Что за должность суперинтендант

Опубликовано: 12.03.2025

Здравствуй, моя дорогая аудитория. Уже очень давно я собирался сделать большое обзорное видео на тему своей работы в офисе. Опыт, которым я собираюсь поделиться, не то чтобы уникальный, но весьма редкий. По крайней мере среди моего круга знакомых есть люди что прошли путь становления стармехом или капитаном, а затем работали суперинтендантами в конторе. Но никто из них не делился своим опытом на хоть сколько ни будь широкую аудиторию. Те, кто следит за моим творчеством – знают, что я сейчас нахожусь на судне, на котором нет интернета. Судно заходит в порты редко и ненадолго. Пока я в море, публиковать статьи на своем сайте – единственная возможность общаться со своей аудиторией. Когда я доберусь до высокоскоростного интернета – обязательно загружу все свои новые видео, которые будут потом не один месяц публиковаться. _

Контент это как кока-кола, не важно в какую тару его разливают. К чему это я. Не удивляйтесь что через какое-то время увидите на ютубе видео на ту же тему. Это даже легче для меня– сначала написать статью, а потом записать видео. Письменное изложение помогает управлять мыслями, притормаживать их и направлять туда куда нужно. Кстати, вот почему многим людям нужны дневники, потому что написать можно так как никогда не скажешь. _

Итак, почему я перестал ходить в море. Потому что постоянная необходимость зарабатывать деньги на реализацию тех или иных проектов меня совершенно одолела. У меня сложилась такая аллегория: Я кочегар который стоит возле топки с лопатой. Кочегар тяжело работает чтобы набросать угля в топку, когда набросал, садится отдохнуть. Но уголь прогорает быстро, и нужно возвращаться к работе. Кочегар это я, лопата и топка это моя работа, а уголь — это месяцы моей жизни. Из года в год одна и та же картина. Наступает май месяц – все расцветает, самое время радоваться жизни. Однако я не мог себе это позволить – я собирал чемодан и ехал в аэропорт. Возвращался в ноябре или декабре. Все повторялось снова и снова в последние пять лет, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017. Пять лет я не видел лета. В общем во мне назрел протест. Я был несчастлив, поэтому стал искать перемен. _

Как я стал суперинтендантом. Я рассматривал много вариантов. Работа на берегу дома не имела экономического смысла. Оставалась работа на берегу, но за границей. Самым очевидным вариантом было попробовать устроиться на работу в каком-нибудь шипменеджменте. Я знал, что в кипрском офисе компании, в которой я работал последние годы появилась вакансия Marine Superintendent. Я написал сообщение, причем не по электронке, а в мессенджере фейсбука одной уважаемой женщине которая там работает. Я сказал, что способен на большее и готов попробовать. Она передала сообщение куда надо. Люди там посовещались. У меня была отличная репутация. И вот меня пригласили на собеседование в Афины. Собеседование с управляющим директором и по совместительству дочерью хозяина и основателя прошло успешно, и я был принят. Вернулся домой чтобы собрать чемоданы и закончить свои дела, потом отправился снова в Афины. Три недели стажировки-ознакомления в головном офисе, и в конце мая я уже отправился в Никосию, Кипр – насвое новое ПМЖ. _

Суперинтенданты бывают морские и технические, в идеале морские получаются из капитанов, технические из старших механиков. В маленьких компаниях нет разделения на морского и технического. Но с увеличением размера компании разнообразие должностей всегда увеличивается. _ Компания, в которой я работал называется Transmed. Если вы начнете гуглить это название, то мало чего найдете. Их всегда отличала не публичность, даже конспиративность. Видать мистер Милонас – основатель и хозяин компании задал такой стиль с самого начала. Сам он киприот, родился и вырос в городе Фамагуста на восточном побережье Кипра. По профессии он был адвокат – судя по всему не последний. Когда в 1974 году на Кипре случилась заваруха между Турками и Греко-киприотами и Кипр треснул на две части – Фамагуста оказалась в Турецкой оккупации. Мистер Милонас с семьей иммигрировал в Грецию и через какое-то время стал судовладельцем. На момент, когда я пришел в компанию она имела 27 балкеров, два танкера, которых через год стало уже 6. Офис в Афинах располагается в собственном здании в Кифисии – это такой район в Афинах, где живут очень богатые люди. Офис на Кипре находится в Никосии. Обычно судоходные компании на Кипре располагают офисы в Лимассоле – это самый не провинциальный город острова. Но офис Трансмеда располагается в центре Никосии. Тому много причин – и одна из них более низкая цена аренды. Позднее компания поделилась поровну между двумя дочерями – наследницами бизнеса. Хотя у обоих название оставалось прежнее – менеджмент у каждой из дочерей был свой. _ В чем заключалась моя работа: _

Надзор за эксплуатационной готовностью судов и надзор за техническим обслуживанием. Хотя надзор слово неудачное. Потому что тот кто надзирает как правило не отвечает за результат. Я же скорее обеспечивал то что я написал выше. От меня требовалось чтобы все палубное оборудование, грузовое, якорное, швартовное и другие устройства работали без сбоев. Готовность и поддержание грузовых помещений, навигационное и радиооборудование. Обеспечивать суда и их экипажи всем необходимым для бесперебойной работы. _

Бюджетирование, управление и контроль за исполнением бюджета. Компания, как и государство принимает бюджет на предстоящий год. Моя задача как можно точнее спрогнозировать расходы. Потом предоставить на одобрение. Получить одобрение на малые суммы просто – но потом не будет денег на эксплуатацию судна. Попросишь побольше денег – нужно все железно обосновать. Перерасход бюджета – это то, что судовладельцы не любят больше всего. В конце года нужно об исполнении бюджета отчитаться. _

Мониторинг снабжения судов. Проще говоря просматривать и одобрять заявки. Резал заявки тоже я. Старался обрезать количества минимально, лишь бы впилиться в бюджет, хотя скорей всего заявки подрезали дополнительно уже после меня. _

Организация классификационных освидетельствований вместе с техническим отделом. Ежегодные, промежуточные, пятилетние. Нужно было за минимальные средства, организовать все работы с местными подрядчиками. _

Организация ремонта. Навигационное, радиооборудование, вся машинерия что есть на палубе – организовать ремонт и необходимые запчасти. _

Докование судов. Все работы по корпусу. Главным образом очистка и покраска корпуса и грузовых помещений. Ремонт палубного аутфитинга и устройств. За 2.5 года я прошел 3 дока. Каждому докованию предшествует огромная работа – нужно расчитать стоимость всех даже самых мелких работ. _

Мониторинг и устранение замечаний третьих сторон. Все замечания – нужно было устранить и сделать так чтобы не повторялись впредь. _

Посещение и инспекции судов. Проведение аудитов. Курсы аудиторов я, кстати, тоже закончил. _

Интервьюирование старшего комсостава. _ Помощь отделу безопасности и качества в разработке руководств, составление циркуляров и процедур. Все что касается моей специальности. _

Мониторинг и анализ отчетности с судов. Часы наработки, инвентаризация стратегически важного материала: краска, химия, швартовные концы и так далее. _

Husbandry – это очень широкое понятие которое включает в себя все что от вас может потребоваться. Когда едешь на судно то должен быть способен включаться в решение абсолютно всех вопросов. Так как являешься представителем компании – ее глазами и ушами.
_

Теперь о том, сколько судов было в моем ведении. В целях эффективного управления суда компании делятся на флота. Флот включает в себя от трех до сорока судов. Чем более продвинута и мощна компания – тем больше судов включает их флот. Каждый флот имеет набор специалистов, технические, оператор, снабжение, запчасти, счетоводы ну и моя должность конечно – marine superintendent. 27 балкеров компании было поделено на 3 флота. У меня было 9 судов. Но, дело в том, что, когда суперинтендант уезжает в командировку его коллеги делают его работу. Короче – объем работы мог запросто увеличиться наполовину, а то и утроиться, что происходило не раз _

Что мне нравилось в моей работе? В первую очередь новизна. Общение с опытными людьми. Возможность приобрести целостное понимание того, как устроен шип менеджмент. Возможность жить на берегу – просто ходить куда хочешь после работы. Зарплата каждый месяц, а не пока ты в море, а потом ничего. _

Что мне не нравилось в моей работе, или чего я терпеть не мог? Недостаток свободного времени. 24 часа минус 10 часов в офисе минус сон и другие дела – оставалось часа 4-6 свободного времени в день. Я всегда ждал выходных. _ Отсутствие нормальной социальной жизни. Работа занимала слишком много времени. В будни у меня был выбор – сходить на тренировку или пойти погулять. Круга общения толком и так не сложилось. Люди, с которыми я работал в офисе – мы и так проводили много времени вместе на работе – поэтому не стремились встречаться вне работы. Общение с другими людьми в основном строилось на посещении баров и клубов, а все это алкоголь. Я стараюсь избегать алкоголя. _

Отпуск, 22 оплачиваемых дня в году. Но их просто так не возьмешь. Так как прежде, чем одобрить твой отпуск – руководство убедиться, что тебя можно отпустить. Все это завязано на покупке дорогих авиабилетов. В общем домой не наездишься. А мои родственники за исключением моего двоюродного брата Александра так ко мне и не разу приехали. Я держал квартиру с дополнительной спальней – оказалось зря. _

Дороговизна жизни в ЕС. Выходя из супермаркета, я обнаруживал что пару пакетов с едой забрали у меня 50 евро. Плюс жил я один. Дома не готовил – приходилось кушать в общепите. Много денег уходило на питание. _

Работа в офисе от звонка до звонка. И считается что ты весь день должен сидеть за компом. Слава богу у меня получалось этого не делать так много как от меня требовалось. _

Ощущение того, что ты шестеренка в системе и ничего толком не можешь изменить. _

Постоянно сталкиваешься с тем, что ты отвечаешь за то чего не можешь контролировать. _

Руководство постоянно пытается заставить тебя обрабатывать какую-то информацию. Причем делать это архаичными методами. С такими методами ты должен сидеть за компом дни напролет, а это в мои планы не входило. _

Нефиксированный объем работ. Мне могли запросто навалить столько дел, что я удивлялся, как же так можно. _

Теперь о самом животрепещущем для многих вопросе, сколько я зарабатывал? 82 тысячи американских долларов в год. Впечатляет? Кого-то да, кого-то не очень. Но в любом случае – после того как вы из этих денег отнимите налоги, расходы на съем жилья, питание, бензин, авиабилеты и другие предвиденные и непредвиденные расходы – то от этой суммы остаются рожки да ножки. Вот так. Так что, моя жизнь на Кипре это уж точно не поездка за длинным рублем. _

Почему я ушел? Меня окончательно заела рутина и ощущение своей беспомощности в попытках изменить систему к лучшему. Сегодня ты расшиб лоб решая задачу – завтра будешь расшибать лоб решая другую. Руководство никогда не купит вам отбойный молоток, им нужно чтобы вы выполняли рутину. Со временем я окончательно осознал, что наша главная и единственная задача – бороться за уменьшение эксплуатационных расходов. Берешь риски на себя – прибыль хозяину. Но все равно я благодарен за возможность поработать в офисе. Это круче любого университета и курсов MBA. Но мне тут не место. По крайней мере в роли суперинтенданта. Как сказал Борис Николаевич в новогоднюю ночь – «Я устал – я ухожу». _

Буду ли я когда ни будь еще работать в шипменеджменте? Честно говоря – большого желания нет. По крайней мере на должности суперинтенданта так точно. Я вообще не хочу работать. Я хочу заниматься любимым делом. Спросите какое мое любимое дело? – Создавать, развивать и видеть как то, во что ты вложил себя – живет, растет и развивается. Моя аудитория, мои видео, ютуб канал и сайт – это самое ценное что я увез с острова Кипр. Когда я делюсь своими знаниями и мыслями – у меня появляется чувство что мои старания, поиски и ошибки были не зря. Что я смогу кому-то помочь, делясь своими знаниями, опытом и мыслями. _

Ну что, вот такая получилась статья. Лучше один раз написать статью чем каждый раз рассказывать. Жизнь слишком коротка – а я хочу оставить след и принести пользу. _

Суперинтендант ( Supt ) - это звание в британской полиции и в большинстве англоязычных стран Содружества . Во многих странах Содружества полной версией является суперинтендант полиции ( SP ). Ранг также используется в большинстве британских заморских территорий и во многих бывших британских колониях. В некоторых странах, например в Италии, звание суперинтенданта низкое.

СОДЕРЖАНИЕ

Знаки различия суперинтенданта

Суперинтендант в нескольких странах

Австралия

В Австралии ранг суперинтенданта является следующим старшим разрядом от главного инспектора и менее старший , чем главный распорядитель ( Victoria Police , Южная Австралия полиция , Новый Южный Уэльс полиция , Квинсленд полиция ) или помощник комиссара ( Западная Австралия полиция ). Некоторые офицеры также имеют звание старшего суперинтенданта детектива (хотя это редко используется) и старшего детектива . Суперинтенданты носят эполет с одной проставкой под короной, такой же знак звания, как у подполковника, и носят полицейские фуражки с лавровым венком по краям для обозначения старшинства.

Канада

В Канаде звание суперинтенданта обычно является следующим старшим рангом после инспектора . Некоторые полицейские силы также имеют более высокий ранг суперинтенданта штата (старшего суперинтенданта) или регионального суперинтенданта.

Гонконг

Звания полиции Гонконга основаны на британской системе:

Главный суперинтендант - руководит формированием филиала или округа
Старший суперинтендант - второй руководитель округа или командир бюро
Суперинтендант - командует штабным или полицейским подразделением

Индия

В Индии , суперинтендант полиции (СП) или заместитель комиссара полиции (DCP) руководители полицейских сил из района или является InCharge большой городской или сельской местности в районе. Знак их звания - государственный герб без звезды или над одной звездой. Ранги ниже - это помощник заместителя комиссара полиции (A.DCP) или заместитель суперинтенданта полиции (Dy.SP), а рангом выше - старший суперинтендант полиции (SSP) или заместитель комиссара полиции. В штате Керала суперинтенданты полиции, отвечающие за районы, называются начальниками районной полиции.

Ирландия

В Ирландии ранг суперинтенданта находится между инспектором и старшим суперинтендантом . Обычно в каждое подразделение приписывают по двое или трое. Сыщики используют приставку «детектив». В начале 2006 года в Garda Síochána было 178 суперинтендантов . На ирландском языке суперинтендант Garda - это ceannfort , что дословно переводится как «староста». Ард-Чианнфорт - старший суперинтендант или «верховный начальник». Чеаннфорт также используется для обозначения воинского звания «комендант», эквивалентного майору.

Каждым полицейским округом руководит суперинтендант. Районы - это подразделения дивизий, которыми командуют главные суперинтенданты.

Италия

В итальянской Polizia di Stato разряды суперинтенданта ( sovrintendente ) - это звания унтер-офицеров среднего звена, старше агентов и помощников и младше инспекторов. В официальных сравнениях они эквивалентны сержантам. Три уровня - это заместитель совринтенденте (заместитель суперинтенданта), совринтенденте (суперинтендант) и совринтенденте капо (главный суперинтендант).

Макао

Главный суперинтендант и суперинтендант являются, соответственно, в звании командира и заместителя командира полиции общественной безопасности (CPSP) Макао. Ранг суперинтенданта выше ранга интенданта.

Знаки отличия CPSP соответствуют типовой модели португальской полиции общественной безопасности, с знаками отличия старших офицеров в погонах с двумя перекрещенными хлыстами внутри лаврового венка и звездами PSP (шестиконечная серебряная звезда с монограммой SP в центре). ), номер которого определяет точный ранг. Количество звезд на знаках отличия генерального суперинтенданта и суперинтенданта - четыре и три соответственно. Знаки отличия генерального суперинтенданта и суперинтенданта также отличаются тем, что они находятся в красных погонах вместо темно-синих рангов.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии ранг суперинтенданта выше инспектора и ниже помощника комиссара . Суперинтенданты обычно назначаются районными командирами, и это звание также имеет комендант Королевского полицейского колледжа Новой Зеландии .

Пакистан

В Пакистане старший суперинтендант полиции является главой районной полиции. Некоторыми районами и полицейскими подразделениями командуют суперинтенданты полиции. Полицейская служба Пакистана теперь определяет новую иерархию, включая DPO (районный полицейский), CCPO (полицейский столичного города) и т. Д. Суперинтендант полиции эквивалентен DPO [или CPO (городской полицейский) в небольших районах] и может быть Набор сотрудников CSP, принадлежащих к PSP (Полицейская служба Пакистана), также может быть рядовым.

Папуа - Новая Гвинея

Филиппины

На Филиппинах суперинтендант имеет звание в Национальной полиции Филиппин , Бюро управления тюрьмами и пенологии и Бюро противопожарной защиты . Он выше главного инспектора и ниже старшего суперинтенданта и считается эквивалентом подполковника в филиппинской армии .

Португалия

В Португалии суперинтендант ( португальский : superintendente ) является офицером полиции общественной безопасности (PSP) . Он старше полицейского чина интенданта и ниже звания главного суперинтенданта, будучи примерно эквивалентным полковнику в вооруженных силах.

Суперинтенданты обычно исполняют роль старших офицеров окружных командований или роль заместителей командования в столичных и региональных командованиях.

Знак различия суперинтенданта состоит из темно-синего эполета с двумя перекрещенными плетками внутри лаврового венка и трех звезд PSP, расположенных в перевернутом треугольнике. Каждая звезда PSP представляет собой шестиконечную серебряную звезду с монограммой «SP» в центре.

Сингапур

В Сингапуре звание используется как в полиции (SPF), так и в иммиграционных властях (ICA), поскольку оба используют одинаковую структуру рангов. В полиции есть три уровня суперинтенданта: помощник суперинтенданта полиции (ASP), заместитель суперинтенданта полиции (DSP) и суперинтендант полиции (SP). Эти три звания подпадают под категорию старших офицеров полиции.

Южная Африка

Pre-Union

Звание было введено в 1825 году для главы полиции Кейптауна . Производство было прекращено в 1860 году.

Он также использовался в недолговечной конной полиции Грикваленда с 1873 по 1880 год и в полиции Натала с 1894 по 1913 год, городской полиции Трансвааля с 1901 по 1908 год, полиции Трансвааля с 1908 по 1913 год и полиции колонии Оранжевой реки из 1908-1913 гг.

Пост-союзный

Это звание вновь появилось в Южно-Африканском Союзе как звание начальника Южноафриканской полиции железных дорог и гавани в 1944 году. Оно было эквивалентно военному званию полковника с таким же знаком различия. С 1946 г. было три чина: старший суперинтендант (бригадир), заместитель главного суперинтенданта (полковник) и суперинтендант (подполковник). В 1960-х годах полицейские титулы были заменены воинскими.

Этот титул был восстановлен для Южноафриканской полицейской службы в 1995 году. Существовало две должности: старший суперинтендант (эквивалент полковника) и суперинтендант (подполковник). В 2010 году полицейские звания были заменены воинскими.

Шри-Ланка

В Шри-Ланке суперинтендант полиции (SP) является официальным официальным лицом в ранге старшего помощника суперинтенданта полиции и младшего старшего суперинтенданта полиции . Последний был создан в 1980-х годах. Суперинтенданты обычно назначаются региональными командирами полицейских подразделений.

объединенное Королевство

Ранг суперинтенданта выше старшего инспектора и младшего старшего суперинтенданта . Ранг значок венец носить на эполетах , так же , как главным в британской армии .

Столичная полиция

Чин суперинтенданта был введен при основании столичной полиции в 1829 году. Каждой дивизией командовал суперинтендант. Ранг ниже суперинтенданта был первоначально инспектором до введения главного инспектора в 1868 году. Первоначально только комиссары имели более высокий ранг, чем суперинтендант (и они не были присяжными полицейскими). В 1839 году капитан Уильям Хэй был назначен на новое звание инспектирующего суперинтенданта, замененного помощником комиссара в 1856 году. В 1869 году между суперинтендантом и помощником комиссара был введен ранг окружного суперинтенданта , а в 1886 году он был переименован в старшего констебля .

Ранг суперинтенданта был также принят в Детективном отделении (позднее - Департаменте уголовных расследований ) с 1868 года, когда до этого звания был повышен Адольфус Уильямсон , первый глава отделения.

В 1949 году, прорабы Metropolitan Police были regraded в новом ранге главного распорядителя, главные инспекторы regraded к инспектору, и суб-Участковые инспектора и участковые инспекторы детективные были regraded к главному инспектору (с тех ранги отменяется).

В сентябре 1953 года произошло еще одно изменение, когда ранг был разделен на суперинтенданта I степени (нынешние суперинтенданты, главные инспекторы, командующие подразделениями, и старшие инспекторы детективов, командующие отделами уголовного розыска) и суперинтенданта уровня II (другие нынешние главные инспекторы), с переопределением Для старших инспекторов создается звание главного инспектора . Суперинтенданты второго уровня носили корону (знак ранга, который раньше носили главные инспекторы), а суперинтенданты первого ранга носили корону над шубой (знак ранга раньше носили суперинтенданты). Так продолжалось до 1974 года, когда суперинтендант снова стал одномандатным с короной на погонах.

С января 1954 года в каждом отделе были по одному суперинтенданту I степени и по одному старшему инспектору в каждом подразделении, по одному старшему суперинтенданту, по одному суперинтенданту II разряда и по одному суперинтенданту I степени в каждом отделе, а также один командир , один заместитель командира , один старший суперинтендант детективов и по одному суперинтенданту детектива II степени в каждом районе. Позднее, в 1954 году, к каждому отделу был добавлен главный детектив-инспектор.

Другие британские силы

В большинстве других сил суперинтендант находился между инспектором и помощником старшего констебля вплоть до 20 века. Во многих меньших отрядах старший суперинтендант также был ACC. У некоторых сил были главные инспекторы, а у некоторых позже были главные суперинтенданты, но это отнюдь не было универсальным. Однако сегодня все силы в стране имеют все три ранга.

Зарплата

Начальная зарплата суперинтенданта по состоянию на 2017 год составляет 61 291 фунт стерлингов, а через 5 лет она составит 76 854 фунта стерлингов. На эти зарплаты могут повлиять региональные надбавки и надбавки к оплате труда.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах , смотритель этого название используется для главы некоторых полицейских ведомств, такие , как полиции штата Нью - Джерси , полиции командного штаб в штате Нью - Йорке полиции , штат Массачусетс полиция , департамент полиции Чикаго , Департамент полиции Нью - Орлеане , штат Огайо Highway Patrol , Missouri State Highway Patrol , полиции штата Орегон , и штата Индиана полиции . В некоторых отделениях полиции, смотритель вместо этого название используется для описания позиции с обязанностями , которые бы быть предоставлены в других отделениях полиции в бюро или начальник отделов, с примерами которых являются в Департаменте Кембриджского полиции , Департамент полиции Бостона и Дейтон, Огайо Департамент полиции.

Процесс трудоустройства на судно напоминает квест, одна из первых локаций которого – кабинет суперинтенданта (он же сrewing superintendеnt, он же «супер»). Через инспектора, который определяет, насколько моряк подходит на определенную должность, соискатель попадает к суперинтенданту, от которого тем не менее зависит, каким увидят его менеджер морского агентства и представители судовладельца. Достаточно ли быть грамотным специалистом, чтобы получить положительные комментарии от суперинтенданта по подбору персонала? В чем проблема подбора квалифицированного экипажа на сегодняшний день?

Зачем нужен суперинтендант по подбору персонала?

Бесконечно можно смотреть на три вещи: огонь, воду и на то, как моряк трудоустраивается на судно. Задаешься вопросом: разве мало инстанций, которые нужно пройти, чтобы выйти в море? Чем обусловлена такая необходимость?

Модернизированное оборудование и квалифицированный экипаж – две самые важные вещи, которыми должно располагать судно. Задумайтесь, на мостике перед помощником есть два экрана радара, где наблюдается перемещение судов, электронная карта, где отображаются множество показателей, с помощью оборудования штурман видит дрейф своего судна и движение других, за штурманом следит Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS), – если вовремя не нажать на кнопку – сыграет тревога, предупреждающая, что человек на мостике либо заснул, либо не отреагировал по какой-либо другой причине. Работает Voyage data recorder – система, напоминающая черные ящики самолетов, фиксирующая любые ситуации и передвижения. Таким образом, современное судно оснащено всем необходимым для того, чтобы человек мог оперативно отреагировать на ситуацию.

Однако на лицо парадокс. Почему квалификация моряка не успевает за новшествами техники? Чаще всего причина аварийных ситуаций кроется в неквалифицированности членов экипажа, несоблюдении техники безопасности и эксплуатации судна. Масла в огонь подливает интенсивность судоходства, характерная для ХХI века. Тем не менее, несмотря на современную оснащенность судов, от человеческого фактора нам никак не избавиться.

Роль суперинтенданта в рекрутинговом департаменте – проверить знания члена экипажа, отобрать квалифицированные кадры и снизить, по возможности, риск человеческого фактора.

В последнее время в рекрутинговых агентствах главенствует практика нанимать на позиции суперинтендантов моряков с реальным опытом работы в море. Если поискать вакансии от судовладельцев или морских агентств, то для интервью, например, с работниками машинного отделения требуются такие же стармехи или как минимум 2-ые механики. С навигаторами – капитаны и старпомы.

«Морской опыт дает мне возможность увидеть, квалифицированный передо мной моряк или нет, – делится своим опытом навигационный суперинтендант по подбору персонала Александр Сушко. – Я проверяю его знания согласно интервью-форме. Учитывая современную огромную конкуренцию между моряками, подтвердить пригодность и квалификацию моряк может только своими действиями и знаниями. Квалификацию можно повышать самому, для этого все книги уже написаны, все инструкции разработаны. Немаловажно учиться на своих ошибках. Я, например, на судне анализировал каждый прожитый день на предмет просчетов».

«Супер» «суперу» рознь

Сколько существует суперинтендантов, столько и методик опрашивания моряков. Однако есть положения независимые от рекрутингового агентства или личных пожеланий. Форма, согласно которой проходит интервью, представляет собой выжимку обширных вопросов, подтвержденных директором морского агентства и представителями судовладельца, а также поле для кратких заметок. Это не урегулированный на национальном уровне документ, а достаточно гибкая форма, которая составляется специалистом каждого агентства, согласно его опыту и пожеланиям работодателя.

Вопросы, как правило, для удобства разделены на две группы: общие – о личных и физических данных (образование, возраст, рост, вес, вредные привычки, история предыдущих трудоустройств, наличие прерванных контрактов и их причины и другие), а также по специальности моряка (знание конвенций, норм безопасности, правил заполнения бумаг). Результатом интервью является заполненная форма с комментариями суперинтенданта. Опросив моряка, можно понять, насколько компетентен человек и в какую компанию его можно рекомендовать. Поскольку позицию суперинтенданта чаще занимает практикующий или с опытом работы моряк, спектр вопросов может и, скорее всего, будет выходить за рамки интервью-формы. Что еще интересует суперинтенданта в ходе интервью?

«У каждого специалиста свой способ опрашивать соискателей, – рассказывает технический суперинтендант по подбору персонала Вадим Харитонюк. – Кто-то задает вопросы по учебнику, от «а» до «я», проверяет исключительно теорию. Если передо мной кадет, не имеющий пока опыта работы в море, такой метод, конечно, имеет место быть. С рядовым и старшим составами я не склонен проверять исключительно правила и знания конвенций. Их можно выучить, но при этом не представлять, как они используются на практике. Мне важно понять, насколько грамотен и надежен моряк, что он из себя представляет как человек и специалист. Его скрытые негативные качества, которые могут повлиять на работу в море».

На квалификации требования не заканчиваются. Закрытое пространство и психологическое давление, связанное со спецификой работы на судне, предполагает сплоченность экипажа в единую команду, все члены которой должны взаимодействовать и поддерживать друг друга. Потому на интервью интерес представляют и человеческие качества соискателя, его готовность оказать взаимовыручку.

К чему нужно быть готовым, отправляясь на интервью с суперинтендантом?

Требования от соискателей для различных типов судов, конечно же, отличаются. Если моряк трудоустраивается на специфическое судно, например, нефтеналивной танкер, помимо основных вопросов, суперинтендант будет «гонять» его по узконаправленным знаниям, таким как особенности мойки грузовых танков из-под сырой нефти, знание насосного оборудования.

Личностные качества также не остаются без внимания. На судах, к сожалению, можно столкнуться с такими брошенными фразами, как «Я не буду этого делать, мне это не нравится, у меня нет настроения», «Это не мое, меня это не касается». Выяснить, насколько моряк морально устойчив, исполнителен и неконфликтен за один час беседы в офисе сложно. А узнать, пренебрегает ли он safety rules и как кооперирует с людьми также важно для суперинтенданта.

С помощью наводящих вопросов и собственного опыта он может разобраться, что за человек перед ним. Например, спросить: с какими ситуациями сталкивался моряк, как он из них выходил, как он готовится к работе и по какому сценарию ее проводит? Как отмечают суперинтенданты, беседуя в офисе, моряк может приукрасить настоящее положение дел, в редких случаях даже навешать лапши на уши. Если суперинтендант в чем-то сомневается, он может пойти на малоприятные меры и намеренно спровоцировать конфликт, чтобы выяснить, как на самом деле привычно вести себя человеку в рамках рабочего процесса и в межличностном общении.

Речь, внешний вид и поведение могут многое рассказать о человеке. По одним видно, что моряк грамотный, воспитанный, образованный и следит за собой. По поведению вторых – что подчинение и уважительное отношение им не знакомо.

Внешний вид может многое сказать о человеке. Если соискатель приходит в офис в шортах и футболке, он должен быть готовым к тому, что в сheck-list появится пометка о неподобающем внешнем виде. Как говорится, встречают по одежке. На интервью стоит идти подготовленным во всех аспектах, как знаниями, так и презентабельным внешним видом, ведь это проявление уважения, а также визитная карточка любого человека. Разумно остановиться на стиле smart casual или бизнес – это прибавит соискателю пару очков в глазах суперинтенданта.

«На интервью можно многого насмотреться, – говорит Вадим Харитонюк. – Особенно по skype. Для некоторых моряков в порядке вещей говорить с суперинтендантом с голым торсом или с сигаретой в руке. Для меня стало новым опытом, когда довелось разговаривать с моряками, слабо представляющими, что такое Safety Management System, Risk Assessment, Work Permit. Могу сказать точно, благодаря этой работе я стал лучше разбираться в людях».

По итогам интервью

Диалог с суперинтендантом для соискателя может обернуться экзаменом, а может оказаться простой беседой. Тем не менее каждый моряк должен помнить, что заполненная интервью-форма идет в дело моряка, а также влияет на дальнейшее трудоустройство. Внизу формы отводится несколько строк для замечаний, комментариев или краткого резюме суперинтенданта по поводу рассматриваемой кандидатуры. Если соискатель откровенно слаб в каких-либо аспектах, в задачи суперинтенданта входит обратить его внимание на эти недостатки, а также на требования компании, куда он хочет устроиться.

«Беседовал я как-то с электромехаником с избыточным весом, – делится Вадим Харитонюк. – Из своего опыта я понимал, что этому моряку подойдут далеко не все компании и типы судов. Например, ритм работы на контейнеровозе чересчур активный. Потому на данного типа судно рекомендовать человека я не могу. Пришлось находить альтернативы. В комментариях мне пришлось указать, что соискатель годен для маломерных судов, сухогрузов или для компаний с требованиями (и, увы, оплатой) ниже топовых судовладельцев».

После подписи суперинтенданта форма отправляется в путь по другим инстанциям. Следующая локация – кабинет менеджера морского агентства, где суперинтендант описывает, каким он увидел соискателя, его достоинства и недостатки, затем совместно с менеджером решает, куда его можно рекомендовать. Судовладелец также может назначить повторное интервью уже со своим представителем.

На должность суперинтендантов достаточно часто устраиваются те, кто решил сменить море на сушу, ищет работу в период отпуска между рейсами или оставив работу в море по другим причинам. Таким образом, подобная занятость помогает держать необходимые для моряка знания в тонусе и получать дополнительный заработок. Компания тем более не остается в обиде, в их штате появляется грамотный специалист, помогающий предоставлять судовладельцу такие же квалифицированные кадры.

Зачем нужен суперинтендант по подбору персонала?

«Супер» «суперу» рознь

К чему нужно быть готовым, отправляясь на интервью с суперинтендантом?

По итогам интервью

Никита Шаталов — самый молодой суперинтендант судоходной компании «БашВолготанкер». В его группе — семь судов: «Волгонефть–102», «Волгонефть–103», «Волгонефть–119», «Волгонефть–148», «Волгонефть–153», «Волгонефть–162», «Волгонефть–249». Ему всего 26. Но он уже зрелый профессионал и занимает достойное место в одном ряду с опытнейшими сотрудниками.

— Никита, какое необходимо получить образование, чтобы стать суперинтендантом?

— Как правило, суперинтендантами становятся либо механики, либо кораблестроители. В моем случае все иначе, я — судоводитель.

В школе даже не задумывался о том, кем хочу стать. Мой папа — тренер. Я с детства занимаюсь спортом, поэтому и представить не мог, что свяжу свою жизнь с флотом.

После школы встал вопрос, куда идти учиться. Окончив 9 класс, поступил в автодорожный колледж, но не сложилось. Снова встал выбор, и в этот раз я смотрел на востребованные и высокооплачиваемые в Астрахани профессии. Наибольшая занятость в нашем регионе сосредоточена в сфере судоходства и добычи и переработки полезных ископаемых. Добывающая промышленность меня не интересовала, поэтому решил поступать в легендарное Астраханское речное училище на судоводителя. После его окончания в 2012 году продолжил обучение во ВГАВТ. Высшее образование планировал получать по специальности «Кораблестроение», но по данному направлению не набралась группа. В итоге я продолжил учебу по специальности «Судовождение». Академию окончил в 2018 году, уже работая прорабом на судостроительно-судоремонтном заводе имени В. И. Ленина.

— Рассматривали вариант работы непосредственно на судах?

— Во время учебы я проходил две плавательные практики. Первую —на танкере «Волгонефть–102» на Криушинском судостроительно-судоремонтном заводе в 2010 году, где был привлечен в группу саморемонтной бригады для подготовки судна к навигационному периоду. Вторую — годом позже на Каспийском море. Имея некие практические навыки и знания после первой практики, выполнял функции вахтенного матроса–рулевого.

Понял, что по своему темпераменту и характеру не могу находиться в замкнутом пространстве в течение долгого времени. Все же мне ближе работа на берегу.

— Как складывался ваш профессиональный путь?

— Работать по выбранному профилю я начал сразу после окончания училища. В течение двух лет трудился ассистентом главного инженера на судостроительно-судоремонтном заводе «Галактика» в Астрахани. В мои обязанности входило взаимодействие с иностранными компаниями, такими как голландская «Вагенборг» и итальянская «Сайпем». Я занимался подготовкой ежедневных отчетов, составлял графики, контролировал качество выполнения работ, определял последовательность ремонта, согласовывал порядок выполнения заявленных работ и т.д.

Учитывая, что на тот момент я только получал высшее образование, и, к тому же, не профильное, устроиться на работу по направлению кораблестроения и судоремонта не было возможности. В 2017 году все же удалось попасть на судостроительно-судоремонтный завод имени В. И. Ленина — я успешно прошел личное собеседование с генеральным директором предприятия, и меня взяли на должность прораба. Опыт, полученный на заводе «Галактика», здесь очень пригодился: работа с иностранными заказами помогла мне в процессе планирования работы. В то же время, я получил много дополнительной и полезной информации о механизмах судов и плавательных средств, которые мы ремонтировали — значительно пополнил базу знаний и овладел новыми навыками. К работе всегда относился с интересом и увлечением. Это замечало руководство завода — стремление добиться лучших результатов не раз отмечалось премиями и грамотами.

— Как вы оказались в «БашВолготанкере»?

— Ремонт флота ЗАО «СК «БашВолготанкер» — неотъемлемая часть деятельности завода имени Ленина. Кроме того, Астраханский участок судоходной компании базируется на территории предприятия. Я знаком со всеми работниками подразделения, в том числе с начальником Федором Ивановичем Панченко. Он-то и пригласил меня на должность суперинтенданта в 2018 году.

Сначала долго сомневался, т.к. смена рабочего места являлась для меня глобальной переменой в жизни, к которой я был не готов. К тому же не мог просто оставить работу на заводе, т.к. болел всей душой и за свой участок, и за всё предприятие. Только спустя два месяца, тщательно обдумав предложение и взвесив все за и против, согласился. И вот в октябре прошлого года приступил к работе в «БашВолготанкере» в качестве суперинтенданта.

Принятым решением доволен. Для меня это шаг вперёд, возможность получить профессиональный опыт. Работа прораба тоже была очень интересной, но она в отличие от работы суперинтенданта ограничена рамками и возможностями завода.

— При принятии решения о смене работы вас не пугала ответственность, которая возлагается на суперинтенданта?

— Кто такой суперинтендант? Что входит в его обязанности?

— Суперинтендант — это, прежде всего, менеджер. Его первоначальная задача — исключить простой судов, которые за ним закреплены, в период навигации. При решении этой задачи приходится сталкиваться с различными трудностями. Например, связанными с документацией и оформлением технической сертификации, самостоятельным поиском подрядчиков, качественным проведением ремонта.

Если рассматривать межнавигационный период, то здесь чаще всего сложности появляются в процессе судоремонта. Очень часто приходится принимать оперативные меры, чтобы исключить срыв ремонта судна. Для этого необходимо постоянно взаимодействовать с отделом снабжения — своевременно подавать заявки, отслеживать их выполнение. Нужно регулярно наблюдать за ходом ремонтных работ и тесно взаимодействовать с предприятиями, осуществляющими ремонт.

Важно определять точный объем необходимых работ. Как правило, исполнитель заинтересован в реализации выгоды для своей стороны. Если у подрядчика нет времени, то он ужимает объем работ, если времени много, то, наоборот, пытается этот объем увеличить, чтобы больше заработать. У «БашВолготанкера» подрядчики все стабильные, добросовестные, но несмотря на это, контролировать и проверять их работу всегда нужно.

За время судоремонта я сделал определенные выводы в вопросах планирования работы, сформировал свое видение построения рабочего процесса. Считаю, что 30% успеха в судоремонте — это правильная заблаговременная организационная подготовка, которая прямым образом влияет на сроки и качество работ. В будущем году планирую учесть все эти факторы и надеюсь, что за счет подготовительных мер ремонт пройдет быстрее и без особых трудностей.

Учитывая, что в компании я работаю с осени прошлого года, поработать в должной мере в навигационный период мне еще не удалось. Все же, говоря об основных задачах этого времени, следует отметить, что важно своевременно обрабатывать рапорты, поступающие с судна. Суперинтендант должен любыми путями решать возникающие проблемы, которые могут стать причиной простоя судов: оперативно определять степень необходимого ремонта, объем нужных запчастей, выбрать место ремонта и подрядчиков, которые будут оказывать ремонтные услуги. Все это необходимо делать максимально быстро.

Подводя итог, можно сказать, что главная задача суперинтенданта — поддержание судна в постоянном рабочем состоянии с ремонтом его в межнавигационный период.

— Какими качествами должен обладать суперинтендант?

— Он должен быть разносторонне развитым. Уметь качественно определять действия для выполнения задач, взаимодействовать со своими коллегами, членами экипажа судов, вести переговоры с подрядчиками, которые оказывают услуги компании.

Нужно быть упертым в плане решения проблем, напористым, объективным и обязательно стрессоустойчивым, т.к. постоянно испытываешь различные эмоции. С самого первого дня спрос с меня был не как с человека, который только что оказался в компании. Ко мне предъявлялись полноценные требования. Было очень сложно психологически. Нужно быть к этому готовым.

— Часто ли сталкиваетесь с ситуациями, когда из-за возраста не воспринимают всерьез?

— В компании среди коллег я самый молодой суперинтендант. Конечно, замечаю, что возраст влияет на взаимодействие с подрядчиками, коллегами, из-за чего возникают определенные сложности. Но это не является для меня препятствием в работе, наоборот, я начинаю общаться с человеком более напористо, и тема возраста быстро отходит на задний план. Даже если специалиста смущает мой возраст, он все равно окажет те услуги, которые требуются от него в рамках договорных обязательств.

Кто такой суперинтендант? В той или иной степени, это наставник. Естественно, механикам, за плечами которых многолетний опыт работы, неприятно слышать от меня указания по поводу возможных вариантов ремонта. Как специалист в своей области, он действительно может быть прав, но только в своем направлении. Все же он не видит общей картины как менеджер — необходимость минимизации простоя, затрат на ремонт и т.д.

— Поделитесь планами на будущее.

— Ежегодно что-то меняется. Если бы вопрос был задан два года назад, я бы рассказал о том, что хочу уехать, строить атомные ледоколы (смеется). Сейчас мне хочется развиваться как специалисту, расти профессионально.

— Как по-вашему, работать в судоходстве престижно?

— Чтобы работать в судоходстве было модно и престижно, нужно обеспечить молодых специалистов рабочими местами. К сожалению, сейчас такой возможности нет.

Про себя могу сказать, что очень горжусь, что работаю суперинтендантом и выполняю такую работу, которая не каждому под силу.

Читайте также: