ниже четвёртого уровня по шкале ICAO (стандарт авиационного английского языка). Перерыв в лётной работе не должен превышать два года.
Диспетчер. В зависимости от департамента, специалист занимается контролем процесса подготовки воздушных судов, организовывает пассажирские перевозки, взаимодействует с пассажирами на этапе регистрации. Должностные обязанности включают расчёт стоимости, оформление, продажу и возврат перевозочных документов, предоставление информации о маршруте перелёта, работу с кассовой техникой, наличными средствами, банковскими картами. Соискателям необходимо высшее образование, знание терминологии воздушных перевозок, владение двумя иностранными языками, опыт работы в сфере обслуживания.
Комплектовщик авиационной техники. Сотрудник занимается подготовкой инструментов и материалов для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта воздушных судов. Соискателю требуется водительское удостоверение категории В или С, права на управление трактором категории AII, среднее образование, опыт работы с офисными программами. Заработная плата складывается из фиксированной и мотивационной частей.

Собеседование и начало работы в авиакомпании Аэрофлот

Требования к соискателям зависят от желаемой должности, кандидатам следует подготовиться к тщательной проверке службой безопасности. Процесс рассмотрения вакансии может занимать до нескольких недель, сотрудники отдела кадров могут ответить на вопросы претендентов по телефону, электронной почте, доступен профиль авиакомпании Аэрофлот в социальных сетях. Устройство на работу проходит в несколько этапов.

Отклик на вакансию. Соискателям рекомендуется прикладывать к форме отклика скан-копии паспорта, трудовой книжки, СНИЛС, документов об образовании, медицинского свидетельства. Полный перечень документов опубликован на сайте авиакомпании Аэрофлот, следует подготовить оригинал справки из МВД об отсутствии судимости.
Заполнение анкеты. Релевантные кандидаты приглашаются для личного собеседования с сотрудниками отдела кадров. Рекомендуется прибыть в строго назначенное время, зарегистрироваться на стойке информации. Кандидату следует соблюдать официальный стиль одежды, взять с собой оригиналы документов, отправленных с откликом. Сотрудник отдела кадров проводит вводную презентацию для группы соискателей, подробно рассказывает о должностных обязанностях.
Личная беседа. Сотрудники отдела кадров и потенциальные руководители выясняют уровень владения английским языком, для кандидатов на технические специальности проводится тест навыков ремонта, обслуживания авиационной техники. Кандидаты на должность бортпроводника проходят фотосессию в форме авиакомпании Аэрофлот, вакансия диспетчеров предполагает трёхдневную стажировку с наставником.

Соискателям рекомендуется проверить уровень знания английского языка перед подачей заявки. Руководство авиакомпании Аэрофлот принимает на работу сотрудников со знанием авиационных терминов. Приветствуется сертификат образца ICAO, подтверждающий владение иностранным языком на уровне, требуемом авиакомпаниями. Независимо от желаемой должности, соискателям следует продемонстрировать стрессоустойчивость, готовность к быстрому обучению и чёткому следованию инструкциям.

Преимущества работы в авиакомпании Аэрофлот

Частые командировки, стабильные премии, высокие требования к безопасности и продуктивности работы способствуют конкуренции между соискателями. Руководство авиакомпании Аэрофлот предлагает работникам расширенный социальный пакет, высокие оклады и карьерный рост. Работа в компании даёт персоналу ряд преимуществ.

Высокие стандарты безопасности. Работники авиакомпании Аэрофлот взаимодействуют с новейшими моделями авиационной техники, отслеживание полёта и регистрация пассажиров автоматизированы, системы навигации приспособлены к перелётам в сложных погодных условиях. Персонал пользуется расширенной программой страхования жизни и здоровья.
Современные программы обучения. Новички и опытные сотрудники компании Аэрофлот проходят регулярное обучение на базе корпоративной авиационной школы. Учебное заведение имеет сертификат IATA, дающий возможность работать в крупнейших авиакомпаниях мира. Предлагаются программы обучения для персонала сервисных компаний, лётного состава, инженерно-технического персонала. Постоянно работает школа авиационного английского языка.
Здоровая атмосфера в коллективе. Персонал авиакомпании Аэрофлот имеет высокий уровень мотивации, руководство поддерживает здоровую конкуренцию, регулярно проводит кадровые перестановки. Лучшие сотрудники получают премии, пользуются дополнительными льготами.
Стабильное место работы. Руководство авиакомпании сотрудничает с государственными корпорациями, участвует в программах развития инфраструктуры регионов. Персонал пользуется финансовой поддержкой работодателя, доступно льготное жилищное кредитование. Работники получают компенсацию питания, транспортных расходов, телефонной связи, предлагаются программы санаторно-курортного лечения для детей сотрудников.

Авиакомпания Аэрофлот сохраняет лидирующие позиции на российском рынке, является ведущим работодателем и налогоплательщиком в отрасли. Персоналу предлагается лучший среди авиакомпаний социальный пакет, возможность построить международную карьеру, бесплатно повысить уровень квалификации.

Итоги

Авиакомпания Аэрофлот предоставляет сотрудникам гибкий график работы, регулярные премии, бесплатное медицинское обслуживание и санаторно-курортное лечение. Персонал обучается по международным стандартам, регулярно проходит программы повышения квалификации, участвует в корпоративных мероприятиях.

Открытые вакансии компании публикуются на официальном сайте Аэрофлот, агрегаторах по поиску работы. Соискателям требуется техническое образование, знание авиационного английского языка, готовность к постоянному обучению, взаимодействию с потоком клиентов. Собеседование с кандидатами формализовано, личные данные соискателей тщательно проверяются службой безопасности.

Наш проект помогает оперативно найти подходящего работодателя, с помощью объективной точки зрения.

Если вы ищете информацию о том, как обстоят дела с карьерой в Аэрофлот – отзывы сотрудников фирмы помогут в этом разобраться.

Каждый сотрудник описывает достоинства и минусы предприятия.

Наш сервис предоставляет возможность точно и быстро сделать выводы, какая на самом деле работа в Аэрофлот, отзывы реальных работников раскроют все скрытые на первый взгляд особенности и недосказанности о которых обычно не упоминают в течение процесса отбора и расплывчато упоминают в информации о вакансии.

Из комментариев вы узнаете

уровень зарплаты в Аэрофлот,
отношение руководства к подчиненным,
способы решения конфликтов,
рабочий климат в коллективе,
правдивость выполнения обязательств работодателем
степень соответствия законодательству.

Если же Вы трудились ранее или на текущий момент являетесь членом фирмы Аэрофлот – обязательно напишите свой отзыв.

Отзывы сотрудников про Аэрофлот

p.s.: ссылка на интервью https://newizv.ru/news/society/20-03-2017/aeroflot-ob-yavil-ohotu-na-vedm-staryh-tolstyh-i-strashnyh

Кинули на деньги. При трудоустройстве обещали бонусную часть зарплаты до 100%. А в итоге оказалось максимальный потолок - 30%.

Всё руководство чуть менее чем тупые дегенераты.

Итак, все идут на работу в аэрофлот из-за громкого имени, хорошего соц пакета и конечно же из-за больших скидок на билеты.

Но придя на собеседования вам будут вешать лапшу на уши про крупнейшие премии, огромные годовые, неплохие средние зарплаты. Это все вранье! Возникает вопрос: но почему же люди там работают годами? Есть 2 варианта хорошо зарабатывать на должности диспетчер 1)Брать нереальное количество подработок 2)Вымогать у пассажиров деньги за перевес багажа 4)Сдавать тех кто берет деньги за багаж на руки. Четвертого не дано.

Работа диспетчером - что это такое? постоянный стрес. Низкая зп, и постоянная опасность косячнуть и остаться должником компании.

Зп премии кварталки. Премии даются за позапрошлый квартал, например кварталка в марте дается за август, сентябрь, ноябрь. 13 зп в сентябре. Но даже проработав полгода и в ожидании квартальной премии, будете растроены, т.к не факт что ее получите. 1)больше 10 дней больничного за этот период. 5 мес назад вы сдали экзамены на самостоятельного диспетчера, то забудьте. чтобы сдать экзамен (мкк называется) со дня поступления на работу пройдет с начала подписания договора, в среднем полгода. В итоге про премии первый год лучше даже не думать..(про косяки я не говорю)

Работая в аэрофлоте постоянно, надешься на что-то, ждешь кварталку или годовую (хоть годовая это отдельная история, в которой очень много подводных камней и довольны ей примерно 20 % от все диспетчеров).

Так же не забываем, что при подписании договора, мы подписываемся в случае не отработаных трех лет отдать приличную сумму аэрофлоту.

Начальство. Начальство никто не любит, придя сюда вы поймете что такое - ненавидеть))

Особено радует господин Никулин вечно не выпускающий смартфон из рук .Радует он тем что расказывает абсурдные вещи .например *диспетчер проходя мимо очереди пассажиров, подойти к одному из них и спросить, у вас все хорошо?*)))что в итоге ты получиш? мат в ответ?или неприятные ощущения получит и так обозленый очередью пассажир (подумав почему он подошел именно ко мне, что во мне не так).Несвойственно это для нашего менталитета.Но наш Господин начальник, не то чтобы улучшить производственый процес, заменить принтера, нормализовать правильную роспись, чтобы не было очередей.Занимается он инквизицей внешнего вида, за маникюр, пучек не так уложен, почему форма не чистая. а почему бы не начать чистить стойки, от которых проведя платком осается черная тряпка. За полдня работы рукав рубашки, черней пиджака. И откуда деньги на маникюр с такой зп? постояные обещания повышения Зп, нет отдать ему должное надо - оклад он повысил на 1000 рублей, но как ни странно, обещанная зп уменьшилась. И в итоге все подсмеиваются - лучше б не повышал)

теперь про косяки. работая в этой компании, не советую косячить. За день можно пропустить через себя тысячу пассажиров на регистрации, посадке. Ситуации разные, и пропустить визу, просроченную или ее отсутсвие ..очень дорого. в разные страны разные расценки. В германию это вам будет стоить около 1000 евро. Но в договоре вы не подписываете о материальной ответствености, вы просто будете получать каждый месяц по 13т пока не закроете долг. Пропустите купон на билет, оплатите полную стоимость билета.И много мнго других нюансов, оставляющих вас на одном окладе. В дальнейшем напишу на сайт *оработе* чтобы дали возможность пользователям скидывать фото. И я скину реальную ЗП аэрофлота за полтора года, притом что с меня не было ни 1 взыскания.

Читайте также: