Какие профессии на автовазе

Опубликовано: 12.03.2025

Дмитрий Михаленко коренной тольяттинец – 38 лет. В должности вице-президента по персоналу и социальной политике ОАО “АвтоВАЗ” всего год, но в совокупности на заводе отработал 16 лет. Именно ему было поручено устроить судьбу тысяч горожан, для которых на ВАЗе работы не нашлось. Последние полгода он занимается трудоустройством и подыскивает новые проекты для бывших сотрудников АвтоВАЗа.

О том, на что могут рассчитывать тольяттинцы, почему они не едут и не поедут собирать иномарки на другие автозаводы, зачем на конвейер набрали студентов и для чего ВАЗу понадобились снегоходы, мы и поговорили в легендарной вазовской “высотке”.

– Дмитрий Геннадьевич, на ВАЗе – очередные перестановки в руководящем составе. Ушли вице-президент по маркетингу и продажам Максим Нагайцев и вице-президент по техническому развитию Сергей Гайсин. Должность последнего занял бывший главный конструктор Евгений Шмелев.

– Да, есть приказ по Нагайцеву от 10 июня и Гайсину от 11 июня. А 15 июня на должность вице-президента по техническому развитию назначен Шмелев.

– Как считаете, Шмелев хороший будет руководитель?

– Конечно – и был хорошим, и останется. Евгений Николаевич Шмелев давно работает на заводе. Настоящий профессионал, последние несколько лет работал главным конструктором, это важно.

– Будем надеяться, что обмен креслами завершен и с этим назначением на заводе наконец приступят к производству. А что касается маркетинга, как вы думаете, реально кого-то сейчас на заводе найти на эту должность?

– Сейчас обязанности вице-президента по маркетингу исполняет Федосов Артем Анатольевич. Все решения о назначениях подобного уровня принимает президент АвтоВАЗа Игорь Комаров – я не прогнозирую.

– После того как ВАЗ, Renault и Nissan стали равноправными партнерами, можно ли говорить о возможности карьерного роста для сотрудников АвтоВАЗа внутри этих трех компаний вплоть до постов в Renault и Nissan?

– Я думаю, это возможно. Вазовцы проходят стажировку и обучение на Renault и на Nissan по разным направлениям, в том числе по качеству.

– Какие программы переобучения действуют на данный момент?

– Есть программа переобучения ста работников дочерних предприятий “АвтоВАЗ-Перспектива” и “Реформинг-Центр”, они обучаются на Renault. Сорок два человека уже прошли стажировку. С “Автофрамосом” у нас программа стажировки уже для пятисот работников. Существует целый ряд программ по разным направлениям деятельности, мы ведем совместную работу по постановке на производство новых моделей автомобилей.

– Чему именно учатся люди? И какие специальности требуют переподготовки в первую очередь?

– Там целый ряд направлений: и начальники, которые перенимают опыт, и инженеры, есть рабочие, которые после стажировки и будут трудоустроены в производстве новых моделей автомобилей АвтоВАЗа. Люди учатся на предприятиях Renault во Франции, в Румынии, на “Автофрамосе” в Москве. Кроме того, у нас действует программа Lada Quality Program (LQP) – по ней будет переобучаться персонал уже на территории нашего завода, будет создана специальная школа для большого количества людей. Это руководители среднего звена – начальники цехов – и рабочие. По этой программе у нас в плане на 2011 год обучить 1100 рабочих, на 2012-й – дополнительно еще 1900 рабочих.

– Когда начнет работать эта школа?

– Осенью – сейчас мы вместе с французами разрабатываем регламент.

– За последние полгода с АвтоВАЗа уволили огромное количество людей. Где сейчас все эти люди и на что они живут?

– АвтоВАЗ никого не оставил без средств к существованию. Это принципиальная позиция – и наша, и профсоюза компании, и государства. У нас есть ежедневная справка по численности персонала о том, как и где работают люди. Вот смотрите (показывает отчетность). Сегодня на АвтоВАЗе работает 72 218 человек. По сути, меньше чем за год наш персонал, действительно, уменьшился на 30 тыс. человек (29 940). Из них более 15 тыс. – пенсионеры и работники предпенсионного возраста, которые ушли на пенсию, получив, кстати, от завода дополнительную корпоративную пенсионную выплату.

– То есть они могут искать какую-то подработку в городе, если захотят.

– Безусловно. Человек на пенсии делает то, что считает нужным. Кроме того, такие работники – все члены профсоюза АвтоВАЗа – кроме государственной пенсии получили также выплаты от завода: те, кто увольнялся до 1 ноября 2009 года, получили 20% среднемесячной заработной платы за каждый отработанный год; кто уволился в течение следующего месяца – 10%, кто ушел в течение декабря – 5%. То есть мы поэтапно уменьшали корпоративные выплаты. В среднем каждому уходящему на отдых АвтоВАЗ заплатил более 100 тыс. рублей.

– Людей уговаривали покинуть завод?

– Нет, каждый принимал решение добровольно, это личный выбор: уйти на пенсию или остаться на заводе – можно было перейти в созданные в конце 2009 года дочерние общества. Сегодня на АвтоВАЗе работает порядка 3 тыс. пенсионеров и около 1,5 тыс. работников предпенсионного возраста.

– Хорошо, то есть 15 тыс. человек ушли на пенсию, а остальные 15 тыс.?

– 2,5 тыс. сотрудников АвтоВАЗа перешли вместе с теми объектами социальной инфраструктуры, которые мы передали городу и в Федеральное медико-биологическое агентство. Таким образом были сохранены социальные функции переданных объектов и обеспечена занятость людей. При этом у работников тоже был выбор: перейти с этими объектами на муниципальную или федеральную службу или начать работать в дочерних обществах. Также “естественная текучесть” персонала за год составила 5,5 тыс. человек – на каждом предприятии есть те, кто увольняется по разным причинам, по собственному желанию, например в связи с переездом куда-то, молодые ребята уходят в армию. В дочерние общества перешло 6,5 тыс. человек. А за счет того, что приема новых работников сейчас на АвтоВАЗе нет, численность уменьшилась. И, таким образом, сегодняшний АвтоВАЗ – это 72 тыс. человек.

– До конца года еще будут увольнения?

– Никаких массовых сокращений не было, нет и не будет. Целевая численность на 2010 год – 71 260 человек, то есть превышение – 950 работников.

– То есть их попросят.

– Повторяю – мы никого не “просим”: около 400 человек в месяц – “естественная убыль” персонала. Но это нормально – и, между прочим, на 50%, то есть в два раза меньше, чем год назад: кто-то новую работу нашел, изменились семейные обстоятельства, переехали, решили заняться чем-то другим.

– А сотрудники ваших дочерних предприятий, “АвтоВАЗ-Перспектива” и “Реформинг-Центр”, – чем они занимаются?

– Сейчас перед АвтоВАЗом стоит амбициозная задача – постановка на производство новых моделей без остановки производства, кстати. Корпус № 15/3 (27 тыс. кв. м), например, сейчас переделываем полностью под производство нового силового агрегата. Рядом корпус № 70 (56 тыс. кв. м) – там будет сварка новых моделей автомобилей, корпус № 61, куда переносится оборудование из 70-го корпуса – тоже порядка 30 тыс. кв. м, первая линия главного конвейера, которую тоже надо подготовить к производству новых машин, – огромный объем работы. Плюс ЗАК (завод автокомпонентов) – там идет создание мощностей для технопарка. Люди полностью заняты – в основном на этих пяти объектах плюс выполняют работу на инфраструктуре завода.

– То есть они приходят на завод и переносят разные предметы с одного места на другое.

– Не переносят! Они демонтируют старое оборудование, готовят новые мощности. Вот результаты работы дочерних обществ по май месяц включительно (показывает отчетность): демонтировано 1067 единиц оборудования, восстановлена 831 единица оборудования, освобождено 57 тыс. кв. метров производственных площадей. Окрашены тысячи метров межферменного пространства, 899 фундаментов подготовлено. Это – работа сотрудников дочерних обществ, которые осуществляют свою деятельность за счет средств федерального бюджета.

– Уровень жизни людей после того, как они перешли в дочерние общества, снизился?

– Нет, остался таким же: при переходе в дочернее общество у работника оставался тот же разряд, тот же оклад, тот же размер премии. В некоторых случаях изменение зарплаты было связано с изменением условий труда: например, человек работал в металлургическом производстве около печки и получал выплаты за вредность, а стал работать на демонтаже оборудования – этих выплат не стало. Но мы делали анализ заработной платы: у кого-то она уменьшилась, а у кого-то увеличилась, потому что он стал работать более напряженно. Сегодня организованы рабочие субботы в дочерних обществах – по желанию человек может заработать в субботу двойную зарплату.

– А какой смысл был переводить этих людей в дочерние общества, если у них остались те же зарплаты и т. д.?

– Мы не могли обеспечить этих людей работой, а эти дочерние общества сегодня существуют за счет средств федерального бюджета и занимаются модернизацией производства. Я хочу подчеркнуть – здесь нельзя говорить о “сокращениях” и считаю, что проделана серьезная работа, которая позволила никого не оставить на улице. Мы благодарны правительству РФ, Минздравсоцразвития, администрации Самарской области – все они поддержали АвтоВАЗ, одни мы бы не справились.

– Но вот вы вывели людей в дочерние общества, а сейчас вам не хватает рабочей силы и вы набрали студентов, это так?

–- Да, мы приняли на работу студентов наших профильных учебных заведений – будущих кадровых работников АвтоВАЗа. Тем самым мы решаем две задачи: студенты получают необходимые практические навыки реального производства, а предприятие готовит высококвалифицированные кадры и берет на особую заметку показавших себя студентов.

– Сколько взяли студентов, чем они занимаются и как это может повлиять на качество продукции?

– Люди сначала учатся, а потом начинают работать. 2800 человек работают по срочным трудовым договорам – это бывшие работники АвтоВАЗа, которые пришли из армии, студенты наших базовых учебных заведений, где есть профильные техникумы, училища, институты.

– Был ли смысл тогда выводить людей с завода?

– Мы увеличили производственную программу на лето – сегодня не принято решение о том, что будем переводить этих людей на постоянную работу.

– В производстве игрушек и снегоходов ваши дочерние общества будут участвовать?

– Основное дело АвтоВАЗа – производство автомобилей Lada – искренне надеюсь, что всем в нашей стране это известно. Может быть, дочерние общества и будут делать когда-нибудь игрушки – договоров и подписанных соглашений нет. По снегоходам: Тольяттинский государственный университет (ТГУ) разработал конструкцию снегоходов, сделал опытные образцы, есть предприятие, которое разместило заказ на производство снегоходов на разных предприятиях, в том числе 30 сотрудников “АвтоВАЗ-Перспективы” будут заняты в этом проекте.

– То есть вы выступаете лишь как рабочая сила, вы не просчитываете рынок снегоходов и так далее?

– Есть заказчик, он оплачивает работу. А мы просчитываем возможности создания рабочих мест для тех вазовцев, которые перешли в дочерние общества. Мэрия Тольятти тоже работает в этом направлении, администрация Самарской области. 753 рабочих места, например, должны быть созданы в ЖКХ, там тоже будет обеспечен достойный уровень зарплаты.

– ЖКХ – то есть дворники и сантехники?

– Речь идет об управляющей компании ЖКХ – да, будут и дворники, и сантехники, а что в этом странного? Городу нужны очень многие профессии. Будет и директор УК, и бухгалтер. Но еще раз хочу пояснить: люди переходят на другие работы исключительно по собственному желанию. Сейчас начнется активное строительство в ОЭЗ – постановление в ближайшее время будет подписываться правительством РФ; выделены средства на капремонт жилых домов – и там нужны люди. Плюс коммерческая деятельность – снегоходы, кстати, которые мы с вами обсуждали. АвтоВАЗ давно и плотно сотрудничает с Центром занятости Тольятти – смотрим варианты трудоустройства наших сотрудников, которые перешли в дочерние общества, передаем им информацию. Вакансий сегодня в нашем городе не одна тысяча – есть руководители, инженеры, специалисты.

– У вас есть статистика по трудоустройству бывших вазовцев, например, на других автозаводах? Вы следите за судьбой этих людей?

– А у нас нет автозаводов-то других.

– Питер, Калуга, например.

– Эти предприятия нельзя сравнить с АвтоВАЗом. Мы проверяли, куда едут люди, где начинают работать. Должен сказать, что большинство, конечно, уезжать не планирует. Специально увольняться и переезжать в другой город – таких примеров немного. Есть высококлассные специалисты, они переезжают на предприятия Sollers, например, на ГАЗе работали наши люди.

– А вы можете отметить слабые места выходцев с ВАЗа? Возможно, им на что-то нужно обратить внимание, чтобы быть востребованными специалистами в современном автопроме?

– Вы имеете в виду автопром в Калуге, Питере или еще где-то?

– Готовы ли эти автозаводы предоставить людям жилье, зарплату, какие-то отличные условия, чтобы они переехали туда? Думаю, что нет – особенно в условиях сегодняшней экономики.

– Говорят, из НТЦ инженеры поразбежались. Есть кому машины-то строить?

– Численность сотрудников НТЦ составляет 3600 человек, в том числе 2,5 тысячи человек – это инженерный состав. А проводимая серьезная работа по обновлению модельного ряда, постановке на производство новых и модернизированных моделей автомобилей и служит ответом на ваш вопрос.

– Вы планируете восполнить инженерный состав, когда речь пойдет о производстве новых моделей?

– Возможно, будем принимать отдельных специалистов по некоторым направлениям.

– Какая сегодня средняя зарплата на ВАЗе?

– За май зарплата промышленно-производственного персонала составила 17 591 рубль, в том числе средняя зарплата рабочего – 16 900 рублей; инженера НТЦ – 17 953 рубля. Надо сказать, в последние месяцы уровень зарплаты возвращается к докризисному.

– А зарплата топ-менеджеров?

– АвтоВАЗ – коммерческая компания, не вижу смысла раскрывать эту информацию.

– Каков средний возраст на ВАЗе?

– 38 лет, а еще недавно было 42 года.

– А сколько сейчас вице-президентов на ВАЗе?

– Десять вице-президентов и два исполнительных вице-президента – а еще год назад было 30.

После беседы для меня организовали экскурсию по заводу и продемонстрировали, как переоборудуются корпуса под производство новых моделей. В будний день около 21:00 работа кипела – факт.

Автомобилестроительная компания АвтоВАЗ была основана в 1966 году согласно распоряжению совета министров СССР, корпуса завода расположены в Тольятти. Подготовкой проекта будущих производственных зданий занимался персонал итальянского автомобильного бренда Fiat, работники в дальнейшем обучали отечественных специалистов и готовили технологическое оснащение завода. Возведение производственных корпусов началось в 1967 году, два года спустя руководство сформировало трудовой коллектив.

В 1970 году завод АвтоВАЗ начал выпускать автомобили ВАЗ-2101, осенью руководство приступило к поставкам готовой продукции в Москву. Производственные мощности завода позволяли выпускать 220 тысяч автомобилей в год, к 1973 году конвейеры АвтоВАЗ изготовили миллион автомашин. Пристройка новых корпусов и регулярное обновление основных фондов повышали производственную мощность АвтоВАЗ, в 1990 году объём выпуска достиг 740 тысяч единиц продукции в год.

В конце 2007 года началась подготовка слияния АвтоВАЗ и французской автомобилестроительной компании Renault, сделка завершилась зимой следующего года. В период экономического кризиса 2008-2009 годов руководство АвтоВАЗ пользовалось финансовой поддержкой государства, под руководством корпорации Ростехнологии и Renault началась масштабная реорганизация предприятия.

Продуктивная работа русско-французской комиссии по повышению уровня качества выпускаемых автомобилей принесла позитивные результаты к 2010 году. Качество российских автомобилей стало соответствовать уровню 38 PPM (стандарт компаний Renault и Nissan), чистая прибыль за полугодие достигла 24 миллионов рублей.

Продукция завода АвтоВАЗ на сегодняшний день представлена на отечественном рынке, а также поставляется на экспорт в страны СНГ, государства Латинской Америки, развивающиеся регионы Африки. Автомобили Lada реализуются через сеть официальных импортёров, сотрудничающих с местными дилерскими центрами.

Сфера деятельности компании АвтоВАЗ

Персонал компании занимается выпуском, продажей, обслуживанием и текущим ремонтом линейки автомобилей Lada. Сборка продукции проводится совместно с компаниями Renault, Nissan и Mitsubishi. Производственные мощности и сервисные центры находятся под управлением альянса трёх компаний, юридические и финансовые стандарты ведения бизнеса соответствуют требованиям российского и международного законодательства. Автомобилестроительная компания АвтоВАЗ состоит из нескольких дочерних предприятий, выполняющих ряд функций.

Производство автомобилей. Предприятия ВИС-АВТО, GM-АвтоВАЗ и ИжАвто занимаются выпуском готовой продукции, контролируют качество продаваемых автомобилей. Персонал заводов взаимодействует с ведущими научно-исследовательскими учреждениями страны, активно внедряет новые технологии производства.
Лизинг. Предприятие Lada Leasing оказывает услуги финансового лизинга для приобретения автомобилей на выгодных условиях. Программа действует для юридических лиц и частных предпринимателей, желающих снизить налогооблагаемую базу и вернуть сумму НДС согласно положениям НК Российской Федерации.
Lada такси. Программа льготного приобретения новых автомобилей Лада для партнёров сервиса Яндекс.Такси, действующая на всей территории Российской Федерации. Сделка оформляется через официального дилера торговой марки, участниками программы выступают индивидуальные предприниматели и юридические лица, являющиеся зарегистрированными партнёрами Яндекс.Такси.
Lada Finance. Программа льготного кредитования для частных лиц и организаций, желающих приобрести новые автомобили Lada в кредит. Программа реализуется через сеть официальных дилеров и банков-партнёров торговой марки. Сотрудники компании АвтоВАЗ помогают клиентам выбрать оптимальную модель, получить предварительное одобрение выдачи кредита в банковской организации.
Обслуживание автомобилей. Официальные сервисные центры АвтоВАЗ оказывают клиентам услуги технического осмотра, текущего и гарантийного ремонта автомобилей. Персонал подразделения соблюдает единые стандарты качества, предоставляет скидки постоянным клиентам.

Деятельность АвтоВАЗ курирует государственная корпорация Ростехнологии, предоставляющая финансовую помощь, технические консультации и услуги внутреннего аудита на заводах и в сервисных центрах российской автомобильной марки.

Корпоративная культура компании АвтоВАЗ

Российская автомобилестроительная компания тесно взаимодействует с государственными структурами в области внедрения инноваций, сбыта продукции, обучения и подбора персонала. Атмосфера в офисах и на производствах компании отличается открытостью, руководство проводит политику омоложения коллектива за счёт найма студентов старших курсов и выпускников профильных ВУЗов.

Руководство компании видит миссию АвтоВАЗ в предоставлении каждому покупателю автомобилей наилучшего качества и сервиса международного уровня. Сотрудники всех департаментов предприятия получают возможность профессионального развития и карьерного роста. Видение менеджмента выражается в пяти корпоративных ценностях.

Всегда думать о покупателе и продукте. Сотрудники АвтоВАЗ создают и обслуживают автомобили, проводят консультации потенциальных покупателей с учётом потребностей рынка, индивидуальных предпочтений и финансовых возможностей клиента.
Постоянно улучшать результаты работы. Персонал АвтоВАЗ проявляет инициативу, сотрудники открыты к новым идеям и задачам.
Действовать быстро. Современный автомобильный рынок отличается высоким уровнем конкуренции, поэтому персонал должен быстро адаптироваться к изменениям, опережать желания клиентов и оперативно обучаться.
Работать в команде. Работники всех департаментов и дочерних предприятий АвтоВАЗ поддерживают единые стандарты общения с клиентами и принципы ведения бизнеса, разделяют корпоративные ценности.
Быть честным с коллегами и клиентами. Руководство АвтоВАЗ придерживается политики открытого ведения бизнеса, финансовая отчётность компании публикуется на официальном сайте. Персонал компании стремится выстраивать доверительные отношения с поставщиками, покупателями и деловыми партнёрами.

Долгосрочная стратегия развития АвтоВАЗ базируется на постоянном внедрении инноваций, реструктуризации компании для оптимизации расходов. Сотрудники проходят программы корпоративного обучения, повышения квалификации, чтобы совершенствовать профессиональные навыки.

Вакансии компании АвтоВАЗ

Перечень открытых позиций публикуется на официальных сайтах дочерних сообществ АвтоВАЗ, крупнейших агрегаторах по поиску работы, действует открытый карьерный портал инженерного департамента. Основной объём вакансий относится к сфере разработки, производства, выпуска и продажи автомобилей. Открытые позиции группируются по ряду направлений.

Отдел планирования. Персонал департамента занимается закупками сырья и комплектующих для производства, рассчитывает объём выпуска каждой модели автомобиля, взаимодействует с транспортными компаниями, представителями официальных дилеров, государственными надзорными органами. Соискателям необходимо высшее техническое или экономическое образование, опыт работы в автомобильной промышленности, понимание стандартов оформления сопроводительных документов.
Отдел проектирования. Специалисты направления занимаются созданием технических проектов будущих автомобилей, выбирают материалы и системы управления для каждой модели, проводят тесты опытных образцов, выявляют и устраняют технические дефекты. Кандидатам необходим опыт работы на производстве, понимание современных стандартов технической документации, готовность осваивать электронные системы проверки качества.
Отдел изготовления прототипов и проведения испытаний. Персонал департамента создаёт опытные образцы на основе технических заданий, подготовленных коллегами из отдела проектирования. Должностные обязанности включают подбор материалов, установку электронных систем управления, тестирование опытных образцов. Соискателям необходимо высшее инженерно-техническое образование, опыт работы на автомобильном производстве.
Рабочие специальности. Вакансии автомеханика, электрика, оператора сборочной и погрузочной линии подойдут соискателям со средним образованием, опытом работы на производстве. Должностные обязанности включают оформление сопроводительной документации, соблюдение регламента производства и проверки качества выпускаемых автомобилей.
Административные специальности. Руководство завода и центров продаж АвтоВАЗ регулярно предлагает вакансии ассистента руководителя, бухгалтера, администратора, специалиста по документообороту. Соискателям необходимо профильное высшее образование, опыт работы в офисе, знание пакета программ MS Office, понимание стандартов делового этикета. Должностные обязанности включают распределение входящих звонков, подготовку сопроводительной финансовой и технической документации, встречу посетителей офиса, выполнение мелких поручений руководства.

Ввиду разветвлённой структуры компании АвтоВАЗ, соискателям рекомендуется подписаться на обновления официальных сайтов дочерних предприятий торговой марки. Сотрудники централизованного отдела кадров ведут корпоративный аккаунт в социальных сетях, регулярно публикуют новые вакансии, тестовые задания для успешного прохождения собеседования.

Собеседование и начало работы в компании АвтоВАЗ

Соискатели могут откликнуться на вакансии через карьерный портал (актуально для инженерных и рабочих специальностей) или связаться с представителями отдела кадров по телефону. Релевантным кандидатам назначается первое собеседование в одном из офисов компании. Отбор проходит в несколько этапов.

Беседа с представителем отдела кадров. Заводы АвтоВАЗ предлагают несколько вакансий, во время первой беседы сотрудник выясняет карьерные ожидания и желаемый уровень заработной платы, чтобы порекомендовать подходящую позицию. Традиционно для российских компаний, главным критерием отбора служит уровень образования и предыдущий опыт работы соискателя.
Беседа с руководителями и линейными работниками отдела. В зависимости от пожеланий соискателя, сотрудник отдела кадров проводит экскурсию в отдел сборки, тестирования или отгрузки готовых автомобилей. Кандидат может пообщаться с работниками завода, мастерами участка, ознакомиться с установленным оборудованием.
Предложение о работе. Рассмотрение резюме и утверждение кандидатов занимает несколько рабочих дней, сотрудники отдела кадров уведомляют о принятом решении. Работники цеха выходят на работу сразу после получения предложения, офисный персонал проходит серию тестов для проверки скорости логического мышления.

Ввод новичка в должность проводит непосредственный руководитель, процесс адаптации курирует сотрудник отдела кадров. Независимо от занимаемой должности, сотрудникам предоставляется частичная компенсация питания, оплачиваемый отпуск, форменная одежда и регулярные тренинги для профессионального развития.

Соискателям следует подготовиться к особенностям работы на режимном объекте. Например, график обеденных перерывов согласовывается заранее, не допускается выход за территорию производственного комплекса в течение рабочего дня. Сотрудники производства работают посменно, офисный персонал трудится по стандартному восьмичасовому графику. Крупнейший автомобилестроительный завод находится на стадии развития, поэтому новичкам следует быть готовыми к возможным карьерным изменениям, переводам в другие отделы компании.

Итоги

Российский автомобилестроительный завод АвтоВАЗ расположен в городе Тольятти Самарской области. Автомобили выпускаются по зарубежным технологиям, управление производством поручено совету директоров, включающему руководителей русских подразделений компаний Renault, Nissan и Mitsubishi. Менеджерский состав проводит политику внедрения инноваций, омолаживает коллектив.

Вакансии завода и дилерских центров АвтоВАЗ публикуются на официальном сайте компании, а также в социальных сетях. Собеседование с кандидатами формализовано, работники отдела кадров предлагают несколько должностей на выбор в зависимости от карьерных ожиданий и предпочтений потенциального сотрудника.

Не один десяток лет «Жигули» считаются самым народным автомобилем в России и странах СНГ. Но современный АвтоВАЗ похож на советский завод не больше, чем «копейка» на Lada XRAY. В последние годы компания претерпела кардинальные структурные изменения, провела масштабное обновление производственных линий и модельного ряда. Практика и стажировка на АвтоВАЗ для студентов – это возможность поработать с передовыми технологиями автомобильной промышленности, познакомиться с корпоративными стандартами международного бизнеса, получить востребованный на рынке труда практический опыт.

О компании

«Волжский автомобильный завод», аббревиатура от названия которого по сей день остается неформальным именем всех моделей производителя, был основан в 1966 году. В 1970 с конвейера сошли первые машины ВАЗ-2101 – «копейки». В стартовый год завод выпустил 100 тысяч автомобилей и продолжил наращивать темп. В советский период «Жигули» поставлялись в страны Африки, Азии, Европы под брендом Lada, под которым сегодня выпускается вся продукция для внутреннего и внешнего рынка. За 50 лет с момента основания завода объем производства составил более 28 миллионов единиц техники. Кстати, формально полувековой юбилей компания празднует 4 года – до апреля 2020-го, когда столько же исполнится первой выпущенной машине.

Постсоветский период оказался для АвтоВАЗа критическим и почти летальным. Сохранить крупнейшее производство легковых машин в России и Восточной Европе удалось за счет привлечения иностранных и государственных инвестиций. С 2008 года совладельцем завода стал Альянс Renault-Nissan. В 2014-м его доля в пакете акций группы «АвтоВАЗ» превысила 50 %. Другой крупный держатель ценных бумаг компании – Российская Федерация в лице корпорации «Ростех».

Вместе с западным капиталом завод получил профессионалов, признанных в мировой автоиндустрии. Например, главным дизайнером Lada стал Стив Маттин, известный по работам для Mercedes-Benz и Volvo.

Сегодня положение ПАО «АвтоВАЗ» не блестящее, сказываются последствия экономического кризиса, но достаточно стабильное. Годовая операционная прибыль составила 1,6 млрд рублей. Производственные площадки в Тольятти и Ижевске ежегодно выпускают более 300 тысяч автомобилей марок LADA, Renault, Nissan, Datsun. Легендарный отечественный внедорожник «Нива» изготавливается на совместном предприятии АвтоВАЗа и General Motor.

Каждая пятая новая машина, проданная в России в последние годы, сходит с конвейера ВАЗ. В планах концерна на среднесрочный период – пополнение ассортимента 12 новинкам и модернизация 11 моделей. Компания активно наращивает объемы продаж в России и ближнем зарубежье.

Кадровый резерв

Развитию человеческого потенциала на АвтоВАЗе уделяется достаточно большое внимание, и включение группы в международный холдинг эту работу только усилило. Принятая до 2020 года политика подготовки персонала сочетает традиционные методы привлечения молодежи: мероприятия профориентации для школьников, дни открытых дверей и организацию производственной практики для учащихся среднетехнических учебных заведений – и современные форматы:

целевые программы подготовки студентов инженерных профессий;
корпоративное обучение в университете группы;
языковые курсы для сотрудников (кстати, знание английского для претендентов на большинство вакансий обязательно).

Сотрудничество с вузами и практика на АвтоВАЗе

В масштабном притоке кадров из других регионов Тольяттинский автопроизводитель, судя по всему, не нуждается и концентрирует усилия на подготовке персонала местными учебными заведениями. Это не значит, что завод отказывает в приеме на практику учащимся из других городов, например, на АвтоВАЗе традиционно стажируются студенты профильных факультетов Московского университета машиностроения и еще нескольких крупных столичных вузов. Но основной упор делается на кадры из Самарской и близлежащих областей.

В 2012 году компания заключила договор о целевой подготовке студентов в Тольяттинском государственном университете по программе, адаптированной под нужды завода. Ежегодно ТГУ набирает 100 человек в группы по специальностям:

автомобилестроение, автомобильное хозяйство и машиностроение;
технология обработки металлов давлением, сварочное производство, физика металлов;
электроника, двигатели внутреннего сгорания;
управление качеством и другие.

Компания выплачивает студентам надбавку к стипендии, организовывает производственное обучение, устанавливает квалификационные требования к уровню подготовки выпускников. Специалисты завода входят в состав госкомиссий на защите дипломов. Успешные новоиспеченные бакалавры и магистры получают работу на АвтоВАЗе.

В 2018 году аналогичные соглашения были заключены с Самарскими НИУ имени академика С. П. Королева и Политехом (СамГТУ). Пройти целевую подготовку могут старшекурсники с хорошей успеваемостью по спецпредметам и с достойным знанием английского языка. Программа рассчитана на 370 дополнительных часов обучения, в течение которых студенты осваивают:

программы для проектирования;
основы конструкции и технологии производства автомобиля;
проектный менеджмент;
углубляют знания английского языка.

У участников целевых программ есть возможность попасть на дополнительную стажировку в зарубежные структуры альянса Renault-Nissan, получить должность инженера-конструктора или руководителя проекта после выпуска.

Компания также тесно сотрудничает с Поволжским государственным университетом. Учащиеся кафедры «Дизайн и декоративное искусство» регулярно проходят стажировки и производственное обучение в профильной дирекции АвтоВАЗа. Студенты получают все возможности на практике изучить путь воплощения инженерных идей в жизнь на мощностях завода, познакомиться с тенденциями и правилами современного автодизайна, в том числе и под непосредственным руководством Стива Маттина. Отбор на стажировку в АвтоВАЗ проводится преподавателями вуза, и чтобы его пройти потребуется знание компьютерного ПО для 3D моделирования.

Вне зависимости от направления образования, практиканты АвтоВАЗа получают навыки по выбранной профессии, доступ к производственным данным для написания отчетов по практике и актуальных научных работ, возможность вернуться на уже знакомый участок в качестве штатного специалиста после выпуска из вуза.

Стажировки в АвтоВАЗ

Общих корпоративных программ стажировок вне партнерства с вузами у компании нет, но такие проекты периодически реализовываются отдельными подразделениями группы АвтоВАЗ. Например, «Джи Эм-АВТОВАЗ» приглашает студентов как инженерных, так и административных направлений образования пройти оплачиваемую стажировку в дирекциях и департаментах по выбору:

производственные подразделения, отделы инжиниринга, охраны труда;
службы контроля качества, управления поставками, закупками,
финансовый и правовой блоки;
подразделения маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания;
отделы информационных технологий и коммуникаций.

В программе: обязательные для всех знакомство с основами производства и практика работы на конвейере, обучение под руководством сотрудников, участие в текущих кейсах. Длительность стажировки – 3 месяца, в течение которых студент должен подготовить и реализовать в выбранном подразделении собственный проект по заданной компанией проблематике. Лучшим стажерам будет предложено место в штате. Труд остальных оплачивается согласно окладу младшего специалиста – 15 500 рублей.

Как попасть

Общие требования к кандидатам на стажировку в «Джи Эм-АВТОВАЗ»:

учиться на последнем курсе или недавно окончить вуз;
знать английский не хуже Pre-Intermediate;
уметь пользоваться ПК и пакетом MS Office.

Владение компьютером и иностранным языком отдельно проверяется специальным тестированием. Профессиональные знания и навыки будут оцениваться на собеседовании, куда попадут обладатели наиболее выигрышных резюме.

Отзывы

В сетевых обсуждениях работодателей АвтоВАЗ пользуется небольшим уважением. Почти двадцать лет сокращения объемов производства и численности штата, перманентных задержек зарплат и прочих неурядиц сформировали отрицательный образ компании в глазах немалого количества бывших работников. Мнение во многом справедливо, но есть надежда, что оно вскоре безнадежно устареет.

Сегодня отзывы сотрудников менее критичны, многие отмечают социальный пакет, своевременную выплату зарплаты, внедрение программ повышения квалификации для персонала. Правда, некоторые комментаторы также говорят о медленном карьерном росте в компании, что может стать неприятным фактором для молодого амбициозного специалиста.

Бывшие студенты, проходившие практику на АвтоВАЗе, подчеркивают пользу погружения в производственные процессы для профессионального развития, возможность изучения технологий и участия в совершенствовании продукции.

Не будем забегать вперед с тезисом о «новом взлете отечественного автопрома», но, как отмечают эксперты в сфере экономики, сегодня показатели компании на подъеме и в ближайшие годы рост продолжится. Таким образом, практика и стажировка на АвтоВАЗе для студентов – это не только прикладной опыт и строка в резюме, но и перспективное начало карьеры, развитие которой вполне может привести желающих и в зарубежные автоконцерны.

Многие руководители АВТОВАЗа начинали карьеру рабочими, мастерами, инженерами, некоторые из них сейчас работают на руководящих постах в других автомобильных компаниях. То есть АВТОВАЗ - кузница кадров для всего автопрома страны.

Дмитрий МИХАЛЕНКО, вице-президент по персоналу и социальной политике, отвечает на вопросы Сергея Жишкевича, главного редактора портала «Управление производством».

- Дмитрий, АВТОВАЗ реализует сейчас Программу развития. В каких специалистах сегодня компания особенно заинтересована?

- Да, в прошлом году мы утвердили Программу развития (бизнес-план) АВТОВАЗа до 2020 года. Это – наш стратегический план, который предполагает постановку на конвейер девяти новых моделей за десять лет. Обновление модельного ряда начнется уже в конце 2011 – начале 2012 года, и первым в серию пойдет народный автомобиль эконом-класса LADA Granta. При этом мы понимаем, что запуск новых моделей и организация их производства требует огромной работы инженеров, конструкторов и других специалистов. Для этого по самым скромным подсчетам нам нужно привлечь порядка 1100 профессионалов. И уже в этом году мы должны решить вопрос нехватки инженерного персонала для работы над перспективными моделями.

- Что вы намерены делать, чтобы решить эту проблему?

- Проблема серьезная, ведь потребность в инженерах есть у всех автопроизводителей, которые сейчас локализуют в России производство и наращивают объемы выпуска машин. Мы разработали собственную программу подготовки кадров инженерно-технического персонала. В ней – разные виды обучения, в том числе и обучение и стажировки на производственных мощностях и в технических центрах нашего партнера – Альянса Renault-Nissan. Основная часть людей, которые будут обучаться по этой программе, пройдет курсы переподготовки на базе Тольяттинского государственного университета (ТГУ) и Самарского аэрокосмического университета (СГАУ). Мы хотим сделать эти учебные заведения базовыми для обучения и повышения квалификации сотрудников АВТОВАЗа. Безусловно, будем использовать и все возможности нашего корпоративного университета АВТОВАЗа – уже запустили на его базе программу обучения Академии Качества Альянса (AQA), где 40% слушателей будут сотрудниками наших поставщиков. Очень помогает инициированная первым заместителем председателя правительства РФ Игорем Шуваловым Программа обучения и стажировок 1000 работников АВТОВАЗа на европейских предприятиях Альянса.

- Какие требования предъявляет компания к своим будущим сотрудникам?

- Основные критерии – уровень образования и профессиональной подготовки, а также опыт практической работы.

- А в каких городах предстоит им работать?

- В Тольятти, ведь именно здесь расположен наш завод. С учетом того, что АВТОВАЗ стал равноправным партнером Альянса Renault-Nissan, персонал компании развивается, используя, в том числе, опыт и методики наших зарубежных партнеров. Этот опыт будет востребован на АВТОВАЗе при постановке на производство новых моделей автомобилей (LADA, Renault и Nissan) на одной платформе, которые мы будем производить в Тольятти.

- Какие условия материального и нематериального стимулирования компания может предложить своим новым сотрудникам?

- Уровень заработной платы наших сотрудников больше среднемесячного заработка в целом по Самарской области и выше, чем в среднем по отрасли. Сейчас средняя зарплата работников промышленно-производственного персонала на АВТОВАЗе вернулась к докризисному уровню и составляет около 20 тысяч рублей. У нас один из самых сильных социальных пакетов среди промышленных предприятий России. АВТОВАЗ тратит более 1,5 млрд. руб. на реализацию мероприятий в рамках коллективного договора, они направлены на обеспечение жизненно важных потребностей заводчан. Это добровольное медицинское страхование, негосударственное пенсионное обеспечение, дотации на питание, отдых и санаторное лечение и целый ряд других льгот и гарантий.

- Есть ли в компании специальные программы для молодых специалистов? И есть ли на АВТОВАЗе возможности для интересной, активной жизни помимо работы?

- Сегодня у нас в штате более 16,5 тысяч молодых людей до 30 лет. Рабочих из них – около 14 тысяч человек, 2,5 тысячи – специалисты и руководители различного ранга. Это около 23% от общего числа всех работающих, поэтому мы на всех уровнях работаем с молодежью. У нас есть концепция молодёжной политики, в коллективный договор еще с 1998 года включен раздел «Работа с молодёжью».

Есть общественные молодёжные формирования: комиссия по работе с молодёжью (КРМ) и совет молодых специалистов (СМС). Проводим ежегодные конкурсы профмастерства по основным профессиям, конкурсы на лучшее рационализаторское предложение. Молодые сотрудники АВТОВАЗа участвуют во всероссийских и международных семинарах и тренингах. В прошлом году наши молодые специалисты приняли участие в работе Всероссийского образовательного молодёжного форума «Селигер-2010», организованного Союзом машиностроителей России, где было представлено свыше 100 компаний машиностроительной отрасли. По итогам форума команда АВТОВАЗа заняла первое место.

Еще одно из перспективных направлений работы с молодежью – научно-практические конференции. С 1998 года, на АВТОВАЗе состоялось уже 12 научно-практических конференций, в которых ежегодно принимают участие более 100 молодых специалистов, презентующих как перспективные, так и уже реализованные ими проекты. В прошлом году конференция обрела статус международной – в ней приняли участие руководители и молодые специалисты RENAULT. Проведение таких научно-практических конференций, по сути, является серьезным конкурсом, по итогам которого формируется резерв команды будущих руководителей и специалистов высокого класса.

- Какие программы для кадрового резерва уже существуют, как попадают в кадровый резерв компании? Есть ли в компании руководители высшего звена, которые когда-то начинали в компании как молодые специалисты?

- Формирование кадрового резерва – одно из важнейших направлений нашей политики. Суть работы с кадровым резервом в том, что движение персонала в компании должно быть не хаотичным, а планируемым, оно должно вписываться в общую концепцию развития организационной структуры предприятия и усиливать его кадровый потенциал.

Резерв формируется из активной и подготовленной части сотрудников, которая способна замещать вышестоящие должности. А состав резерва отражает текущую и перспективную потребность компании в руководителях и специалистах. Основные критерии отбора «резервистов» - уровень образования и профессиональной подготовки, опыт практической работы, организаторские способности и, конечно, личностные качества. Эта работа ведется в несколько этапов: предварительный набор претендентов в кадровый резерв; изучение, оценка, отбор кандидатов и утверждение состава резерва.

Люди, попавшие в кадровый резерв АВТОВАЗа, продолжают профессиональное развитие - для каждого составляется индивидуальный план, который состоит из нескольких этапов и включает обучение в различных формах. Также кандидаты должны пройти стажировки на ведущих предприятиях страны. А затем – конечно, итоговый экзамен, по результатам которого готовятся рекомендации по дальнейшему продвижению каждого специалиста. Таким образом, мы обеспечиваем оперативное и качественное замещение должностей на всех уровнях управленческой вертикали АВТОВАЗа.

Кстати, многие руководители АВТОВАЗа начинали карьеру рабочими, мастерами, инженерами, некоторые из них сейчас работают на руководящих постах в других автомобильных компаниях. То есть АВТОВАЗ - кузница кадров для всего автопрома страны.

- Заинтересована ли компания в тех, кто еще учится? Какие программы есть для работы со студентами последних курсов?

Что касается обучения сотрудников АВТОВАЗа, то можно сказать, что это – одно из важнейших направлений деятельности компании. В соответствии с требованиями международных стандартов у нас создана и успешно функционирует система подготовки, переподготовки кадров и повышения квалификации персонала.

Одна из разновидностей обучения – целевая контрактная подготовка специалистов для АВТОВАЗа. Она осуществляется в таких авторитетных учебных заведениях, как Тольяттинский государственный университет, Самарский государственный университет, Самарский государственный аэрокосмический университет. Что собой представляет целевая контрактная подготовка? Это, когда среди студентов вышеуказанных вузов, успешно окончивших 3 курса, проводится отбор для дальнейшего обучения по адаптированным к заводским задачам учебным программам. АВТОВАЗ заключает контракт со студентами и часть оплаты за обучение берет на себя завод.

- Что необходимо сделать, чтобы попасть на работу в компании, и к кому стоит обращаться за более подробной информацией?

- За более подробной информацией по перспективным или имеющимся вакансиям необходимо обращаться в управление кадров АВТОВАЗа.

Краткая информация о компании

ОАО "АВТОВАЗ" - один из крупнейших автопроизводителей Европы. Производственные мощности АВТОВАЗа позволяют выпускать свыше 1.000.000 автомобилей в год. С 1970 года АВТОВАЗ произвел более 26 миллионов автомобилей LADA и автокомплектов. Продукция АВТОВАЗа - легковые автомобили массового производства; ценовой диапазон: 170 000 - 400 000 рублей. Доля АВТОВАЗа на рынке легковых автомобилей России - около 30%.

Налоговые отчисления ОАО "АВТОВАЗ" формируют более 40% бюджета Тольятти, 20% - Самарской области и около 1 % федерального бюджета.

Тем, кто хочет связать свою судьбу с российским автопромом, есть из чего выбирать: сегодня в нашей стране выпускаются легковые автомобили 20 марок со всего света. Причем иностранцам нужны не только рабочие.

Например, у Volkswagen и Hyundai при заводах действуют серьезные лаборатории контроля качества компонентов и материалов. А у Renault в Москве и вовсе есть полноценное конструкторское бюро: свежий кроссовер Kaptur — его проект. Ну а самый мощный инженерный потенциал среди российских автозаводов сохраняет, конечно, АвтоВАЗ. В прежние годы мы писали об этом с некоторым скепсисом, но новинки — Vesta и XRAY — заставили нас по-новому взглянуть на конструкторские возможности тольяттинского предприятия.

АвтоВАЗ. Армия технарей

В научно-техническом центре завода (официально это подразделение теперь называется службой исполнительного вице-президента по инжинирингу) работает примерно 2400 человек, из них около 1500 инженеры: промышленные дизайнеры, конструкторы, технологи, исследователи, испытатели и другие специалисты. Такая армия технарей необходима для обеспечения полного цикла создания автомобиля от общей компоновки и дизайна до разработки двигателей и элементов отделки интерьера.

Как устроиться работать на завод? Сначала надо отучиться в техническом вузе (подойдут тольяттинские и самарские учебные заведения, откуда традиционно многие выпускники отправляются на АвтоВАЗ). Когда вчерашнего студента принимают на завод, он получает статус молодого специалиста в должности «инженер без категории» и проходит годичную стажировку. Его закрепляют за ведущим инженером по конкретному направлению.

Александру 29 лет, он учился в Тольяттинском государственном университете на кафедре «Автомобили и тракторы», а впоследствии там же защитил кандидатскую диссертацию. На АвтоВАЗе он с 2008 года, в 2012 году прошел стажировку во Франции в центре обучения специалистов Renault.

Помимо разработки собственных новых моделей, тольяттинский центр инжиниринга осуществляет множество других проектов вместе с партнерами по альянсу. Самой масштабной совместной работой стало создание на АвтоВАЗе производства на платформе В0 и запуск в 2012 году Lada Largus. Также следует отметить, что российские специалисты активно работали с зарубежными коллегами по проекту Nissan Almerа, моделям Renault, а также запуску в серийное производство, доводке и испытаниям автомобилей Datsun.

Renault Kaptur. Разработано в России (отчасти)

Проект кроссовера Kaptur — более стильной модели на платформе «Дастера» — зародился именно в российской штаб-квартире Renault, и местный R&D-центр взял на себя значительную часть работ. Тут штат специалистов не такой большой, как у АвтоВАЗа, но тоже приличный: 180 человек, включая группу, базирующуюся в Тольятти (куда французы перенесли производство моделей Logan и Sandero).

R&D-центр, официально именующийся Renault Technology Russia, был создан в 2011 году на базе существующих подразделений департамента инженерии. Местный центр — это часть глобальной сети инженерных центров Renault, и зачастую новая модель создается несколькими центрами в кооперации. Например, в случае с Kaptur за дизайн отвечали западные подразделения, ну а российское — за доводку шасси, выбор локальных компонентов и комплектаций.

Кого берут работать в R&D-центр Renault и чем конкретно занимаются молодые специалисты? Александр Романов, нынешний руководитель департамента инженерии систем, платформы и испытаний, пришел в компанию сразу после вуза. В 2006 году он окончил Тульский государственный университет по специальности «Наземные транспортные комплексы». Первой его должностью на заводе была позиция инженера по качеству поставщиков. За три года работы Александр дорос до руководителя группы локализации комплектующих в департаменте инженерии, где участвовал в запуске новых Logan, Sandero, Sandero Stepway и нового Duster.

Дальше карьера вышла на новый уровень: Александра пригласили во французский R&D-центр на должность ведущего инженера по платформе для работы в проекте Espace. Потом он возглавил рабочую группу по улучшению результатов энергопотребления автомобилей на платформе CMF1 (Espace, Talisman, Megane). В Россию Александр вернулся в ноябре 2015 года, чтобы возглавить департамент инженерии систем, платформы и испытаний.

Главные требования к молодым кандидатам в Renault — профильное образование и отличное знание английского и (или) французского языка. Дополнительное образование новички получают в собственной заводской академии инженерии EUREKA. Она помогает новым сотрудникам центра быстрее понять принципы организации процессов, способы функционирования и взаимодействиями с другими сотрудниками.

«Интеграция» новоиспеченного специалиста в коллектив завода включает в себя стажировку на конвейере в качестве оператора, а также обучение работе с IT-системами Renault (базы данных конструкторской документации, модули по симуляции, программы валидации дизайна, материалов и прочее).

Далее, овладев основными необходимыми знаниями и навыками, сотрудник проходит специализированные тренинги на базе других R&D-центров Renault (во Франции, Румынии, Бразилии, Корее и т.д.). «Мы практикуем длительные командировки в R&D-центры, во время которых российские сотрудники работают над другими проектами, которые могут быть не связаны с Россией», — рассказывают представители предприятия.

Volkswagen. Первая в России «иномарочная» лаборатория

На калужском заводе Volkswagen лаборатория качества материалов начала свою работу в 2009 году, и на тот момент это был первый подобный проект среди иностранных концернов. Он создавался в первую очередь для обеспечения нужд производства седанов Polo. Позднее отдельная лаборатория появилась в Нижнем Новгороде (там выпускают Skoda Octavia и Yeti, а также Vоlkswagen Jetta).

В калужской лаборатории трудятся всего 7 специалистов, но в их распоряжении огромный комплекс испытательного оборудования — более 80 единиц различных установок общей стоимостью 3,1 млн евро. Размещаются они на площади в 600 кв. м.

С каким образованием берут работать на завод Volkswagen? Среди сотрудников есть и выпускники московской бауманки, и те, кто учился в региональных технических вузах. Например, Надежда Гулькина, работающая специалистом по декоративным покрытиям и цветовой гармонии, закончила Магнитогорский государственный технический университет по специальности «материаловедение в машиностроении». До перехода в Volkswagen Надежда работала на химико-термическом производстве завода КАДВИ («Калужский двигатель»).

«Работа в лаборатории качества материалов начинается со знакомства с методиками проверки и требованиями концерна, — рассказывают сотрудники “Фольксвагена”. — Специалисты проходят тренинги в подразделениях концерна за границей по своему направлению деятельности: например, по проверке качества пластиков, технических жидкостей, лакокрасочных покрытий или резьбовых соединений».

Hyundai. «Российские специалисты общаются с корейским исследовательским центром ежедневно»

Чем занимаются молодые специалисты в заводском департаменте гарантии качества Hyundai и что в этой работе интересного? В корейской компании отвечают так: в качестве проекта новичку может быть предложено, например, разобраться с причиной возникновения постороннего шума в одном из автомобилей, сделать свое собственное заключение наряду с выводами других более опытных коллег. Кроме того, молодой сотрудник может принять участие в тестировании новых автомобилей на дорогах общего пользования или в автопробеге по территории всей страны (как это было с прототипами Hyundai Creta), а по его итогам составить список предложений по лучшей адаптации автомобиля. Также начинающему инженеру может быть поручена работа по сравнительному тестированию автомобилей с конкурентами или задачи по проведению лабораторных испытаний автокомпонентов. Приветствуется, если сотрудник может предложить вариант нового инженерного решения, при котором завод сумеет снизить затраты на производство автомобиля, но при этом никак не пострадают его характеристики.

«Среди наших сотрудников много бывших студентов Политеха, СПбГАСУ, военных инженерных ВУЗов. — рассказывает руководитель группы по связям с общественностью Hyundai Юлия Тихонравова. — Главное, чтобы у потенциального сотрудника были фундаментальные инженерные знания, хороший уровень владения английским языком, желание работать и учиться чему-то новому. Кстати, у нас существует стажерская программа для студентов старших курсов, и среди наших сотрудников есть такие, кто, проработав в качестве стажера несколько месяцев и закончив ВУЗ, присоединился к нам в качестве сотрудника».

«Я инженер на сотне рублей и больше я не получу»

Так пел в 1982 году Борис Гребенщиков, сам — технарь по образованию, выпускник Ленинградского университета. Как 34 года назад, так и сейчас в инженеры идут не за деньгами, а по призванию. Если говорить о рядовых инженерных кадрах, то картина складывается не слишком радужная.

Представители иностранных автоконцернов наотрез отказываются называть цифры зарплат, а вот АвтоВАЗ большой тайны из этого не делает. Высококвалифицированные специалисты инженерных специальностей зарабатывают в Тольятти в диапазоне от 30 000 до 60 000 руб. (уникальные специалисты — больше).

Читайте также: