Какие документы нужны для работы на яхте

Опубликовано: 26.12.2024

Яхтинг в нашей стране относительно новый вид отдыха, постепенно завоевывающий популярность не только в России, но и во многих других странах мира. Такое развлечение как самостоятельное управление яхтой (парусной или моторной) понравится любителям активного отдыха. Яхтный спорт — это не только изучение и использование морской навигации, работа в команде, плавание, но и туристический отдых, где мореплаватель открывает для себя новые земли.

У человека, неориентирующегося в специфике подготовки судоводителя, возникает достаточно расплывчатое представление об обучении яхтингу и о том какой документ должна выдавать яхтенная школа по окончании обучения. Желающие получить доступ к управлению яхтой формулируют свой запрос в поисковых системах так: как получить сертификат капитана яхты, права на яхту .

Такой подход к документам о разрешении на вождение судна не отличается точностью формулировок, но в головах непосвященных людей это устоявшийся паттерн названия разрешений на вождение любого транспортного средства. Информационной дезориентацией обычного потребителя часто пользуются недобросовестные яхтенные школы.

Чтобы получить качественное обучение, необходимо понять основные правила получения квалификации судоводителя. Эти правила содержатся в документах, где четко расписано, каким уровнем подготовки должен обладать яхтсмен, прошедший обучение. Далее будем делать выводы на основе документов обладающих статусом законности и во всем объеме описывающие необходимый уровень подготовки.

Основные российские и заграничные организации, оценивающие и присваивающие квалификацию судоводителя. Отечественные представители: государственная инспекция по маломерным судам МЧС России ( ГИМС ) и общественная Всероссийская федерация парусного спорта ( ВФПС ). Три основные заграничные организации: IYT, RYA, ISSA .

Рассмотрим несколько неверных представлений о судовождении несведущего в этом деле человека:

Это самое распространенное заблуждение приносит заграничным компаниям огромные деньги. Россияне предпочитают получать сертификаты «международного образца» и идут учиться в заграничные организации. Подобных компаний на российском рынке тьма и они активно распространяют стереотип о том, что есть некий список конкретных образовательных организаций и выданные ими свидетельства об обучении признаются во всем мире.

Разумеется, подобного списка организаций не существует. Право выдавать документы с таким статусом могло бы всемирное правительство, но о его организации пока и не слышно. Так что все по-прежнему: все документы выдаются гражданам согласно национальному законодательству той страны, где человек является гражданином. Организация Объединенных Наций давала рекомендации по обучению и проверке уровня знаний судоводителей. Суть такова: обучение будущие судоводители должны проходить в своей стране на я языке, являющемся для них родным. Присвоение квалификации также происходит на территории страны, где будущий судоводитель является гражданином. В России два основных варианта – ГИМС и ВФПС .

Подведем небольшой итог. Международных «прав на яхту» не существует и организации активно настаивающие на обратном вводят своих учеников в заблуждение. Организация или частное лицо, проводящие квалификацию должны быть зарегистрированы в той стране, что и гражданство проходящего квалификацию.

Следующее ошибочное утверждение еще наивнее первого:

Судоводителей, считающих это утверждение верным, достаточно среди выпускников многих яхтных школ. И, к сожалению, их не смущает абсурдность данного тезиса. По их мнению, вся водная поверхность поделена на зоны для любителей и зоны для профессионалов. Будто и вода и ветер уведомлены, где плавают профессиональные яхтсмены, а где новички.

С такими убеждениями можно оставаться яхтсменом только в теории и никогда не покидать суши.

Разобрали два главных стереотипа, а теперь перейдем к действительному положению дел. Присвоение квалификации судоводителя на территории России производится следующим образом:

В ГИМС аттестованные яхтсмены получают на руки удостоверяющий документ соответствующий нормам и Организации Объединенных Наций и законодательству России. Такой документ именуется удостоверением судоводителя и имеет такой же статус, как водительские права для автомобиля. Удостоверение действительно для акваторий России и тех стран, где можно плавать судам с капитанами, имеющими документ о квалификации, выданный в родной стране. Стран допускающих такой режим плавания очень много, это практически все страны с развитым судоходством, но к ним не относится Канада и Соединенные Штаты, Китай, а также Северная Корея. Для того чтобы управлять судном в акватории этих четырех стран нужно пройти квалификацию в каждом государстве.

Российская система квалификации основывается на том, что государственная инспекция по маломерным судам не обучает яхтовому спорту. Официально публично утверждает, что при инспекции не существует никаких школ, где бы более лояльно относились к обучающимся яхтовому мастерству при получении квалификации. ГИМС только аттестует, что придает системе высокий стандарт качества обучения.

Вторая российская организация, занимающаяся квалификацией яхтсменов – Всероссийская федерация парусного спорта. Документ, подтверждающий квалификацию, выданный ВФПС отвечает правилам многих стран, а также соответствует рекомендациям ООН. В большинстве стран мира оценивание уровня подготовки судоводителей лежит на плечах общественных организаций, поэтому документ, выданный ВФПС, признается и ими. ВФПС пользуется доверием среди общественных организаций других государств, которое она заслужила благодаря успешной работе на протяжении ста лет. Но в России ответственность за аттестацию капитанов яхт несет ГИМС МЧС России, так что удостоверение, полученное в ВФПС, в России не признается. Кроме Российской федерации с таким документом нельзя плавать и по акватории США, Канады, Китая и Северной Кореи.

Положительный момент аттестации яхтсменов здесь, как и в Государственной инспекции по маломерным судам. Будущие судоводители обучаются в школе, а экзаменует их ВФПС .

Всероссийская федерация парусного спорта предлагает обучение не только для любителей парусного отдыха, но и профессиональную подготовку спортсменов.

Заграничные компании выдают по итогу обучения сертификат. Наименования у сертификатов различные, но главное их сходство в том, что они никак не учитывают рекомендуемые параметры аттестации судоводителей Организацией Объединенных Наций, а так же систему аттестации в зарубежных яхтных школах на территории России никто не контролирует. В России осуществляют свою деятельность достаточно много частных яхтных школ иностранных государств, и каждая из них выдает сертификат о прохождении обучения. В теории такая бумага не является официальной и не гарантирует у ее представителя наличие квалификации. На практике же можно с таким сертификатом арендовать яхту практически везде , это выгодно крупным чартерным компаниям и поэтому на несоответствие сертификата рекомендациям ООН не обращают внимания.

Аренда яхт – это огромный бизнес и компании зачастую не интересует наличие квалификации у платежеспособного арендатора. Чартерные компании в своих интересах нарушают законодательство, и отдают суда под ничего не подтверждающие сертификаты.

Но помимо таких недобросовестных компаний есть и такие, которые следят за соблюдением норм рекомендованных Организацией Объединенных Наций. Они отказывают в чартере, если арендатор представляет документы о наличии квалификации, полученные гражданином не на территории своей страны.

В заключении нужно сказать, что удостоверение судоводителя ГИМС - это самый надежный способ бороздить акватории большого количества стран, в том числе и России. Управление моторной яхтой возможно, если опыт плавания без выхода за пределы российских вод. Ходить под парусом можно лишь при опыте плавания по водам других стран. Такая ситуация в России существует уже несколько лет и до сих пор ее называют временной.

Это осложняет получение удостоверения судоводителя, так как для получения опыта плавания под парусом сначала необходимо пройти аттестацию во Всероссийской федерации парусного спорта, получить свидетельство о квалификации, а затем можно приступать к практике плавания по водам иностранных государств. И только после достаточного количества часов практики по зарубежным акваториям можно приходить и экзаменоваться в Государственной инспекции по малым судам и после присвоения квалификации получать удостоверение судоводителя.

Деятельность иностранных яхтных школ не нарушает российского законодательства, потому что они не снабжают своих выпускников какими-то незаконными бумагами. Сертификаты это вполне приемлемые документы, подтверждающие прохождение какого-либо курса уроков и больше ничего. Никакой аттестации по итогу обучения и тем более присвоение квалификации. Такие школы не несут ответственность за знания своих бывших учеников. Можно ли с таким документом взять лодку? С помощью сертификата можно без проблем арендовать яхту во многих странах. В большинстве таких случаев компании нарушают местное законодательство.

Так почему же просто не приобрести необходимый сертификат и без лишних усилий брать в чартер судно? Не стоит забывать, что управление яхтой не легче управления автомобилем. В школах, где обучение и сертификация неотделимы друг от друга, существует серьезный недостаток. Нет надзора за деятельностью таких компаний. Они представляют собой лишь торговые организации, которым выгодно выпускать как можно больше «сертифицированных» учеников.

Обучение в подобных иностранных школах само по себе воспринимается обучающимися как вид отдыха на парусных лодках. В школах осуществляется многоступенчатое обучение, это хорошо для бизнеса, так как клиенты задерживаются там на несколько лет и оставляют там больше денег.

Наша яхтенная школа обучает будущих практикующих капитанов почти год, если нет никакого опыта в управлении судном. Это довольно большой срок для обучения, он необходим для качественной подготовки будущего судоводителя. При наличии какой-либо квалификации есть возможность уменьшить срок обучения. Кроме теории и практики у нас есть возможность принять участие во флотилии, руководит плаванием инструктор, а ученик исполняет роль шкипера. Только после испытания во флотилии ученика можно считать капитаном. Мы относимся ответственно к обучению и готовим будущих судоводителей на совесть.

Самое главное в наших обучающих программах это то, что мы отдаем предпочтение командному обучению. В море не выходят поодиночке. Поэтому учебная программа разработана на двух человек: капитан и матрос. Таким образом, по ходу обучения вы не только приобретаете необходимые навыки, но еще и сразу срабатываетесь с партнером по плаванию.

При командном обучении можно получить различные поощрения, существует система скидок и прочие преференции. А главное, у нашей школы большой опыт работы в подготовке команд. Часто к нам обращаются семейные пары, где капитаном становится мужчина, а матросом прекрасная половина семьи.

При обучении студенты сначала проходят аттестацию в ВФПС. С удостоверением от федерации будущие судоводители отправляются заграницу, где получают опыт плавания. Затем можно проходить квалификацию в ГИМС. По окончании обучения студент получает удостоверение судоводителя гражданина Российской Федерации или Республики Беларусь.

1. Нужны ли мне права для управления парусной яхтой?

2. Подойдут ли в России сертификаты IYT, RYA, ICC или ВФПС?

Юридически нет. Вы можете ходить по территориальным водам РФ только с удостоверениями ГИМС или Минтранса. На практике подойдут любые.

3. Являются ли права ГИМС международными?

Но всемирных прав или сертификатов, признаваемых абсолютно любой страной, вообще не бывает. Согласно рекомендациям ООН, судоводителю лучше иметь права, выданные своим государством. Если таковые на его родине вообще требуются.

4. Достаточно ли удостоверения ГИМС, чтобы взять яхту в чартер?

В последнее время гимсовские права начали узнавать за рубежом многие чартерные компании. Особенно после того, как ГИМС начал дублировать все надписи на английском языке. Более того, в Хорватии, например, именно они и нужны.

5. Зачем нужны сертификаты RYA или IYT, если я на своей яхте?

Они не нужны. Но могут пригодиться, если вы захотите взять парусную лодку в аренду.

6. Можно ли сдать на права ГИМС экстерном?

Да. Но по умолчанию приоритет в очереди на сдачу имеют выпускники курсов, поэтому вы должны быть готовы к длительному ожиданию. Не забудьте, что кроме теории есть еще и практика, так что вам понадобится друг с мотолодкой на пару часов, чтобы вы могли научиться отходить и швартоваться, а также до автоматизма довести навык пристегивания аварийной чеки к руке или спасжилету перед запуском ПЛМ.

7. Сколько стоит обучение на мотолодку?

В среднем 15-20 тысяч рублей.

8. Как открыть в ГИМСе парусную категорию?

Парусные категории открываются дополнительно к моторным. Для этого нужно подтвердить свой опыт и квалификацию. Иногда может подойти зарубежный сертификат.

Удостоверение яхтенного капитана от Минтранса должно быть достаточным основанием для автоматического открытия парусной категории в правах ГИМС, однако это далеко не всегда для них таковым является. И в то же время полно случаев, когда парус открывали всего лишь после короткого собеседования.

9. А нужно ли мне открывать парусную категорию?

Препятствия, которые на пути к этому порой встречают российские яхтсмены, заставляют их бросить это дело и ходить с одной лишь моторной категорией, все равно инспектора ГИМС очень лояльно относятся к парусам.

Либо иногда яхтсмены получают свидетельство от Минтранса или формальную бумажку от Всероссийской Федерации Парусного Спорта (ВФПС). Однако, например, в СПб ситуация потихоньку меняется и, вероятно, уже скоро можно будет получать парусные права по простой и понятной схеме.

Международные права на яхту

Надо начать с того, что никаких единых международных прав на управление парусной или моторной яхтой не существует. Более того, в большинстве стран ЕС на прогулочные суда они вообще не нужны. Не говоря уже про нейтральные воды морей и океанов.

Однако есть ряд государств, которые требуют наличия подобных удостоверений, причем, собственного образца. К ним относятся Россия, Канада, США, Китай, Корея. В других странах тоже есть подобные требования, однако во всех остальных случаях вы можете ходить по документам, выданным своей страной.

Почему же тогда существует такое количество школ яхтенных капитанов, рекламу которых вы видите на каждом шагу? Ну, это бизнес. Он работает вполне эффективно, учитывая, что каждый новичек в парусном спорте, благодаря рекламе, убежден, что для управления собственной яхтой ему необходим «международный» сертификат, выданный какой-нибудь английской ассоциацией.

Но отсутствие требования к правам вовсе не означает отсутствие требования к полному набору знаний, необходимому для обеспечения безопасности на воде ради других людей, включая ваших возможных пассажиров. В тех странах, где не требуется получение лицензий, яхтенная культура развита очень сильно, поэтому каждый ребенок с пеленок обладает всеми навыками и запросто сдаст любой экзамен.

Чартер яхт

Подобные документы действительно нужны, если вы хотите взять яхту в чартер. Сертификаты, выданные Королевской Яхтенной Ассоциацией (RYA) или International Yacht Trainig (IYT), являются наиболее узнаваемыми среди чартерных компаний, поэтому в этом случае они могут быть полезны. Хотя это вовсе не является гарантией того, что вам предоставят лодку в аренду.

Эти сертификаты могут легко, в случае необходимости, конвертироваться в Международный Сертификат Компетентности (ICC), который утвержден ООН для внутренних водных путей европейских стран, принявших такую резолюцию.

Но не все так однозначно. Например, если вы, вдруг, русский, то в Хорватии при аренде яхты с вас потребуют ни что иное, как российское удостоверение Государственной Инспекции Маломерных Судов (ГИМС).

Что касается ВФПС, то, в отличие от России, их документы признаются во всем остальном мире и могут быть приняты чартерными компаниями.

Страхование яхты

Несмотря на то, что вы можете всю жизнь ходить по миру без каких-либо прав на управление яхтой, это может быть весьма удобным поводом отказать вам в выплате страховки, в случае возникновения страхового случая. Если, конечно, вы вообще будете страховать лодку.

Права на управление яхтой в России

Подобно Канадам и Америкам, в РФ действуют государственные образцы удостоверений судоводителя маломерного судна, яхтенного рулевого или яхтенного капитана, которые выдаются подразделением МЧС или Минтрансом.

В Государственной Инспекции по Маломерным Судам имеет место быть разделение на категории плавания: внутренние водные пути (ВВП) и морские территориальные воды (МП). Обычно эти категории объединяют и сдают экзамен по обоим.

Кроме того, в России есть категория моторных судов, которую ГИМС более-менее контролирует, а также категория парусных яхт, которую ГИМС практически игнорирует. До сих пор нет четких стандартов, как эту самую парусную категорию открывать. Иногда достаточно пройти собеседование и подтвердить свою компетентность, иногда не помогает даже удостоверение яхтенного капитана от Минтранса.

Множество российских яхтсменов, которых вы можете увидеть, даже не открывали парусную категорию, либо получили её автоматом, когда сдавали экзамен на управление мотолодкой.

А есть и те, кто вообще всю жизнь ходит без прав, причем ежегодно пересекая границу в обе стороны. В этом случае владелец представляет свою яхту как спортивный инвентарь, а спортивными судами ГИМС не занимается. Даже несмотря на то, что в законе почти точно прописано, что спортивная лодка не должна иметь двигатель и места для отдыха (то есть это должен быть совсем спартанский швертбот, типа Lazer), ГИМС все равно крайне редко проявляет интерес к парусникам.

И если уж, в виде исключения, инспектор подойдет и проверит у вас документы, то вам вполне будет достаточно открытой категории мотолодки.

Росморречфлот

Министерство транспорта в лице начальника порта может выдавать удостоверения яхтенного капитана или рулевого, а также вписать яхту в спортивный реестр. На деле же этим очень редко кто пользуется, просто потому что зарегистрировать судно в ГИМСе проще и логичней.

ВФПС выдает собственные сертификаты шкиперам, но они лишены какой-либо юридической силы и не отменяют необходимость получения удостоверения ГИМС или Минтранса. Фактически, хождение с бумажкой ВФПС по российским ВВП и МП равносильно хождению без прав, но контролирующие органы, к счастью, закрывают на это глаза.

Однако это касается исключительно РФ, где удостоверения выдаются государственными органами. В других странах вы можете совершенно без проблем предъявлять документы от ВФПС, где это требуется.

Кругосветка

В нейтральных водах, в странах Скадинавии и в большинстве стран остальной Европы, ваши права и подавно никому не интересны, ведь их там просто ни у кого нет на совершенно законных основаниях.

Если даже какие-то государства строго обязывают своих жителей иметь установленный образец сертификата, то на зарубежных гостей это требование распространяется редко, поскольку существует рекомендация ООН, согласно которой яхтсмену желательно иметь удостоверение той страны, гражданином которой он является. А если на его родине для управления прогулочным судном права не нужны, то и взятки гладки.

Именно по причине отсутствия единых стандартов просьба предъявить удостоверение на право управления яхтой является нонсенсом и этим никто из контролирующих органов не занимается.

Как получить права ГИМС

Кроме того, для сдачи на права иметь свидетельство о прослушивании курса вовсе не обязательно, и самоподготовка абсолютно допустима. Таким образом, можно сэкономить тысяч 15-20, в зависимости от аппетитов учебного заведения.

Однако ходить на курсы интересно и полезно, не говоря уже о варианте, когда у вас полностью отсутствует практика на воде. В противном случае сдача экстерном является обычным делом.

Как получить права в других странах

В большинстве случаев, при наличии своего родного удостоверения, вам достаточно пройти короткий тест из простейших вопросов про навигацию и заплатить маленькую пошлину. И, хотя это совершенно необязательно, многие яхтсмены получают все возможные виды удостоверений яхтенных шкиперов во всех возможных странах для своей коллекции.

Более того, вам для этого не всегда надо посещать государство, права которого вы хотите получить. Например, канадские можно получить дистанционно, сдав экзамены онлайн.

Что в итоге

Как бы то ни было, вы все равно не сможете оставить яхту под, например, шведским флагом или получить финский (разве что только клубный, но это не является флагом в понимании судоходства), не являясь гражданином этих стран. Если вы гражданин России, то официальный флаг у вас будет либо русский, либо один из каких-нибудь «удобных» оффшорных флагов.

Но все это уже относится не к сертификатам или правам капитана, а к регистрации судна и его гражданству. Права шкипера и регистрация его яхты напрямую никак не связаны между собой.

Вы должны понимать, что сами по себе права на яхту являются не более чем бюрократическим нюансом, нисколько не гарантирующим ваши истинные знания, опыт и навыки. Обучаться и повышать свою квалификацию надо постоянно, как при помощи различных ассоциаций, так и самостоятельно. Ну и море, конечно, внесет свой самый весомый вклад в ваше обучение.

Яхтинг — сравнительно молодое, новое развлечение, завоевывающее популярность в нашей стране и в мире. Суть этого развлечения — самостоятельное управление парусной (реже моторной) яхтой. Это вид отдыха, который позволяет объединить сразу несколько видов развлечений: туризм с природным или урбанистическим уклоном, походы по исторический местам, применение морской навигации, а также спорт и физкультуру в виде соревнований на регатах, работе на снастях, командное взаимодействие, плавание и многое другое.
Яхтинг позволяет окунуться в романтику паруса, примерить к себе роль моряка, находящегося в дальним плаваниях по неизвестным морям - океанам позапрошлого века.

Главное препятствие на пути к этому развлечению, как считают многие обыватели, стоит самое страшное — "сертификат капитана яхты", или, судя по поисковым запросам - "права на яхту".

То и другое описание судоводительских документов катастрофически безграмотно. В этих выражениях собственно и заложены основные заблуждения несведущего сообщества, которые активно эксплуатируются вполне квалифицированным бизнес сообществом.
Попробуем в них разобраться и раскрыть для потребителя образовательных услуг, будущего судоводителя, суть обучения и самое главное, принципы признания квалификации судоводителя. Рассмотрим и документы, которые наиболее полно и легитимно описывают эту квалификацию.

Для конкретного сравнения в статье будет дан сравнительный анализ присвоения квалификации судоводителя парусного судна в отечественных и зарубежных организациях. Посмотрим как дело обстоит в ГИМС (государственная), ВФПС (общественная Всероссийская федерация парусного спорта) и в IYT, RYA, ISSA и в прочих зарубежных частных компаниях.

Начнем однако, с пары шокирующих заблуждений, которые мешают нашему, далеко не морскому потенциальному потребителю, разобраться с существом дела.

Заблуждение первое:

«Существует обязательный для всех стран международный статус документа».

Эта ошибочная иллюзия приносит зарубежному бизнесу, действующему у нас в стране в области подготовки судоводителей, немалые прибыли. Многие из нас считают, в том, что существует некий реестр яхтенных школ, документы которых должны признаваться "во всех странах". Это не шутка. Причем это заблуждение не только эксплуатируется но и активно пропагандируется заинтересованным бизнесом. Посыл выглядит так: "Приходите к нам, поскольку мы не национальные, местечковые, а мы международные, всемирные, наши документы признаются везде и всеми!"

Для тех, кто попался на эту удочку хочу сообщить, что всемирного правительства пока не существует и все документы имеют национальное происхождение. Надо сказать, что самая авторитетная "международная" организация - ООН, рекомендует странам (приказывать странам даже ООН не может) обучать судоводителей прибрежного плавания, коими мы и являемся, обучать в своей стране на родном языке. То есть организация или частное лицо (и такое возможно) которая квалифицирует судоводителя, должна быть в той же стране, что и паспорт обладателя! В нашем случае это может быть либо ГИМС либо ВФПС либо любое другое частное лицо или учебная организация РФ. Разумеется, если студент гражданин РФ.
Итак: нет никаких супер универсальных "рыцарских прав на яхту" которым будет отдавать честь капитан "любого" порта, "любой" страны. В зарубежных плаваниях у начальника порта или его представителей перед глазами будет какая то бумажка и реальный квалифицированный или не квалифицированный судоводитель. Да, еще возможно где то в уголках его сознания будет мелькать резолюция ООН по этой теме. И всё.

Заблуждение второе:

«Существуют отдельные права на яхту, которые действуют только для того, что бы взять яхту в чартер, профессиональным судоводителям обладатель таких "прав" просто всегда уступает дорогу».

На полном серьезе многие из нас, любителей паруса, думают, что море поделено на акватории для отдыха и акватории для профессиональной работы моряков. Да, кстати, и само море (да и ветер) тоже оповещены, где ходят профи, а где бороздят и покоряют простые яхтсмены - любители.
Не знаю как это заблуждение комментировать, но честно говоря в своей практике я довольно часто встречаюсь с выпускниками яхт школ, которые искренне привержены этому заблуждению. Помолимся о них. Лучший способ жить с этим убеждением без риска - никогда не выходит в море, по крайней мере в качестве судоводителя.

Давайте попробуем отбросим хотя бы эту пару заблуждений. Тогда реальная картина мира квалификации судоводителей в России выглядит так:

Документы судоводителя, которые полностью соответствуют требованиям и ООН, и РФ выдаются в ГИМС. Называются "Удостоверение судоводителя". Статус такой же как и "Водительское удостоверение". Признаются в РФ и в тех странах, которые допускают возможность мореплавания в своих водах иностранных капитанов с национальными удостоверениями. На мой взгляд это как раз большинство стран, за исключением США, Канады, КНР, КНДР (в этих странах требуется внутренняя аттестация судоводителей). Но есть и более выдающиеся примеры. Например, в Хорватии, судоводители из РФ должны обладать исключительно удостоверениями МЧС ГИМС. Есть у них такой закон. Как они его соблюдают - их дело.
Здравый смысл в системе, поддерживающий качество обучения ГИМС заложен следующим образом: ГИМС не обучает, но лишь квалифицирует судоводителей. При этом публично заявляет, что никаких аккредитованных школ при них нет. Вполне устойчивая система.
Квалификационное свидетельство судоводителя парусного судна, который полностью соответствует требованиям ООН и и признаётся в большинстве стран, за исключением гос. органов РФ, США, Канады, КНР, КНДР выдается в ВФПС на квалификационных комиссиях. Это, кстати, важно. Почему они не признаются в РФ? Просто потому, что полномочия по предоставлении квалификации судоводителей на всей территории РФ передано в ведение МЧС ГИМС и Министерству Транспорта. Почему эти квалификации признаются за рубежом? Да просто потому, что во множестве стран такой работой занимаются именно общественные организации, а ВФПС весьма и весьма авторитетная общественная организация с более чем столетним стажем работы.
Здравое зерно в системе ВФПС примерно такое же как и в ГИМС: школа обучает, а ВФПС квалифицирует (или не квалифицирует). Программа подготовки судоводителей в ВФПС наиболее полная из всех представленных в статье конкурентов. Главная отличительная особенность программы - упор на командную подготовку судоводителей вплоть до высшего, спортивного уровня квалификации.
Сертификаты с различными наименованиями (Day Skipper, Coastal Skipper и прочая вплоть до Ocean Master - Peremaster). Все они не соответствующие рекомендациям ООН и выдаются без всяких комиссий и контролирующих органов. У нас на территории работают РФ яхт школы - представительства иностранных частных компаний США, Великобритании, Польши и других стран, которые и выдают все эти бумаги. Официально они признаются лишь в тех странах, где вообще не требуется какая либо квалификация от судоводителя яхт ограниченного размера. Например, Голландия - до 15 метров подтверждение квалификации не нужно. По факту же, на практике они признаются практически везде, куда бы не ступала нога чартера. Почему так?
Дело в том, что множество чартерных компаний, преследуя свой бизнес интерес, в нарушении законов собственной страны и лицензии на работу чартерной компании предоставляют для практики яхты в аренду под любые бумажки. Поэтому вы практически ничем не рискуете, приобретая такие бумаги. Однако, все же есть и те страны, чартерные компании, которые все таки соблюдают рекомендации ООН и не признают квалификацию у граждан РФ, выданную в не в РФ.

Давайте подведем итог.

Лучший вариант подтверждения квалификации судоводителя для гражданина РФ с которой можно ходить и по зарубежным морям и внутри РФ - "Удостоверение судоводителя ГИМС". Тут следует оговорить особо, что квалификация судоводителя парусного судна в акваторию МП (Морские пути) в ГИМСе возможна лишь при наличии "наплаванности" в качестве капитана за рубежом. Такое "временное" положение дел у нас в стране продолжается вот уже несколько лет. Мотор - пожалуйста, парус - только через практику за рубежом.

Если предполагаемая практика будет исключительно за рубежом или нужно набраться опыта для последующей квалификации в ГИМС - то для этого вэлком на квалификационную комиссию в ВФПС и получайте "Квалификационное свидетельство судоводителя". Ходите за рубежом и приходите в ГИМС для государственной аттестации.

Теперь о зарубежных школах, окопавшихся у нас в стране. Их деятельность не противоречит законам РФ, в частности потому, что выдают они не полноценные удостоверения, а сертификаты. То есть по сути, по нашим законам, некие свидетельства о прослушивании того или иного курса. То есть ответственности за вашу квалификацию они не несут. Можно ли по этим бумагам брать лодки в чартер? В большинстве стран да, без проблем. Хотя за многолетнюю практику в нашем клубе периодически мы сталкивались и с отказами признавать IYT (прецеденты были в Испании и в Хорватии).

Но основное, что на на наш взгляд должно настораживать будущего потребителя, так это серьезный, системный изъян в подготовки судоводителей в иностранных школах. По сути, это торговые организации, которые сами обучают, сами квалифицируют и сами принимают от вас деньги. Никакого контроля извне. Система неизбежно порочная, несмотря на героизм большинства капитанов - инструкторов.
По сути, обучение в этих школах - это новый, но уже довольно хорошо сформировавшийся вид развлечения на парусных яхтах. Многие с удовольствием туда идут вновь и вновь, собственно на то их бизнес и рассчитан. Для бизнеса важно удержать клиента на годы. Поэтому в нем создано многоуровневое обучение с одной целью - удержать потребителя в учебных плаваниях как можно дольше. А идеальный инструктор - некий аниматор, который все равно, при практически любых ваших достижениях "выпишет" вам бумагу в конце курса, но все таки так никогда и не доведет вас до самостоятельного плавания.

И самое важное отличие наших программ: мы готовим не одиночек, мы готовим команды. Судовождение - это командное занятие и обучать нужно именно команды. В нашем случае капитан и матрос, два человека. Матросом может быть ваши близкие и друзья, то есть те люди, с которыми вы планируете выходить в походы в будущем.

Для команд у нас есть специальная система поощрения, скидки, прочие преференции и, что важнее, опыт подготовки команд, где почти всегда в роли матроса обычно прекрасная половина семьи, которую, как вы понимаете посылать на швартовы и якоря не стоит.

Что касается документов, которые можно у нас получить путь следующий: первоначально студенты направляются на квалификационную комиссию ВФПС, получают опыт мореплавания за рубежом в качестве капитана и после этого направляются в ГИМС для получения государственного удостоверения судоводителя, гражданина РФ и Белоруссии.

И в заключении, посмотрите на карту, которая демонстрирует маршруты плаваний одного сезона судоводителя с квалификационным свидетельством ВФПС.

Почти каждый начинающий яхтсмен после нескольких прогулок под парусом начинает задумываться о самостоятельном выходе в море. Первый же запрос в Google выдаст ему целый список школ, предлагающих обучение по программам RYA, IYT, ISSA, ICC, ГИМС и тому подобных. Но, согласитесь, данные аббревиатуры не вполне понятны новичкам. Так какой же из программ стоит отдать предпочтение и права какой школы стоить получить?

Сразу отметим, что отличий между ними не так уж много, поскольку в их основе лежит конвенция STCW (Standards of Training аnd Сertification of Watchkeepers), регламентирующая подготовку капитанов коммерческих судов, однако у каждой есть свои особенности.

Давайте рассмотрим какие системы обучения доступны сегодня в России.

RYA – Royal Yachting Association, или Английская королевская ассоциация. Общественная организация с многолетней историей. Документы, выдаваемые школами этой системы легитимны и узнаваемы многими чартерными компаниями мира. И все благодаря отлаженной программе подготовки инструкторов и строгой сертификации учебных центров. Минусом данной системы для российских яхтсменов может стать то, что обучение ведется на английском языке, и, следовательно, недостаточный уровень владения языком может послужить причиной провала на экзамене. Честно говоря, шанс не сдать с первого раза довольно высок, что, впрочем, компенсируется не самой высокой стоимостью экзамена. (Правда, в последнее время, RYA все же пошла на уступки и разрешила преподавание на любом языке, но только тем школам, которые сертифицированы проводить практические занятия.)

IYT – International Yacht Training . Частная компания со штаб-квартирой в Канаде. В отличие от предыдущей школы, преподавание может вестись на любом национальном языке, благодаря чему сеть и получила столь широкое распространение в России и странах СНГ. Несмотря на «канадскую прописку», сертификаты IYT признаются многими чартерными компаниями Европы. По этой программе работает немало авторитетных школ. В то же время из-за менее строго контроля за деятельностью учебных центров со стороны учредителей, есть риск нарваться на недобросовестную школу, которая может выдать права не слишком утруждая себя и вас обучением. Хотя справедливости ради надо отметить, что сейчас IYT пытается устранить эту проблему, серьезно ужесточив контроль над школами и инструкторами.

ISSA – International Sailing School Association. Европейская общественная организация с невнятной репутацией. Часто школы, которые по каким-то причинам не могут пройти сертификацию в RYA или IYT, регистрируются в этой ассоциации и работают под ее брендом. Доверия к студентам данной организации у чартерных компаний пока не много.

ГИМС – Государственная Инспекция по маломерным судам. В России самым распространенным легитимным документом являются права, выдаваемые Государственной инспекцией по маломерным судам. Удостоверение судоводителя государственного образца действительно в течение 10 лет. Свидетельство ГИМС старого образца необходимо перевести на английский язык, новый образец уже двуязычен. В основном ГИМС выдает права на управление моторным судном. При этом программы обучения парусу у ГИМСа нет, так что парусные знания придется получать в других местах, а потом открывать парусную категорию в своем удостовернии на моторное судно. Если вы планируете ходить по внутренним водным путям Российской Федерации, то эта корочка для вас обязательна. За рубежом чартерные компании не часто сталкиваются с правами ГИМС и могут задавать вопросы.

ВФПС (Всероссийская Федерация Парусного Спорта) – запустила свою систему обучения несколько лет назад. Все программы ориентированы на обучение управлению парусной яхтой: курс матроса, рулевого парусной яхты, шкипера прибрежного плавания. Лучше всего проработана программа рулевого. Права ВФПС необходимы, если вы планируете ходить на парусной спортивной яхте и принимать участие в соревнованиях. Экзамен ориентирован в первую очередь на умение управлять яхтой под парусом без мотора и безопасность. Экзамены принимаются представителем Федерации. На сегодня единственная российская государственная организация обучающая управлению парусным судном. Права ВФПС двуязычны, но слабо известны чартерным компаниям за рубежом.

Наконец, существуют также права Минтранса, которые выдаются профессиональным судоводителям. Задумываться о них стоит, если вы решили серьезно связать свою профессию с морем или будете заниматься коммерческой деятельностью.

С точки зрения Европейского законодательства, любой гражданин, который собирается ходить на прогулочной яхте в европейских водах, должен иметь документ, подтверждающий его компетенцию. Для этого комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии в 1998 году принял Резолюцию №40 об образцах Международного удостоверения на право управления прогулочным судном. Такое удостоверение носит название ICC – International Certificate of Competence . Сертификат ICC не является правами, это лишь дополнение к вашей основной лицензии шкипера, подтверждающий вашу компетенцию для плавания в внутренних и прибрежных водах стран Евросоюза.

Использование и получение удостоверения ICC достаточно запутано. Документ разрабатывался как единый для всех стран Евросоюза. Чаще всего его требуют для плавания во внутренних водах Европы (реки, озера), но официально данный документ легитимен во всех странах подписавших 40 Резолюцию (в Австрии, Англии, Беларусии, Бельгии, Болгарии, Чехии, Финляндии, Германии, Венгрии, Ирландии, Италии, Латвии, Литве, Люксембурге, Нидерландах, Норвегии, Польше, Румынии, Словакии, Украине, Франции, Южной Африке, Швейцарии). Все выше перечисленные страны (за исключением Польши, Франции и Италии) могут выдать права ICC для своих граждан на основании национальных прав или при сдаче экзамена ICC подтверждающего квалификацию. Россия (а также Греция, Испания и США) не подписывала данную резолюцию, а следовательно, не может выдавать сертификаты ICC и не используют на своей территории данные документы (есть местные исключения, к примеру, Греция с 2019 года просит ICC сертификат для чартера из Афин). Хотя Россия не подписывала 40 резолюцию, российские яхтсмены могут автоматически получить сертификат ICC в дополнении к правами IYT в авторизованной школе IYT (не все школы в РФ лицензированы для выдачи ICC сертификатов). Стоит это удовольствие 100-150 евро, и это оправданная трата, если вы планируете путешествие по внутренним водам Франции.

Казалось бы, все просто, получай подходящие права на яхту и путешествуй за пределами нашей Родины. Но не стоит забывать про основную цель получения «корочек» – подтвердить уровень ваших теоретических и практических знаний чартерной компании, у которой вы хотите взять в аренду лодку. Практика показывает, что многие компании более охотно идут на контакт с владельцами сертификатов IYT и RYA, поскольку больше доверяют проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя системам обучения, нежели новичку с корочкой с незнакомой аббревиатурой.

Заметим так же, что, поскольку не существует жестких стандартов, то практически каждая чартерная компания ведет свои «белые» и «черные» списки. Так что здесь уместнее говорить, скорее, о признании или не признании сертификатов отдельных школ, а не о том, какая система круче. Любой сертификат может быть отвергнут чартерной компанией, если ее представителю покажется, что ваш уровень знаний или умений недостаточен!

И совет напоследок: при выборе места обучения выбирайте школу, где вы получите не столько «корочки», сколько необходимые знания, где качество обучения контролируется, а не зависит от настроения инструктора, где есть программы и методики преподавания и где вы можете много практиковаться перед первым самостоятельным выходом.

Море издавна манило людей к себе и не только потому, что плывя человек чувствует себя легче и свободней, а и потому, что широкие горизонты скрывали загадки, таили опасность и обещали множество сюрпризов. Сначала это было познание окружающего мира, потом, когда все уголки земного шара стали известны, люди стали просто наслаждаться прогулками и круизами. Одним из любимейших развлечений стали соревнования.

Для справки

Лицензирование управления яхтой в общемировом масштабе нет, в отличие от водительских прав. Это аргументируется тем, что акватории везде разные и проходить обучение надо именно там, где в дальнейшем планируется плавание. При этом различаются типы судов и цели перемещения на них, поэтому для каждой ситуации подбирается индивидуальное решение. Например, вам хочется плавать, но вы готовы довольствоваться внутренними водами и небольшим катером – это подразумевает получение одной категории прав. А если в планах кругосветное путешествие на яхте, то получать надо удостоверение совершенно другой классификации.

ГИМС это краткая аббревиатура от Государственной инспекции по маломерным судам, которая состоит в числе МЧС России. Ее сотрудники занимаются регистрацией малых судов и проведением их аттестации. Для того, чтобы получить разрешение на управление гидроциклом, катером, парусником или моторной лодкой, то вам надо в ГИМС. Вы проходите обучение, предъявляете справку и паспорт и вас допускают к прохождению практики. После сдачи экзаменом выдаются права, где указывается район разрешенного плавания и тип судна, которым можно управлять.

Чтобы подготовиться к экзаменам, можно обратиться в любой обучающий центр или непосредственно в ГИМС. Но тут есть один нюанс – ГИМС выдает документы на русском языке, поэтому арендовать лодку в другой стране не получится.

Как получить удостоверение дешевле?

Квалификация «Яхтенный рулевой дневного плавания» - оптимальной для тех, кто только начинает свои шаги в яхтинге. Она позволяет управлять лодкой в дневное время и на расстоянии 20 миль от берега. Для получения этой квалификации нужно пройти 30-ти часовое обучение, которое состоит только из теории. Практические занятия проходят сначала на российской территории, а потом и за рубежом.

Каждая школа устанавливает свою стоимость. Различия могут быть выдаваемых сертификатах и качестве обучения. Естественно, что чем более опытный у вас педагог, тем больше нюансов вы узнаете. Оптимальным является сертификат ICC, который действует на официальных правах во внутренних водах Европы.

Для того, чтобы получение заветной корочки обошлось как можно дешевле, можно последовать опыту многих яхтсменов: освоить теорию самостоятельно, а практику в базовом варианте в ближайшем водоеме. Имея такие знания можно отправляться закреплять их на практический курс в Средиземное море.

Самыми популярными школами являются британские – RYA и IYT. Права международного класса и возможность проходить практику в любых водах, а впоследствии и плавать в кругосветные путешествия, привлекают желающих со всего мира. Для облегчения прохождения обучения многие российские школы сотрудничают с британскими и проводят обучение на русском языке по адаптированной программе. Это является выгодным преимуществом для русскоязычных курсантов, потому как материал усваивается лучше. Но не все школы поддерживают многоязычие в обучающих программах.

Но это не значит, что соприкосновения с английским удастся избежать полностью. Вся терминология и морская лексика построена на английском. Так уже сложилось исторически. Курсы, представленные в RYA, отличаются своим многообразием, но не стоит этого пугаться. Ваша задача пройти тот, который ориентирован на управление круизной яхтой. Практика длиться неделю и если у вас нулевой уровень знаний, то усвоить материал в полной мере будет сложно. Поэтому следует подготовиться заранее и изучить литературу уровня DAY Skipper.

Сертификаты от школы IYT и принцип их получения практически не отличаются, но разница состоит в том, что курсант может выбирать язык обучения. Процесс обучения значительно упрощается и терминологию учить будет легче, если с вами будут заниматься на родном языке.

Необходимые документы на яхту для захода в европейские порты

Для того, чтобы беспрепятственно зайти в любой порт Европы на яхте или катере нужно иметь следующие бумаги:

Читайте также: