Сколько длится вахта на корабле

Опубликовано: 07.05.2025

В настоящее время в международном торговом судоходстве режим труда и отдыха моряков регламентируют две международные конвенции:

1. Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДНВ-78 (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers — STCW) и

2. Конвенция о труде в морском судоходстве – КТМС -2006 (Maritime Labour Convention — MLC-2006).

Соблюдение установленных в них требований обязательно для всех торговых судов находящихся под флагами государств, правительства которых подписали, а парламенты ратифицировали данные конвенции. В основном, это все цивилизованные страны, а также страны предоставляющие свои флаги для регистрации всех желающих, так называемые «удобные флаги». К странам, которые не ратифицировали Конвенцию о труде в морском судоходстве, относится Саудовская Аравия.

Очевидно, что соблюдение режима труда и отдыха имеет важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения травматизма, а также для защиты прав человека. Попробуем проанализировать, как выполнение данных требований происходит на грузовых судах.

Так как требования обеих конвенций одинаковые, то мы приведем только основные статьи из Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДНВ-78 (International Conventionon Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers — STCW).

«1) Каждая Администрация, с целью предотвращения усталости, должна:

а) установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала, несущего вахту, и тех лиц, обязанности которых включают назначенные обязанности по вопросам безопасности, охраны и предотвращения загрязнения в соответствии с положениями раздела А-VIII/1 Кодекса ПДНВ; и

б) требовать, чтобы вахта была организована таким образом, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты, и служба была организована таким образом, чтобы личный состав первой̆ при отходе в рейс и последующих сменяющих вахт получал достаточный̆ отдых и был годен к несению вахты во всех других отношениях.»

К сожалению, авторы текста данного правила, то ли просто не захотели указать хоть какой-то временной отрезок, который по их усмотрению является достаточным для отдыха и после которого моряк будет соответствовать требованию правила, то ли намеренно слукавили в угоду морским администрациям государств флага и судовладельцам, которые используя данную уловку смогут выдавать Свидетельства о минимальном составе экипажа (SafeManningCertificate) с минимальной численностью моряков.

Ну а коли продолжительность отдыха указана без конкретной продолжительности в часах, то толковать его можно как кому вздумается. Вот и мы воспользуемся таким правом и порассуждаем.

На судне несение вахты как правило осуществляется или в режиме 4 часа вахты через 8 часов отдыха (4 через 8) или, при очень сокращенном экипаже, 6 часов вахты через 6 часов отдыха (6 через 6).

В первом случае еще имеется хоть какая-то возможность выполнить условие и предоставить минимальный отдых для вахты. Во втором случае, без нарушения времени труда и отдыха уже не обойтись, особенно если на судне всего два судоводителя, капитан и помощник, и всего два моряка для несения вахты вперёд смотрящего. Поэтому можно считать, что все суда, на которых всего два судоводителя и два вперёдсмотрящих, после отхода из порта, просто физически не могут выполнить требования конвенций и поэтому, если у них в журналах учета рабочего времени и времени отдыха нет нарушений, то имеет место чистой воды фальсификация данных.

Вы удивитесь, однако даже на контейнеровозе 4100 TEU, с экипажем 19 человек: тремя помощниками капитана, тремя АВ и двумя OS, при стоянке в порту продолжительностью более 12 часов и переходами между несколькими подряд портами (4-6) менее 24 часов, избежать несоответствия правилам было невозможно и всегда имело место нарушение времени отдыха всех вовлеченных в несение вахты помощников капитана и матросов 1-го и 2-го классов (АВ и OS).

Разумеется, что у каждого человека свои индивидуальные особенности, которые позволяют ему восстанавливать работоспособность через тот или иной промежуток времени, однако когда речь идет о работе на протяжении 4-6 месяцев, и необходимости ежедневной концентрации внимания для безопасного несения вахты и выполнения многочисленных дополнительных обязанностей, которые как раз и не дают возможности моряку для полноценного, разумеется насколько это возможно в судовых условиях, восстановления сил, необходимо рассматривать не какие-то индивидуальные, причем кратковременные и единичные способности, а возможности среднестатистического человека, причем непрерывно накапливающего усталость. И тут вести речь о достаточности для отдыха 30-60 минут уже недопустимо.

Из собственных наблюдений за физическими способностями моряков, которые проводил на протяжении последних 25-ти лет, сам собой сформировался вывод, что после продолжительной работы во время стоянки судна в порту, а это даже менее 24 часов, моряки устают так, что для того, чтобы например помощник капитана и впередсмотрящий могли действительно безопасно нести вахту и адекватно реагировать на изменение ситуации и обстановки, они должны получить отдых, продолжительностью не менее 4 часов. Отдых продолжительностью менее 4 часов не позволяет обеспечить безопасное несение ходовой вахты, в соответствие с требованиями многочисленных конвенций и других руководящих документов.

Таким образом, отбросив лукавую политкорректность и лицемерную толерантность, можно утверждать, что для того, чтобы соответствовать требованиям параграфа 1-б, приведенного выше правила, перед заступлением на вахту, моряк должен получить отдых продолжительностью не менее 4 часов.

Глава VIII – «Стандарты в отношении несения вахты», «Годность к выполнению обязанностей»

«2) Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, входящего в состав вахты, а также лица, назначенные выполнять обязанности, связанные с обеспечением безопасности и охраны, а также предотвращением загрязнения, должны иметь следующие периоды отдыха:

а) не менее 10 часов отдыха в течение 24-часового периода; и

б) 77 часов в течение любого 7-дневного периода.

3) Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по меньшей̆ мере 6 часов, а промежутки между периодами отдыха не должны превышать 14 часов.»

В данном правиле идет речь об обычном режиме, который как мы уже отмечали выше, невозможно соблюсти во время стоянки судна в порту и в первые сутки после выхода из него.

«4) Требования к периодам отдыха, установленные в пунктах 2 и 3, необязательно должны соблюдаться в случае авариной̆ ситуации или в других чрезвычайных условиях эксплуатации. Сборы по тревоге, учения по борьбе с пожаром и шлюпочные учения, а также учения, предписанные национальным законодательством и правилами, и международными документами, должны проводиться таким образом, чтобы прерывание периодов отдыха сводилось к минимуму, а учения не вызывали усталости.»

Очередное лукавое требование, которое практически не реально выполнить без нарушения времени отдыха какого-либо из членов экипажа, особенно в судоходных компаниях, в которых в соответствие с Судовым руководством о безопасной эксплуатации судна (SMSManual), каждый месяц необходимо проводить от 10 до 15 тревог, плюс к этому каждый член экипажа должен пройти определенные компьютерные обучающие тесты, типа Seagullили ему подобные.

Именно поэтому на большинстве судов, даже на тех из них, где число тревог и тренировок значительно меньше, чем приведенные цифры, тревоги в большинстве случаев не производятся, а просто делается запись в журнал о их проведении и составляются «липовые», а вернее сказать сфальсифицированные, отчеты о тревогах (Drill report). А компьютерные обучающие тесты за всех проходит кадет или младший из помощников капитана. Такова суровая реальность работы современных торговых моряков на большинстве грузовых судов.

«5) Администрации должны требовать, чтобы расписания несения вахты вывешивались в легкодоступных местах. Расписания должны составляться по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке.»

Наиболее легко выполнимое требование, потому что нет ничего проще, чем напечатать на компьютере судовое расписание несения вахт в море и в порту (Watch Schedule or Work Arrangements) и вывесить его в рулевой рубке, в ЦПУ машинного отделения, в кают-компании, в салоне команды, на доске объявлений и в любых других местах, в соответствие с требованиями судоходной или управляющей компании.

Обычно этим занимается старший помощник капитана, который заполняет форму компании, распечатывает нужное число копий, капитан их подписывает, и они развешиваются как сказано выше. В случае смены кого-либо из членов экипажа в форму вносятся соответствующие изменения, и процедура повторяется, как сказано выше.

«6) Если моряк прибывает по вызову, в случае, например, необслуживаемого машинного помещения, он должен получить достаточный̆ период отдыха в качестве компенсации, если обычный̆ период отдыха прерывается из-за вызовов для проведения работ.»

По факту трудно реализуемое требование, поэтому оно соблюдается формально, особенно на судах с максимально сокращенным экипажем.

«7) Администрации должны требовать, чтобы записи о ежедневных часах отдыха моряков велись по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке с целью обеспечить возможность наблюдения и проверки соответствия положениям настоящего раздела. Моряки должны получать копию относящихся к ним записей̆, которые должны быть утверждены капитаном или лицом, уполномоченным капитаном и моряками.»

Форма, в которую, с точностью до получаса, вносятся ежедневные часы работы и отдыха каждого, без исключения, члена экипажа. Это как раз тот самый «камень преткновения», о который разрушается привычный, установившийся на протяжении столетий, порядок работы моряков и который портит кровь и изматывает нервы добросовестным капитанам и старпомам. Вы спросите, а как же все остальные моряки? А им, собственно, все равно, так как они никакой ответственности за несоответствия требованиям конвенций не несут и все «шишки» сыплются на капитана и старпома.

В настоящее время на большинстве судов установлены соответствующие компьютерные программы, которые позволяют довольно легко вводить данные и которые автоматически вычисляют несоответствия в режиме труда и отдыха.

Приведенные выше требования Конвенции ПДНВ действуют уже давно, а как минимум с вступления в силу Кодекса о безопасной эксплуатации судов и предотвращении загрязнений, то есть с 2002 года, а требования Конвенции о труде в морском судоходстве действуют с 2015 года. Таким образом, уже накопился более чем 16-ти летний опыт, на основании которого можно сказать, что вступление в силу данных требований о режиме труда и отдыха, ни на сколько не облегчили работу моряков и не способствовали безопасной эксплуатации грузовых судов. К обычным обязанностям моряков они добавили ведение бесчисленной и бессмысленной бумажной отчетности, которая как раз и не позволяет морякам получать необходимый отдых.

Таким образом то, что на словах должно было уменьшить эксплуатацию труда моряков и способствовать безопасности мореплавания и безопасности при выполнении судовых работ, по факту обернулось еще большей эксплуатацией, выразившейся в значительном увеличении рабочей нагрузки на моряков, что в свою очередь ни коим образом не может способствовать повышению уровня безопасности мореплавания, а так же безопасности при выполнении судовых работ.

С давних времен для обеспечения безопасности плавания моряки делили сутки на вахты. До конца XVII века на кораблях использовали восьмичасовые вахты. Первым, кто, по мнению историков, изменил этот порядок, стал английский мореплаватель Джеймс Кук. Для несения вахтенной службы он разделил корабельную команду на две равные части и ввел четырехчасовые вахты.

В наши дни судовая вахта является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующих повышенного внимания и непрерывного нахождения на посту или на рабочем месте судовых специалистов и командиров: штурманов, механиков, радиооператоров, а также лиц рядового состава: матросов, мотористов, машинистов, электриков и т.д. Судовая вахта обеспечивает управление судном, его безопасность, производственную деятельность. Ответственность за организацию вахт в целом возложена на капитана корабля, а по отдельным судовым службам – на начальников служб. За надлежащее несение членами судового экипажа вахты отвечают вахтенные помощники капитана.
Уставами службы на разнообразных по своему назначению судах предусмотрено несение ходовых и стояночных вахт. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменном дежурстве, как правило, не превышает четырех часов, а при двухсменной вахте – шести часов. Стояночная вахта для командного состава не должна продолжаться больше суток.
Во время несения своей вахты вахтенный помощник является представителем капитана судна. Он несет личную ответственность за безопасность судна, его экипажа, груза и другого имущества, производственную деятельность, так как является руководителем для всей вахтенной службы судна и подчиняется непосредственно капитану. Распоряжения вахтенного помощника в пределах его полномочий обязательны для исполнения не только для судового экипажа, но и для всех лиц, находящихся в данный момент на борту. В свою очередь вахтенный механик является начальником для всей судомеханической вахты, отвечает за надежную работу судовых технических средств, обеспечивает нормальную техническую эксплуатацию судна. Он подчиняется вахтенному помощнику капитана, а в части эксплуатации судовых технических средств – старшему механику. В его непосредственном подчинении находятся вахтенные электромеханик, рефмеханик, другие специалисты машинной команды судна. Вахтенный радиооператор подчиняется непосредственно капитану судна, а в части специальных вопросов – начальнику судовой радиотехнической службы.
В прошлом по судовому расписанию “первая вахта” имела нечетные номера и работала во время аврала на правой стороне судна, а “вторая вахта” – на левой. Эти вахты английские моряки в шутку называли “правая сторона булиня”. В то время существовали команды: “Первая – на вахту!”, “Обе на вахту!”. Суточное же время делилось следующим образом: четыре часа на палубе и столько же внизу, или, как говорили, на подвахте. Ночные вахты официально назывались: “первая” с 20 до 24 часов, “средняя” с полуночи до 4 часов утра и “утренняя” с 4 до 8 часов.
При таком несении вахт получалось, что одна часть команды работала на палубе восемь часов, а вторая – только четыре. Однако и днем после дежурства члены экипажа “первой вахты” не шли отдыхать, а до темноты работали со всеми, что было весьма тяжело. Поэтому, чтобы дать им возможность отдохнуть, сутки стали делить не на шесть частей (т.е. по четыре часа), а на семь. Для этого вахту с 16 до 20 часов разделили на две двухчасовые полувахты, благодаря чему каждую ночь вахты сдвигались, и члены судового экипажа находились на палубе одинаковое время. В то далекое время вахту с 16 до 20 часов называли “собачьей вахтой”, а двухчасовые полувахты – “вахтой с обрезанным хвостом” или просто “обрезанной вахтой”. Такое неблагозвучное название эта вахта получила неслучайно, так как в 16 часов обычно заканчивались дневные работы, и свободная смена шла отдыхать. Судовой вахтой в это время обычно начинал командовать капитан, а уж он-то не давал спуску своим подчиненным. Скользящий график судовых вахт был принят только у военных моряков. Историки предполагают, что на военно-морском флоте такая вахта стала называться “адмиральской”.
Со временем на флотах вводился английский порядок несения судовых дежурств. Но в ряде стран продолжительность и время несения вахт имели свои особенности. Например, у российских моряков дневная вахта длилась с 12 до 18 часов, за ней шла вахта с 18 до 20 часов и далее по четыре часа. В настоящее время на военно-морском флоте в связи с требованиями повышенной бдительности и неотлучного пребывания на различных постах вахта ведется в три смены. Еще в Морском уставе Петра I от 1720 года в обязанности командиров кораблей вменялось “главнейшим делом” расписать “всю команду на три равные части по вахтам, а вахты – по парусам, орудиям и т.д.”.
За многовековую историю мореплавания для каждой вахты матросы придумывали свои названия. Так, судовые вахты в две смены (будь они по два или по четыре часа), когда промежутки для отдыха были небольшими, английские моряки прозвали вахтами “с носков на пятки, с пяток на носки”. А первые российские мореходы и поморы сами вахты называли “переменами”, а подвахты – “подпеременами”.
При делении суток на трехсменные вахты первая их них стояла днем с 8 до 12 часов и ночью с 20 до 24 часов. Поскольку эта вахта приходилась на время бодрствования, ее считали легкой и доверяли молодым и малоопытным морякам. Русские моряки называли ее “детской” вахтой или “сама стоит”, а также “пионерской” и даже “пенсионерской”. Вечернюю половину вахты именовали “прощай, молодость” – она занимала самое драгоценное для молодежи вечернее время. В эти часы судовую вахтенную службу возглавляет, как правило, третий помощник капитана.
Самой тяжелой считалась вторая вахта, которая продолжалась днем с 12 до 16 часов и ночью с полуночи до 4 утра. В дневное время морякам приходилось нести дежурство, когда все отдыхали после обеда. Это время английские моряки с иронией называли “послеобеденное стоячее лежание”. В русском флоте ее тоже не жаловали, так как вахтенные лишались “адмиральского часа” – так назывался узаконенный еще Петром I обеденный перерыв, начинавшийся с раздачи водки (звучала команда “Свистать к вину и на обед”) и заканчивавшийся послеобеденным часовым сном. Со временем водку и вино перестали выдавать, но “адмиральский час” соблюдается и в наши дни.
Ночная вахта с полуночи до 4 утра была наиболее скучной, потому что вахтенные не имели права спать. Несение вахты в это время англичане именовали “вахтой склеивающихся глаз”, а также “длинной” (она кажется продолжительнее других вахт) или “кладбищенской” (тишина). Немецкие, голландские и шведские моряки называли ее “плоскостной” (не присядешь – иначе заснешь). Во многих странах мира и сегодня эту вахту называют “собачьей вахтой”. Как правило, ее возглавляет второй помощник капитана.
Судовая вахта с 4 до 8 часов утра и с 16 до 20 часов вечера называлась куда красивее – “Диана”. Такое прозвище дали ей итальянские моряки в честь утренней звезды Дианы, а приземленные голландцы называют эту вахту просто – “дневной”. Именно ее вторая половина с 16 до 20 часов когда-то называлась “английской собакой”, но с введением трехсменной вахты стала самой любимой и удобной у моряков, и ее стали называть “королевской” или “хорошей вахтой”. В эти часы вахтенную службу обычно возглавляет старший помощник капитана. На судах, где имеется более трех помощников, старший помощник несет лишь одну ходовую вахту с 4 до 8 часов и контролирует несение ходовой вахты четвертым помощником с 16 до 20 часов. В сложных условиях старший помощник несет ходовую вахту по указанию капитана корабля.
Помимо перечисленных видов судовых вахт имеются и другие вахты. Например, при плавании судна в тумане для усиления бдительности, выставляют “туманную вахту”. Самой хлопотной вахтой моряки всех флотов считают вахту, когда судно приходит в порт или покидает его. Ее даже называют “козлиной”. Таким образом, названия и прозвища судовых вахт тесно связаны с условиями работы и быта моряков. Со временем часть из них уходит в прошлое, но многие используются и по сей день.

Издревле для обеспечения безопасности плавания судна моряки делили сутки на определенные промежутки времени - вахты /смены/. "Моряк постоянно на вахте", - и в море, и в порту. До конца XVII века матросские сутки были разделены на восьмичасовые вахты, что было крайне утомительно и осложняло жизнь на море.

Считается, что первым этот порядок изменил знаменитый английский мореплаватель Джеймс Кук. Для несения вахтенной службы он разделил команду на две равные части и ввел четырехчасовые вахты. По расписанию, "первая вахта" имела нечетные номера и работала во время аврала на правой стороне судна, соответственно, "вторая вахта" - на левой. Эти вахты англичане в шутку называли "правая сторона булиня" и "левая сторона булиня". Теперь становятся понятными старинные морские команды: "Первая на вахту!", "Обе на вахту!". Суточное время делилось так: четыре часа на палубе и столько же внизу или, как говорили, на подвахте. Ночные смены официально назывались: "первая" с 20.00 до 24.00, "средняя" с 00.00 до 04.00, "утренняя" с 04.00 до 08.00. При таком распорядке получалось, что одна из вахт работала на палубе восемь часов, а вторая только четыре. Однако и днем после дежурства матросы "первой вахты" не шли отдыхать, а до темноты работали со всеми.

Это было очень тяжело, и чтобы хоть как-то повысить работоспособность, дать отдых команде, придумали делить сутки не на шесть частей /т.е. по четыре часа/, а на семь. Для этого вахту с 16.00 до 20.00 разделили на две двухчасовые вахты, благодаря чему каждую ночь часовые вахты сдвигались и матросы не находились в одно и то же время на палубе. Вахту с 16.00 до 20.00 англичане называли "собачьей вахтой", а двухчасовые полувахты - "вахтой с обрезанным хвостом" или просто "обрезанной вахтой". Такое не очень звучное имя она получила не случайно. На 16.00 заканчивались дневные работы и свободная смена отправлялась отдыхать.

В это же время вахтой обычно командовал капитан, а уж он не давал спуску матросам. Может быть, поэтому такую вахту еще называли "образцовой", а в военном флоте - "адмиральской".

Кстати, скользящий или сдвигающий график вахт был принят только у военных моряков. В торговом флоте смены были в основном постоянными и назывались "стоячими". Для удобства каждая из них имела свой цвет, соответственно, первая - красный, вторая - синий, третья - желтый. С такой расцветкой рисовали план распорядка дня, отдыха, работы и т.д.

Со временем, на других флотах стали вводить английский порядок несения дежурства, а полувахты стали называть "английской собакой" или "хитрой вахтой". Однако такая система была не единственной, - как говорится, "на каждом флоте свои порядки в почете".

Так, у русских мо ряков дневная вахта длилась с 12.00 до 18.00, т.е.6 часов. За ней шла двухчасовая вахта до 20.00 и далее по четыре часа. Как видно, русский матрос мог только позавидовать равномерным английским "собакам".

В военно-морском флоте в связи с требованием повышения бдительности и неотлучного пребывания в готовности на различных постах, вахта велась и ведется в три смены. Еще в морском уставе Петра I, изданном в 1720 году, вменялось в обязанности командирам кораблей "главнейшим делом" расписать "всю команду на три равные части по вахтам, а вахты по парусам, орудиям и т.п."

Надо отметить, что с петровских времен почти до конца XVIII века русские моряки применяли так называемое морское исчисление времени, в котором сутки начинались с полудня предшествующего дня по гражданскому календарю. Морское счисление опережало гражданский календарь на 12 часов!

Но как бы не спешило "морское время", жизнь моряков продолжала оставаться тяжелым и опасным трудом. К примеру, в плаваниях нормальная продолжительность дежурств считалась 4 часа, но в зависимости от обстановки, климатических условий и пр. ее длительность решением командира могла меняться от 2 до 5 часов. Такой порядок сохраняется и в наши дни в военном и торговом флотах.

За многовековую историю мореплавания для каждой вахты матросы придумали свои названия, многие из них давно забыты, но есть и такие, которые бытуют и по сей день. Уже упомянутая организация службы в две смены ( будь они по 2 или 4 часа), когда промежутки для отдыха малы, англичане прозвали вахтами "с носков на пятки, с пяток на носки". Первые отечественные мореходы, поморы, называли вахты "переменами", а подвахты - "подпеременами".

При обычном делении суток на трехсменные вахты первая из них стояла днем с 08.00 до 12.00 и ночью с 20.00 до 24.00. Так как почти вся она проходила во время бодрствования, ее считали легкой и доверяли вахтить молодым, малоопытным морякам. Отсюда у русских моряков бытовало ее название - "детская вахта" или "сама стоит" (т.е. без особых усилий), еще ее называли "пионерской" или даже "пенсионерской". Вечернюю половину именовали "прощай молодость", так как она занимала самое драгоценное для молодежи время - вечер.

Особо трудной и тяжелой считалась вторая смена, она стояла днем с 12.00 до 16.00, ночью с 00.00 до 04.00. В дневное время морякам приходилось нести дежурство, когда все отдыхали после обеда. Эту вахту английские моряки с иронией именовали "послеобеденное стоячее лежание".

Русские матросы ее тоже не жаловали, так как вахтенные лишались "адмиральского часа". Так назывался узаконенный Петром I обеденный перерыв, начинавшийся с раздачи водки (звучала команда "свистать к вину и на обед") и заканчивающегося послеобеденным часовым сном. Со временем водку (а позже и вино) давать перестали, но "адмиральский час" строго соблюдается и в наши дни. Кстати, в английском флоте обеденный перерыв и отдых после обеда в шутку называют "счастливый час" или "счастливое время".

"Ночная вахта с 12 до 4 утра считается за самую скучную и несносную, потому что все судно после дневных трудов вкушает самый сладкий сон, а вахтенные принуждены бывают проводить это время без сна, может быть, под дождем, подвергаясь то сильному ветру на севере, то удушливому зною в тропиках", - так писал офицер Максимов, участник кругосветного плавания на клипере "Стрелок".

Это время дежурства англичане называли "вахтой склеивающихся глаз", а также "длинной" или "кладбищенской". Немецкие, шведские, голландские матросы именовали ее "плоскостопой" (не присядешь, иначе заснешь). И почти на всех флотах мира и по сей день эта вахта называется "собачей вахтой" или просто "собакой". Само название красноречиво говорит, что это за вахта.

Есть вахта во время полночного мрака, ее моряки окрестили "собака". "Собака" не лает, не треплет за брюки, не лижет в восторге хозяину руки. Знай, ежели подкрадется, однако, тебе задремать не позволит "собака"./И.И.Радченко/"Вахта "собака"/

Имя следующей вахты, с 04.00 до 08.00, имеет более благозвучное название - "Диана". Так в честь утренней звезды Дианы назвали ее итальянские моряки. В Голландии она называется "дневной". Вторая половина этой вахты, с 16.00 до 20.00, когда-то называлась "английской собакой", а с введением трехсменной вахты она стала самой любимой и удобной для моряков. Отстоял матрос утреннюю вахту, а впереди почти весь день свободен, все можно успеть сделать. После вечерней половины можно неплохо отдохнуть, а если судно на берегу, то провести вечер на берегу. Может быть, поэтому она и называется "королевской", или, проще,"хорошей вахтой".

Кроме этих названий на флоте бывали и другие. Например, вахту, назначаемую в туман для усиления бдительности, называли "туманной". На языке англичан-механиков "дроссельная" вахта - это беспокойная вахта, когда судно испытывает сильную килевую качку и нужно постоянно регулировать обороты двигателя, то уменьшая, то увеличивая их.

Сон шутники прозвали "коечной" вахтой. Самой хлопотной считается вахта, когда судно приходит в порт или выходит из него. Ее русские матросы именуют "козлиной". Да и действительно, кому хочется быть "козлом отпущения", когда все свободные от работ и вахты уходят в город в увольнение или разъезжаются по домам.

Иногда стояночные ночные вахты делают с ноля до восьми утра, то есть во всю ночь, такую смену называют "всенощной".

Традиционно у моряков считается признаком хорошего тона и высокой культуры прибытие на дежурство под последний удар четырехчасовой склянки, а ныне говорят "под последнее дыхание минутной стрелки". Когда смена опаздывает, это не только нарушение по службе, но и обстоятельство, которое всегда всем портит настроение. У англичан в таких случаях применяется выражение, что "пришла смена с запада". Оно появилось, потому что при движении судна на восток часовые пояса меняются в сторону уменьшения времени, а на запад (после Гринвича) - прибавление.

Иногда нетерпеливый матрос, чтобы поскорее смениться, "подогревал склянку", т,е, раньше времени бил в колокол и переворачивал песочные часы. Такие поступки всегда наказывались самым строгим образом на всех флотах мира.

Названия и прозвища вахт появляются и исчезают в зависимости от условий работы и быта моряков. Многие из них бытуют уже несколько столетий. Хочется верить, что эти морские выражения останутся в истории мореплавания как интереснейшие страницы матросского фольклора.
Каланов Н.А. 1987 год журнал "Морской флот"

Всем привет, Вы находитесь на канале " Жизнь моряка ". Сегодня я хотел бы рассказать да и скорее всего на примере сравнить рабочие графики моряков, работающих на рыбаках и на "транспортах" или "торгошах", как Вам будет угодно))

На рыбаках

И так начнем скорее всего с рыбаков, потому что там график намного жестче, чем на вышеуказанных представителях флота. И мы начнем с того, что на рыбаках рабочий день состоит из вахт, возьмем самую популярную смену 8 через 8.

Ну что ж, начнем:

Первая вахта начинается с 04-00 утра и продолжается до 12-00 с получасовым промежутком на завтрак. Заканчивается она обедом. На эту вахту я, обычно, просыпался в 3 утра, да в принципе на каждую вахту на любом пароходе я стараюсь просыпаться за час до ее начала - это удобно, можно спокойно собраться, попить кофе и пойти работать, но многие просыпаются за 15 минут и умывшись сразу бегут в цех.. Тут так сказать дело индивидуальное. Так вот на вахту в 04-00 завтрака или какого-то приема пищи, как правило, нет. Если у тебя в каюте есть что "похавать" - то тем ты и завтракаешь (всегда можно заготовить пару будербродиков с ужина, этого вполне достаточно). Многие просто напросто не кушают утром и ждут завтрака.
Вторая вахта начинается в 12-00 и заканчивается только в 20-00 На этой вахте в середине мы застаем полдник. Перерывы по полчаса могут показаться маленькими - ДА ЭТО ТАК)))))) Им очень не хватает прибавить хотя бы минут по 15)))) Но.. Увы и ах.. Такие правила.
Третья вахта начинается с 20-00 с получасовым перерывом, начинающимся в 24-00. Логичным временем окончания этой рабочей смены будет 04-00..

Все сменщики, как правило приходят раньше минут на 10-15 до начала своей вахты, а отработавшие уходят на 10-15 мин раньше. Те, кто просыпается во время приемов пищи - завтрак, обед, ужин - кушают первыми, после них приходят те, кто в данный момент на смене.

На транспорте

Тут намного проще - все похоже на обычный рабочий день на каком-нибудь заводе.

Рабочий день начинается с 08-00 утра. За полчаса до его начала можно пойти позавтракать (некоторые его иногда пропускают)

После начала дня, через 2 часа, на судне объявляется 20-ти или 30-ти минутный перекур, во время которого все пьют чай, кушают печеньки или бутерброды.
Затем опять работа, и продолжается она до обеда, который начинается в 12-00. После "первого, второго и компота" на судне начинается фиеста, длящаяся ровно до 13-00. В это время каждый делает что хочет, кто-то смотрит фильм или играет на ноутбуке, кто-то читает книжку, а кто-то пытается досмотреть свой утренний сон.
В 13-00 основная работа продолжается мотористы и механики спускаются в машинное отделение, палубная команда идет по своим лакокрасочным, как правило, делам и все они усиленно трудятся не жалея своих сил целых 2 часа, до 15-00. По правилам это второй перекур, либо кофе-брейк, называйте его как угодно, и длится он также от 20-ти до 30-ти минут, по правилам 20)))))) Но по факту - пока ты переоденешься, пока в туалет сгоняешь. Пока те, кто курит - перекурят. Ну сами понимаете))))

И затем продолжается тяжкий рабочий день. Длится он недолго, еще полтора часа, до 17-00, до этого времени все инструменты, используемые для работы собираются, все помещения закрываются и палубная команда, как и команда машинного отделения, состоящая из электромехаников, механиков, слесарей (или как они называются чаще фиттеров - fitter от англ.), старшего механика и машинного кадета - все идут домой. Тьфу, точнее по каютам, потому что через 20-30 минут ужин уже будет подан, и надо пожрать.

. Затем у моряка наступает свободное время, которое каждый проводит как может))) На судне есть спортивный зал, но зачастую туда мало кто ходит. Все предпочитают больше поваляться и посмотреть какие-нибудь фильмецы, сериальчики или просто поиграть в игры.

И лишь помощники капитана и сам и капитан, работают по одинаковым вахтам, что на рыбаках, что на транспортах. Да где угодно. Их графики также иногда различаются, но, как правило это 4 через 8 часов. Но это уже другая история)))

Так что, если Вам понравилась эта статья - то поставьте лайк и подпишитесь на канал. Пока!

Существуют два варианта плавания на яхте – прогулочное путешествие, при котором днем осуществляются переходы, а ночью все спят, и длительное плавание с ночными переходами. В первом случае вахта на яхте и не потребуется, потому что капитан сможет полноценно отдохнуть в ночное время. Единственное, что ему остается, это раздать указания по поводу уборок, различных мелких работ и других действий.

Совершенно другое дело, когда планируемый переход рассчитан на продолжительное время и передвижение будет осуществляться и ночью. Здесь важно распределение сна и бодрствования, так как каждому члену экипажа нужно восстановить силы в полной мере. Ни в коем случае нельзя спать урывками или просить кого-то заменить себя на вахте, потому что спустя некоторое время хроническое недосыпание будет у всей команды. А это, в свою очередь, скажется на качестве плавания и общей безопасности.

На самом деле ничего сложного в организации вахты на судне нет. Опытные яхтсмены рекомендуют просто делить команду поровну: одни выполняют хозяйственные работы, другие управляют яхтой. На следующий день полукоманды меняются обязанностями.

Но, если вы отправляетесь в длительные оффшорные переходы без качественного подхода к выполнению различных обязанностей не обойтись. На самом деле, нельзя к вахте относиться, как простому стоянию у штурвала. Сюда включается и работа с парусами, контроль окружающей обстановки не только за бортом, но и на борту, отслеживание показаний оборудования, различные бытовые обязанности и прочее. Если удалось четко организовать вахты и распределить обязанности между экипажем, то можно считать, что продвижение к цели будет осуществляться не только быстрее, но и качественнее, ведь команда будет работать слаженно, бодро и уверенно.

Четкая иерархия

Судно и команда – это единый целый организм, который работает слажено только тогда, когда каждый человек на борту знает свои обязанности. На судне всегда только один капитан и его указания выполняются беспрекословно и быстро. Когда распределяются обязанности между членами команды, ответственный тоже должен быть один, причем для каждой вахты свой.

Начальник вахты должен не только знать устройство судна, порядок и правильность выполнения работ, но и быть уважаем среди тех людей, с которыми ими придется иметь дело. Этот человек отвечает за безопасность яхты и экипажа в свою смену, поэтому желательно, чтоб некоторый опыт у него уже был.

Обязательным условием является выполнение указаний вахтенного остальными членами группы. Соответственно, его указания должны восприниматься не как просьбы, а как приказы. Но с другой стороны, начальник вахтенной смены должен знать границы дозволенного и в том числе пределы своей ответственности.

Вот тут очень важно определить границы ответственности вахтенного и те ситуации, в которых требуется немедленное вмешательство шкипера. Капитан должен дать четкие указания по поводу того, когда его можно и нужно беспокоить. Например, следующие:

В случае изменения силы и направления ветра;
Если на море начались волнения;
Если возник туман и видимость ухудшилась;
Если в радиусе меньше 2 миль зафиксировано приближение судна;
В случае получения штормового предупреждения;
В случае необходимости изменения курса;
Если необходимо произвести рифление или просто сменить парус;
Если на горизонте появился берег (ожидаемый или не ожидаемый);
При включении маяков или навигационных знаков;
В случае, если возникли сомнения в выполнении задания или какая-то аварийная ситуация.

Нужно помнить о том, что виденье ситуации у каждого капитана особенное, поэтому желательно при составлении расписания вахт на яхте, уточнить все важные моменты и ситуации.

Полноценный сон

Сон играет важную роль в нормализации работы организма, поэтому важно помнить, что он должен быть полноценным. Существуют несколько правил, которые позволят сохранить бодрость духа и здоровье:

Когда проводится разбивка на вахтенные группы, следует учитывать, что дежурить должно не менее 2 человек;
Первую вахту несут те, кто чувствует себя более отдохнувшим;
Те, кто был отправлен на отдых, не должны заниматься посторонними делами, такими как болтовня, чтение книг или подобное. Им необходимо восстановить силы;
Вахты должны составляться таким образом, чтоб на отдых отводилось не меньше 4 часов.

Условно сон делится на стадии, каждая их которых играет свою роль и позволяет восстановить силы:

Засыпание, во время которого осуществляется плавный переход ко сну и отводится на него около 5 минут;
Дремота – это еще не сон, а только подготовка, так называемый поверхностный сон, который может длиться около 1,5 часов;
Глубокий сон – именно тот сон, который способствует восстановлению энергии и физических сил человека. Для него отводится около 45 минут;
Быстрый сон – является заключительной стадией, на которой могут сниться сновидения, благодаря чему эмоциональное состояние человека восстанавливается. Длиться около 40 минут.

Как видно, на сон отводится только 3 часа, а вахта 4-часовая. Один час отводится в личное время, когда осуществляется подготовка ко сну, душ, туалет, трапеза и т.д.

Многие слышали истории про отважных мореплавателей, которые сутками могла обходиться без сна и чувствовали себя бодрыми. Это не верно, потому что организм человека истощает свои ресурсы и проявляются такие симптомы усталости, как ухудшение зрения, потеря концентрации и способности адекватно мыслить, снижается внимание и реакция становится заторможенной. Для того, чтобы максимально избежать неприятностей, желательно

Читайте также: