Плюсы и минусы профессии автоматчик

Опубликовано: 12.03.2025

Я пришёл работать на Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) в мае 1985 года, и с тех пор своему заводу не изменяю. Наш ДААЗ является спутником ВАЗа. Мы делаем детали для «Жигулей», «Лад», «Спутников», «Калин» и т.д. и не только для вазовских машин. Из отдела кадров меня направили в 33 цех автоматного производства, или как он тогда назывался – цех вентилей. Попал я в 221 бригаду, которая изготовляла сами вентиля – основную деталь. В бригаде было 15 станков швейцарской фирмы «Торнос». 5 пар машин, которые делали так называемую «пятку» и пять одиночных станков обрабатывающих так называемую «камеру». Вентиль – деталь, через которую накачиваются шины колёс автомобилей. Внешне он похож на гвоздь. «Шляпка гвоздя» - она же на нашем профессиональном жаргоне «пятка» - часть вентиля, которая непосредственно прикрепляется к резине шины, а узкий противоположный конец вентиля на нашем языке - «камера» - место, через которое насосом в шину закачивается воздух. Таких бригад как наша, с одинаковыми станками всего в Советском Союзе было 3. На ЗИЛе в Москве, на каком-то заводе в Казани и у нас, в Димитровграде. Станок, обрабатывающий «пятку», совершал токарную, фрезерную, сверлильную и резьбонарезную операции и после подналадки мог изготовить 10 разновидностей деталей. Но номенклатура была одна. Я видел как технолог, возясь с одним нашим станком, изготовил одиннадцатую деталь. Иносказательно говоря, мы «обували» все машины Советского Союза, и наша продукция ещё шла и за границу, в том числе такие страны как ФРГ, Япония и другие. Капстраны покупали наши вентиля за золото, так что мы своей работой пополняли золотовалютный запас страны. Вентиля изготовлялись из латуни. Латунь внешне очень похожа на золото. И то, что вторая часть названия этой статьи ассоциируется с данным благородным металлом – глубоко символично. Ещё раз повторюсь – латунь внешне схожа с золотом, и мы своим трудом, не побоюсь сказать, добывали золото для страны и делали большую политику. Бригада состояла из двух смен. В каждой смене по 10 автоматчиков. Пятеро работают на «пятке», пятеро на «камере» и по 2 наладчика. Один по одним станкам, другой по другим. Ну, естественно, и мастера. Нас, автоматчиков, в шутку называли пулемётчиками. Работа очень сложная, тяжёлая, грязная, нервная. Это только одно название, что станки автоматные (Авто – значит сам). Там очень много ручного труда. Сам станок, как бы тело, а автоматчик его душа, психика. Вокруг станков приходится очень много крутиться, вертеться, бегать, прыгать, наклоняться. И не только у станков. Я работал на «пятке». Иногда на трёх станках. Работать приходилось всем. И головой, и руками, и глазами, и ногами. Как-то я принёс на работу шагомер. При его помощи я узнал, что нахаживаю за смену несколько километров. Как говорил Карл Маркс, а он был превосходный технарь, двух одинаковых моторов не бывает. А тут станки. Несмотря на то, что они близнецы, у каждого свой норов и характер. Деталь проверялась 10 разными мирителями. У детали сложная геометрия, и требования к качеству предъявляются жёсткие. Если контролёры ОТК из целого ящика найдут хотя бы одну бракованную деталь, весь ящик идёт на переборку. Вазовская система. Бывало из-за одной детали, после переборки ящика, в последствии больше не находить ни одной бракованной. Иногда с большой точностью на глаз, без мирителей, мы определяли тот или иной вид брака, где счёт шёл на десятые и сотые доли миллиметра. Чтобы стать посредственным автоматчиком, нужно проработать минимум год. Автоматчику приходится держать в голове более 50 операций на каждый станок. Мы как педиатры и ветеринары должны определить, что не так и устранить неисправность. Станок как младенец или животное, не говорит, где у него болит. Станки очень сложные, капризные, ещё далеко несовершенные и очень не изучены, и к тому времени морально и физически устаревшие. Но, не смотря на это, мы, извините меня, из фекалий делали конфеты – лучший в мире вентиль. Когда иностранцы приезжают к нам на завод, они удивляются, как так мы на таком изношенном оборудовании делаем такие шедевры? За смену каждый автоматчик делал 7 тысяч деталей. Даже больше. Но если станки идут идеально. Но чаще так не бывает. Они часто выходят из строя. Пока придёт слесарь или электрик, или наладчик устранит неисправность, проходит много времени. Любое дело требует время. Однажды у меня забарахлил станок. Нужен был слесарь. А слесаря в тот день не было. Я подхожу к бригадиру (он же наладчик):

- Володя, ну не идёт станок.

Он мне виновато:

- Шура, ну как-нибудь работай.

У станка была какая-то серьёзная, но не смертельная, скажем так, неисправность. Он работал, но со скрипом, медленно, еле-еле. Но дело потихоньку, помаленьку всё же шло. Вспоминается фильм «Ленин в октябре». Охранник говорит Ленину:

- Владимир Ильич, всякие люди к Вам приходят, пойди разбери, что у них на уме. Как я Вас буду охранять?

Ленин ему отвечает:

Вот и мы тоже часто работали как-нибудь. Но дело шло.

Однажды мы вдвоём с бригадиром предотвращали остановку вазовского конвейера. С ВАЗа прилетел вертолёт. Не хватало именно наших деталей. Была суббота. Завод в субботу во вторую смену не работает. Я с бригадиром, он же и за автоматчика, остались на несколько часов сверхурочно, сделали несколько нужных недостающих ящиков. Я на «пятке», бригадир на «камере». Вертолёт в ту же субботу отвёз детали в Тольятти.

Летом страшнейшая жара. Воздух в цехе кроме солнца нагревается и от станков. У сатураторной установки длинная очередь. Люди падают в обморок. Зимой в цеху, наоборот, собачий холод. Руки часто в ссадинах, царапинах, занозах. И не только руки. Пальцы не редко были в порезах и их защемляло. Но мы не считали это за травмы. Под ногтями грязь, которая очень трудно смывалась. Волосы и робы постоянно в масле. Нервотрёпка. Каждый раз нам завышали план, и очень часто приходилось работать по ночам и по две смены подряд вопреки КЗОТу. Но план гнали. Когда после двух смен к ряду, второй и третьей, возвращаясь домой (а тогда ещё ходили Икарусы), я засыпал прямо в автобусе. После работы мы были как выжитые лимоны. Один мой сосед по ящику в раздевалке, работающий в соседней бригаде через проход, делающей колпачки для вентилей, сказал как-то мне, что ему однажды пришлось сутковать. 3 смены подряд. Мы сами того не ведая, своей работой делали большую политику. Повторюсь, наши вентиля продавали за границу за золото. На них был большой спрос. Поэтому нам и завышали нормы. А значит, наша страна получала больше золота. Какова экономика государства, такова и политика. Да, работа была очень тяжёлая, не все выдерживали. Но нам и платили хорошо. У меня лично в те советские горбачёвские времена выходило по 270 рублей в месяц. Это не смотря на то, что я часто оставался в ночную смену за отгул. Мне приходилось много ездить по стране, а административные не давали, только с отработкой. Некоторые ребята из нашей бригады заколачивали за 300. Даже иногда под 400. Но эти деньги нужно было заработать. Такие деньги ни за что платить не будут. У нас была самая высокая тарифная ставка в цехе. Но, не смотря на это, очень большая текучесть кадров. Наши мастера даже зарабатывали больше, чем мастера других бригад. До начала 90-ых годов, когда цех прекратил существование, последние 5 лет в нашей бригаде, одной только нашей смены сменилось 7 мастеров. А что говорить о рабочих?

В нашей смене было 2 коммуниста (один секретарь партийной организации цеха), оба наладчики и несколько комсомольцев, бригада была интернациональной. В ней работали и русские, и татары, и мордва, и чуваши, и азербайджанец, и грузин, и еврей, и даже цыган с серьгой в ухе, служивший в армии, комсомолец и в тоже время имевший приводы в милицию. У ребят были такие фамилии: Горбачёв, Багиров, Коган, Любимов, Лежнин.

Я поясню. В те перестроечные времена первым секретарём ЦК Компартии Азербайджана был Багиров. Имя не помню. Леонид Коган – великий скрипач, Народный артист СССР, лауреат Ленинской премии, профессор. И еще – Павел Коган, поэт, автор известной песни “Бригантина”. Юрий Любимов – главный режиссёр театра на Таганке, самого авангардного театра в стране. Лежнин (имя не помню), заслуженный художник РСФСР, ульяновец. Ему единственному в нашей области КГБ разрешало писать картины о Ленине. Естественно, мы были их однофамильцы. Наша бригада была моделью завода и всей нашей страны. В бригаде работали и алкоголик, и наркоман, и милиционер, и рецидивист (убийца-мокрушник), и душевнобольные, и гений. Всё было перемешано и смешано в одну кучу. Люди самых разных профессий. Тракторист, бухгалтер, музыкант, механик, как я уже сказал милиционер, шахтёр и т.д. Двое даже с высшим образованием пахали у станков. И география была обширной. Один из Воркуты (за северным полярным кругом), один из Кронштадта, один с Кубани, один из Азербайджана, один с Кавказа, один с Казахстана (с Байконура), один из Сибири, один с Дальнего Востока. За время моей работы в бригаде женилось несколько человек, в том числе и я. У нас даже была своя синяя борода. Один даже был женат 4 раза. В 1989 году я поехал с женой в свободное путешествие в Ялту. Там мы с супругой попали на концерт популярного певца Михаила Муромова. В зале наша пара сидела рядом тоже с одной супружеской четой. Кресло моей жены находилось рядом с креслом той молодой женщины, у которой на коленях сидел маленький ребёнок. Девушки разговорились, и я краешком уха услышал, что муж той женщины -шахтёр Донбасса и что зарабатывает он 180 рублей. Рядом сидели жена автоматчика и жена шахтёра. Мне вспомнилась известная песня про шахтёров Владимира Высоцкого «Чёрное золото». Эту статью мне хочется закончить переделанными строками данной песни про мою профессию автоматчика с пояснениями. Не совсем точно и поэтично, но с гротеском. Песня «Черное золото» начинается со слов:

Современное оборудование чаще всего либо полностью автоматизировано, либо в большей части. Ручной труд постепенно отходит все дальше. Автоматы и полуавтоматы есть во всех промышленных сферах. С их помощью сейчас можно создать почти все что угодно: от продовольственных продуктов до сложных механизмов. При этом человеческое участие все больше заключается в контроле работы оборудования. И чем более автоматизированным оно является, тем важнее правильно задать алгоритм действий и установки, чтобы по итогу была выпущена качественная продукция, соответствующую всем ГОСТу.

Наладчик автоматов и полуавтоматов как раз является таким незаменимым специалистов на производстве.

Описание профессии

Наладчик автоматов и полуавтоматов – это специалист с необходимым багажом знаний для осуществления следующих задач:

настройка станков, автоматов и полуавтоматов;

проведения расчетов для осуществления дальнейшей настройки;

работа с сопутствующим инструментарием: установка, настройка режимов работы;

контроль пробного запуска и внесение корректировок по необходимости.

Также рабочий может проводить инструктажи с коллегами, которые занимаются обслуживанием техники, разъясняя нюансы ее работы. В случае возникновения необходимости наладчик автоматов и полуавтоматов может быть привлечен к проведению ремонтных работ над станками.

Для исполнения своих трудовых обязательств наладчик должен иметь представление о правилах эксплуатации станов, полуавтоматов и автоматов, методах испытания их исправности. Также ему необходимо знать: как называются, каким образом устроены и как можно использовать контрольно-измерительные приборы и инструменты при осмотре или ремонте техники.

Для того, чтобы исполнять обязанности наладчика необходимо пройти обучение по безопасности на производстве, инструктаж по охране труда, медицинскую комиссию, а также стажировку. Таким образом, работник подтверждает, что не имеет противопоказаний к работе и знает функционал данной специальности.

Во время исполнения своих трудовых обязательств наладчик может подвергаться негативному воздействию со стороны следующих факторов:

подвижные элементы механизмов;

острые детали и шероховатые поверхности оборудования;

высокий уровень пыли и газа;

перепады температур воздуха и различных материалов;

плохая освещенность рабочего пространства.

Поэтому во время работы необходимо использовать средства индивидуальной защиты, а при недомоганиях не рекомендуется работать с оборудованием. Кроме того, необходимо следить за состоянием здоровья и по графику предприятия проходить медицинские обследования.

Где можно выучиться профессии наладчик автоматов и полуавтоматов?

Получить профессию наладчика возможно как в техникумах и колледжах, так и на специальных курсах. Необходимо отметить, что в средние профессиональные образовательные учреждения принимают как после 9, так и после 11 класса школа, а стать слушателями курсов могут лишь совершеннолетние.

Кроме того, специалистов подобного рода готовят и высшие учебные заведения. Обычно в вузах эта специальность называется – инженер-наладчик. Наличие высшего образования в данной отрасли позволит значительно расширить карьерные возможности для специалиста.

Также для наладчиков автоматов и полуавтоматов существуют специальные курсы повышения квалификации и курсы переподготовки, если они решают осваивать новое направление в своей трудовой деятельности. Таким образом, можно резюмировать следующее: в профессии есть множество возможностей для карьерного роста и личностного развития.

Разряды профессии наладчик автоматов и полуавтоматов

Принято выделять следующие разряды: четвертый, пятый шестой.

Наладчик автоматов и полуавтоматов 4 разряда

Настраивает и корректирует работу отрезных, гайконарезных, болтонарезных станков, автоматов или полуавтоматов.

Наладчик автоматов и полуавтоматов 5 разряда

Работает с токарно-револьверными станками, токарными многошпиндельными автоматами и полуавтоматами, вертикальными многорезцовыми и многошпиндельными полуавтоматами.

Наладчик автоматов и полуавтоматов 6 разряда

Производит настройку токарных многошпиндельных автоматов и вертикальных многорезцовых многошпиндельных полуавтоматов.

Личностные качества профессии наладчик автоматов и полуавтоматов

Работодатели ищут в специалисте следующее:

ответственный подход к исполнению своих трудовых обязательств;

внимание к деталям;

развитое пространственное мышление;

умение формулировать четко и доступно свои мысли;

стремление к профессиональному и личностному росту.

Уровень заработной платы профессии наладчик автоматов и полуавтоматов

В зависимости от региона размер оклада может разниться. Так, специалист в Томске может ежемесячно зарабатывать около 15 000 рублей, а наладчик из Нижнего Новгорода – 36 000 рублей.

- Прямой работодатель! - Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ. - Работа вахтой 60/30, 30/15. - Авансовая система (каждые 10 дней). - Заработная плата 15 числа каждого месяца. - Увеличение тарифной ставки за работу в ночное время (от 20 до 30%). - Проживание предоставляется бесплатно (съемная квартира, общежитие). - Компенсируем затраты на проезд в обе стороны. - Возмещаем затраты.

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Волжский‎, ЕПК Волжский

Требования: Обязанности: • выполнение работы по высадке, накатке, обрезке, нарезке болтов, гаек и др. изделий из заготовок на многопозиционных комбинированных калибровочных холодновысадочных автоматах. Требования: • Строгое соблюдение трудовой дисциплины; • Трудолюбие; • Возможно обучение. Условия: • возможность карьерного роста; • оформление согласно ТК РФ; • полный социальный пакет; • премирование по результатам работы; • официальная, стабильная (2 раза в месяц).

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Саратов‎, ЕПК Саратов

Требования: Обязанности: • Изготовление профилей из пруткового металла в холодном состоянии на станках-автоматах. • Замер детали на соответствие необходимым параметрам. Требования: • Без специальных требований к образованию, среднее техническое образование приветствуется. • Опыт работы по данной профессии в производственном предприятии приветствуется. Условия: • Оформление согласно ТК РФ; • Стабильная заработная плата; • Для кандидатов, не имеющих опыта работы, трудоустройство с.

Сварщик-автоматчик (вахта)

Сызрань‎, ГП Мастер-Вахта

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Саратов‎, ЕПК Саратов

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Волжский‎, ЕПК Волжский

Автоматчик 4-5 разряд по ремонту тепловозов

Северобайкальск‎, ВП Логистика

Автоматчик, для выполнения ремонта в объеме ТР-1,2,3 , ТО-1,2 Зарплата за 60 дней: 5 разряд-164 000, 4 разряд 146 000 Требования: • опыт работы от 6 месяцев; • добросовестность, исполнительность; • знание технической документации (руководства по эксплуатации и ремонту локомотивов) и конструкции локомотивов; • умение работать самостоятельно; Условия: - вахта 2/2. - официальное трудоустройство; - компенсация медицинского осмотра; - обеспечение.

Автоматчик токарных автоматов

Миасс‎

Обязанности: Работа на токарных автоматах мод. 1Б-240-6К 1Б-265-6К 1Б-265-8К изготовление колец Требования: Образование не ниже средне – специального, среднетехническое. Своевременная выплата ЗП от 30 000 рублей на руки в зависимости от разряда и опыта. Условия труда: Официальное трудоустройство

Инженер по ремонту бытового и промышленного оборудования (автоматчик, электромеханик)

Владивосток‎, Торговый Дом Аквадом

Обязанности: - Диагностика и ремонт оборудования (водоснабжение, водоотведение, теплоснабжение). Требования: - Техническое образование по специальности электромеханика, автоматика - в приоритете; - Опыт работы с автоматикой, электромеханикой от 3 лет - желателен. - Автомобиль в работе не предоставляется; - Хорошие коммуникативные навыки, опыт эффективного решения конфликтных и иных сложных ситуаций. Условия: - Стабильная выплата заработной платы. - Оплата связи. - Официальное.

Требуется автоматчики

Юрга‎

Описание работодателя: Требования: Обязанности: Условия:

Автоматчик

Димитровград‎

На производство автозапчастей требуется автоматчик, график сменный. Подробная информация по объему работы по телефону.

Автоматчик 4-5 разряд по ремонту тепловозов

Иркутск‎, ВП Логистика

Автоматчик

Ногинск‎, НПО Прибор

Обязанности: Холодная обработка металла на токарных автоматах. Требования: Образование среднее. Условия: График работы двухсменный: с 6.00-15.00 и с 15.00-23.30.

Электрик автоматчик

Санкт-Петербург‎

На производство требуется электрик для сборки пультов управления на сушильные шкафы, муфельные печи

Автоматчик хва

Белебей‎

Обязанности: - заправка оборудования металлом; - замена инструмента; - высадка на холодновысадочных автоматах деталей; - подналадка холодновысадочных автоматов. Условия: - возможно обучение на рабочем месте; - значительный рост заработной платы при освоении профессиональных навыков; - полный социальный пакет; - компенсация стоимости комплексного обеда; - компенсация проезда (иногородним).

Автоматчик систем вентиляции

Калининград‎

инженерной компании требуется автоматчик систем вентиляции и кондиционирования,

Автоматчик систем вентиляции

Санкт-Петербург‎, СИТ

Обязанности: Монтаж систем кондиционирования Монтаж систем хладоснабжения Монтаж систем вентиляции Требования: Специалист по монтажу систем вентиляции и кондиционирования Умение работать в команде Ответственность Условия: Постоянная работа, полный день, работа на территории работодателя Оформление по ТК РФ. Заработная плата: оклад бонус.

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Волжский‎, ЕПК Волжский

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Саратов‎, ЕПК Саратов

Автоматчик холодновысадочных автоматов

Волжский‎, ЕПК Волжский

‹‹‹
«

Работа автоматчик в России вакансии

Работа вакансии автоматчик в России. Вакансия автоматчик от прямого работодателя в России объявления о работе Россия, вакансии кадровых агентств в России ищу работу автоматчик через агентства по подбору персонала и от прямых работодателей, вакансии автоматчик с опытом работы и без опыта работы . Сайт объявлений о подработке и работе автоматчик домашний персонал ру Россия в РФ работа вакансии от прямых работодателей.

Работа автоматчик в России

Сайт работа авито Россия работа свежие вакансии автоматчик. На нашем сайте можно найти стабильную работу. Ищите работу в России, просматривайте вакансии автоматчик на нашем сайте работы - агрегаторе вакансий домашнего персонала в России .

Авито вакансии автоматчик Россия

Работа на сайте в России, вакансии автоматчик от прямых работодателей Россия. вакансии в России без опыта работы и высокооплачиваемые с опытом работы. Хорошие вакансии для женщин.

Тарифно-квалификационные характеристики профессии «Автоматчик холодновысадочных автоматов» требуются для определения видов работ, тарифной ставки и присвоения разрядов согласно статьи 143 Трудового кодекса Российской Федерации.

На основе указанных характеристик выполняемых работ и предъявляемых требований к профессиональным знаниям и навыкам составляется должностная инструкция автоматчика холодновысадочных автоматов, а также кадровые документы, в том числе для проведения собеседования и тестирования при приеме на работу.

При составлении рабочих (должностных) инструкций необходимо учитывать общие положения и рекомендации по выпуску ЕТКС 2, если информации недостаточно, обратитесь к поиску профессии через каталог профессий и специальностей по алфавиту.

1. Автоматчик холодновысадочных автоматов 2-й разряд

Характеристика работ. Высадка на одноударных холодновысадочных и гайкопросечных автоматах заклепок, винтов, шурупов, шайб, опорных кнопок, шлевок и других изделий с длиной высаживаемой части до двух диаметров проволоки (прутка). Подача проволоки и прутков в автомат. Изготовление гвоздей или тексов проволоки на гвоздильных автоматах. Высадка на автоматах различных конструкций деталей и изделий по 12-14 м квалитетам. Навертывание гаек на болты на полуавтоматах. Прдналадка одноударных холодновысадочных и гайкопробивных автоматов.

Должен знать: устройство холодновысадочных, гайкопробивных и гвоздильных автоматов и правила пользования ими; назначение и правила применения простых контрольно-измерительных инструментов и используемых приспособлений; наименование и маркировку обрабатываемых материалов; обозначение квалитетов и параметров шероховатости на чертежах и калибрах.

2. Автоматчик холодновысадочных автоматов 3-й разряд

Характеристика работ. Высадка на двухударных холодновысадочных и гайкопробивных автоматах заготовок болтов, заклепок, винтов и других изделий с длиной высаживаемой части свыше двух до четырех диаметров проволоки (прутка). Изготовление гвоздей, тексов и шплинтов на гвоздильных автоматах типа "Вафиос-70". Изготовление винтов, шурупов, дюбелей и пружинных шайб на автоматах-комбайнах и на оборудовании в поточной линии. Изготовление профилей из пруткового металла в холодном состоянии на станках-автоматах. Гибка крючьев крепежных изделий на станке. Высадка на автоматах различной конструкции деталей и изделий по 8-11-м квалитетам. Высадка изделий (заклепок) с пустотелым стержнем в одной матрице. Проверка изготовляемых деталей по образцу или шаблонам универсальным и специальным измерительным инструментом. Наблюдение за состоянием режущего инструмента, системой смазки и охлаждения. Обрезка головок болтов на специальных обрезных автоматах. Подналадка двухударных холодновысадочных и гайкопробивных автоматов.

Должен знать: устройство и назначение механизмов обслуживаемых автоматов и их кинематические схемы; назначение и правила применения универсальных и специальных приспособлений, контрольно-измерительных инструментов; понятия о допусках и посадках, квалитетах и параметрах шероховатости.

3. Автоматчик холодновысадочных автоматов 4-й разряд

Характеристика работ. Высадка из многоударных холодновысадочных и гайкопробивных автоматов с разъемной матрицей изделий с длиной высаживаемой части свыше четырех диаметров проволоки (прутка). Высадка, накатка, обрезка, нарезка болтов, гаек и других изделий из заготовок диаметром до 17 мм на многопозиционных, комбинированных, калибровочных автоматах и автоматах-комбайнах. Изготовление гвоздей или тексов на гвоздильных автоматах всех типов, кроме "Вафиос-70". Высадка винтов с прямым и крестообразным шлицем и болтов с внутренним шестигранником на болтовысадочных автоматах. Высадка тяг, специальных болтов и других аналогичных изделий на прессах-полуавтоматах. Вы садка звездочки на двухударном высадочном и обрезном автоматах. Высадка заклепок с пустотелым стержнем в двух матрицах. Высадка на автоматах различных конструкций деталей и изделий по 7-10 квалитетам. Высадка монометаллических контактов из драгоценных металлов и их сплавов на автоматах различных конструкций. Подналадка многоударных холодновысадочных и гайкопробивных автоматов.

Должен знать: устройство обслуживаемых автоматов; технические требования, предъявляемые к изготовляемым деталям; устройство применяемых контрольно-измерительных инструментов; допуски и посадки, квалитеты и параметры шероховатости; механические свойства обрабатываемых металлов и материалов.

4. Автоматчик холодновысадочных автоматов 5-й разряд

Характеристика работ. Высадка, накатка, обрезка, нарезка болтов, гаек и других изделий из заготовок диаметром свыше 17 мм на многопозиционных, комбинированных калибровочных холодновысадочных автоматах и автоматах-комбайнах. Высадка на автоматах различной конструкции деталей, изделий по 6-7 квалитетам. Высадка биметаллических контактов с плакирующим слоем из драгоценных металлов и их сплавов на многопозиционных автоматах со сваркой компонентов заготовок изделий. Подналадка многопозиционных, комбинированных, калибровочных холодновысадочных автоматов и автоматов-комбайнов.

Должен знать: устройство, кинематическую схему и способы наладки автоматов различных типов; устройство, назначение и условия применения сложных контрольно-измерительных инструментов; конструкцию универсальных и специальных приспособлений; систему допусков и посадок, квалитетов и параметров шероховатости.

Правда ли, что в этой профессии заработки достигают 100 тысяч рублей в месяц и более? Да. Хотя далеко не всем так везет. Да и имидж у этой профессии сложился, мягко говоря, своеобразный. «Где работаешь?» — «В СТОшке». Сразу возникает портрет хмурого, неразговорчивого слесаря в грязной спецовке с сигареткой в зубах. Хотя в официальных сервисах все совсем не так. Трудоустройство в крупный сервис или дилерский салон — это возможность повышения квалификации и хорошие перспективы профессионального роста. Вопреки обидному выражению «крутить гайки» автомеханик как раз имеет отличные шансы не быть рядовым винтиком в системе, вырваться из замкнутого круга и даже удивить весь мир. Следующий пример подтверждает это на 100%.

От ученика до чемпиона

Этим летом в Казани прошел чемпионат мира по профессиональному мастерству Worldskills, в котором, помимо представителей прочих профессий, соревнуются и автомеханики. И впервые победу одержал наш соотечественник. Получается, лучший автомеханик в мире сейчас — россиянин Николай Дончак, 21-летний парень из Москвы.

Чемпионат проводится каждые два года и собирает участников из более чем 60 стран. Молодые ребята соревнуются в различных дисциплинах, таких как строительство, дизайн, кулинария, электроника и во многих других. Николай Дончак победил в категории «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей».

«Каждый день надо было пройти задание по определенному блоку, например, рулевая система и подвеска. Но самая жара была в сборке и разборке двигателя — рассказывает Николай. — Это как в армии собрать и разобрать автомат Калашникова. Только тут процесс более кропотливый и долгий. Но я справился (улыбается). Но когда оглашали результаты, все равно не верилось, что удалось всех обойти».

Как вспоминает Николай, интересоваться ремонтом машин он начал еще в детстве, а уже в 14 лет сам выполнил первый заказ. Правда, под присмотром отца, который работал в этой сфере. Это были слесарные работы на внедорожнике, который готовили к соревнованиям. Этим направлением парень потом стал плотно заниматься. Ну а дальше пошло-поехало.

Однажды преподаватель колледжа, в котором учился Коля, рассказал о соревнованиях WorldSkills и предложил поучаствовать. Так и начали готовиться к первому чемпионату. В 2018 году парень прошел интенсивную подготовку в учебном центре российского представительства Тойоты. Сначала удалось попасть в расширенный состав национальной сборной, далее последовала поездка на EuroSkills-2018 в Будапешт, потом снова усердная работа и тренировки. В конечном итоге Николай оказался в основном составе.

«Кого бы из соперников отметил? Кто самый мастеровитый среди других стран?» — «Определенно азиаты. Очень упорные, сконцентрированные и выносливые ребята. Готовятся к подобному соревнованию годами! В моей номинации серебро разделили китаец и представитель Тайваня, в нашей категории бронзы не было. А дальше был представитель Японии. Комментарии излишни».

Конечно, глядя на Николая, который в свой 21 год стал чемпионом, поневоле начинаешь верить в чудо, которое можно создать в буквальном смысле собственными руками. По сути, за пять–шесть лет он прошел путь от ученика до чемпиона. Однако в стране есть еще тысячи толковых ребят, готовых с головой погрузиться в работу и выполнить самые смелые проекты. Есть ли шанс у простого молодого российского автомеханика, который читает эти строки, занять свое место под солнцем?

С чего начать?

По идее, путь любого специалиста начинается с учебной скамьи. Техникум или вуз дает необходимую теоретическую подготовку, на летних каникулах или по ходу обучения студент проходит практику, присматривается к будущему работодателю, а сразу после выпуска старается попасть на работу. Однако сценарий подготовки кадров для отечественного автосервиса не всегда соответствует этому каноническому шаблону. Подавляющее большинство механиков «институтов не заканчивали» и, по сути, пришли в профессию с улицы, а навыки наработали уже по ходу пьесы, в ремзоне. Тем не менее рассмотрим, как и где можно получить теоретическую подготовку для желающих стать квалифицированным механиком с нуля.

В наши дни пройти некий начальный ликбез намного проще, чем раньше: в интернете множество видеопособий и блогов на тему ремонта самых разных машин. Понятно, что это только подспорье к практике, а она на первом месте. Однако начинать все равно надо с теории, чтобы не наломать дров. Если у вас уже есть некоторый опыт ремонта собственной машины, можно подтянуть теорию, пройдя дистанционный курс переподготовки по специальности «Автомеханик». За три месяца и 15 тысяч рублей вы освоите несколько программ (материаловедение, охрана труда, слесарное дело и т. д.) и даже получите некий диплом. Качество подобного обучения во многом зависит от сознательности самого ученика, поэтому если есть желание получать знания — то это для вас. Однако на практике подобные случаи — редкость. Из пяти опрошенных владельцев автосервисов никто не смог припомнить, чтобы кто-то из слесарей на заре своего трудового пути прошел подобное обучение.

Лучше выкроить месяц и пройти полноценный курс подготовки в специализированном центре или профильном заведении. Чаще всего это учебные центры на базе техникумов. В Москве такая программа обойдется в 25–30 тысяч рублей и займет три недели. Если брать отдельные блоки (например, обслуживание подвески), то цена будет в районе 15–20 тысяч рублей. В провинции цены следующие: два месяца подготовки автоэлектриков или маляров обойдутся в 10–12 тысяч рублей. Иногда в Сети попадаются совсем заманчивые предложения, но по факту оказывается, что за 3000 рублей вы получите только корочки. Стоит отметить, что некоторые учебные центры впоследствии помогают с трудоустройством, поставляя работодателю «готовый продукт». Но опять же, среди опрошенных сервисменов ни один не упомянул о коллегах, которые прошли такой курс. Максимум, что удалось разыскать в анкетах автомехаников — диплом автотранспортного колледжа.

Дилерский сервис или гараж?

Многие опрошенные нами профессионалы этого дела утверждают, что начинать свой трудовой путь лучше сразу в крупном сервисе. Некоторые рекомендуют начинать с мультибрендовой неофициальной станции, где можно сразу познакомиться с особенностями разных марок и моделей. Кроме того, работа на такой СТО предполагает установленный рабочий график, более цивилизованные взаимоотношения с коллегами и руководством, чем на мелких станциях, порядок и чистоту в ремзоне. Все это дисциплинирует новичка и настраивает на рабочий лад, в отличие от гаражного бокса, где может царить анархия и перманентный хаос со всеми вытекающими. Также большой автоцентр имеет полный арсенал современного инструмента. К примеру, молодого слесаря научат выпрессовывать ступичный подшипник на специальном прессе, а не выдалбливать его подручными средства а-ля молоток и зубило, как это до сих пор практикуют в гаражных боксах. Опять же, в маленьких СТО есть риск нарваться на хозяина, цель которого — содрать деньги с клиента, не заморачиваясь на качестве. В таких условиях вряд ли удастся воспитать в себе высокую культуру сервисного обслуживания, а пытаться в одиночку противостоять системе — как бороться с ветряными мельницами. Наконец, крупный сервис позволяет двигаться по карьерной лестнице как по горизонтали (осваивая смежные профессии), так и по вертикали (ученик, слесарь, мастер, управляющий филиалом).

Но у официалов — свои преимущества. Сервисные центры ведущих брендов дают широкие возможности для обучения. Например, у Kia существует целая «академия» площадью свыше 1000 квадратных метров с аудиториями и сервисными зонами. Механики изучают каждую модель по специальным учебным планам и пособиям. В конце курса — итоговый экзамен.

Вышеупомянутый Николай Дончак так вспоминает свою учебу в тойотовском центре: «Я приходил рано утром и мог провести там весь день напролет. С наставниками мы прошли большой путь, и я благодарен им за этот уникальный опыт».

Отправляют на учебу своих мастеров и неофициальные сервисы среднего звена. Небольшой новосибирский автоцентр, специализирующийся на рулевых рейках, воспитал уже нескольких профи, умеющих собрать и разобрать рейку с закрытыми глазами. В свое время руководство не пожалело сил и средств на подготовку кадров. Это были семинары у поставщиков запчастей, совместные субботники и даже импровизированные безалкогольные корпоративы. Коллеги из соседних цехов смотрели на это со смехом. Однако через несколько лет прогресс стал очевиден. Сервис превратился в успешное предприятие с постоянным штатом, опрятным цехом, узнаваемым брендом и записью на неделю вперед, а критики так и остались сидеть в своих унылых боксах, перебиваясь случайными заказами.

Правда, есть и другая точка зрения. Среди поклонников «старой школы» бытует мнение, что сервисмены у «официалов» натренированы выполнять лишь узкий спектр работ и слабо знают матчасть. А все эти элементы «красивой жизни» — ресепшн, корпоративный дух, стерильная обстановка — лишь создают ширму, за которой нет высокого качества работ. Мол, настоящий мастер может вырасти только в спартанских условиях гаража, там он не хуже освоит слесарное дело. Если наберется опыта, то и зарплата будет не ниже, чем у всяких дилеров. Давайте рассмотрим плюсы этого варианта.

Преимущества мелких СТО следующие. Туда можно устроиться буквально за час, без трудовой книжки, медкомиссии и справок о несудимости. Тебя не отправят на повышение квалификации, зато рядом всегда будет опытный наставник, который бесплатно научит регулировать клапаны или выравнивать зазоры. Ежедневный расчет без лишних издержек в виде НДФЛ или отчислений в Пенсионный фонд. Однако карьерный рост обычно означает максимум следующее: отпочковаться и открыть свой бокс. Но это уже сфера малого бизнеса со своими вложениями, рисками, ответственностью, налогами, проверками и отдельной темой для статьи.

Хлеб с маслом или лекарства?

Перейдем к самому сокровенному — сколько будет получать автомеханик? Схема расчета может быть разной. В крупных сервисах это оклад + %, в маленьких автосервисах — исключительно процент от выполненных заказов. Размер доходов зависит от специализации и квалификации мастера. В некоторых сервисах играет роль сезонность. Например, всплеск ремонтов ходовой части наблюдается весной, после того как подвеска в буквальном смысле оттаивает после холодов и огорчает владельца новыми стуками.

Итак, предположим, вы прошли стадию ученика, освоили базовый курс автомеханика и за полгода научились неплохо перебирать ходовку автомобиля. При стандартном графике (5/2, полный рабочий день) и средней загрузке в столицах можно рассчитывать на 60–90 тысяч рублей, на периферии — 40–50 тысяч. В крупных дилерских центрах механики получают свыше 100 тысяч рублей. В гаражном сервисе заработок может как стремиться к нулю, так и быть равным 50–70 тысячам.

Есть примеры совершенно заоблачных цифр. Небольшой цех кузовного ремонта в Тюмени специализируется на дорогих иномарках и пользуется хорошей репутацией уже на протяжении 15 лет. В зарплатной ведомости за сентябрь фигурируют цифры в 130, 135 и 144 тысячи рублей. Упомянутая контора по ремонту рулевых реек в месяцы пиковых нагрузок выплачивает слесарям по 150 тысяч рублей. Другая новосибирская СТО по ремонту АКПП стабильно платит мастерам по 80–100 тысяч рублей.

Однако есть и другая сторона медали. Ремонтная зона — не санаторий. Постоянный контакт с техникой, химическими жидкостями, выхлопными газами не лучшим образом сказывается на здоровье механиков. Самое вредное производство, по единогласному мнению, — малярный цех. Тут вас ждет целый букет гадостей, которые проникают внутрь организма, даже несмотря на костюмы и маски. Через несколько лет можно заработать болезни органов дыхания.

Ремонт двигателей и подвески более безопасен. Однако сам факт нахождения в замкнутом пространстве, наполненном парами технических жидкостей и выхлопных газов, также не лучшим образом влияет на организм. Кстати, это еще один повод устроиться в большой современный комплекс с хорошей системой вентиляции и удобной спецзащитой.

Наконец, изредка случаются несчастные случаи. Это может быть и падение в смотровую яму, и удары током, и травмы при эксплуатации станков и приборов. Основная причина таких инцидентов — халатность и невнимательность.

Мелкие СТО грешат тяжелыми условиями труда. Например, отсутствием помещений для переодевания, приема пищи, отдыха работников. Иногда весь этот функционал берет на себя крохотная каморка. В особо запущенных случаях она одновременно служит и комнатой ожидания для клиентов. В ежедневном меню слесарей — исключительно «Доширак» и кофе «3 в 1» из грязной кружки. Наличие санузла не гарантировано.

Еще одна беда — отопление. Для климата практически любого российского региона проблема еще та. Зимой в холодном цеху можно запросто «угробить» поясницу. Система отопления обычно представлена примитивным котлом на отработке, угле или дровах. Усердная работа истопника и отсутствие вентиляции создают внутри помещения настоящий «кумар», которым приходится дышать всем сотрудникам.

Случай из жизни

Напоследок — удивительная история, которая показывает, насколько непредсказуемым может быть путь сервисмена. Наш собеседник Евгений, получив в 90-е профессиональное образование (Сибирская автодорожная академия в Омске), отправился работать в автобусный парк. Прошел путь от слесаря до директора по снабжению. Но убыточное предприятие дышало на ладан, поэтому пришлось уйти в торговые представители по напиткам (в «нулевых» это была очень хорошая работа). Вскоре ему предложили вернуться в профессию, причем с переездом в столицу. Евгений, не раздумывая, согласился и в 2011 году стал мастером цеха корпоративного парка небольших коммерческих грузовичков. Через несколько лет после очередной оптимизации цех прикрыли, и Евгений сумел открыть свою СТО, перетянув туда клиентов, оставшихся без привычного обслуживания. Старт бизнеса оказался не таким уж и трудным: главным было суметь заработать на оплату аренды (500 тысяч рублей в месяц за помещение в 700 квадратов в районе метро «Щелковская»). Заоблачная сумма для провинции в Москве отбивалась без лишних нервов. Профиль деятельности — тот же, клиентская база была наработана. Евгений смог собрать хорошую команду из механиков, электриков, мастеров по ремонту холодильных установок. Однако сказка длилась ровно один год. Смена руководства у основного корпоративного клиента пагубно сказалась на деловых связях. Цепочка недопониманий и конфликтов привела к закрытию цеха. Но Евгений не пал духом и вскоре устроился мастером-приемщиком в крупную сеть официальных дилерских центров. Одно из самых ярких впечатлений от этого периода — прекрасно отлаженная работа и идеальная чистота в ремзоне. «После каждого ремонта заходил человек с поломоечной машиной и наводил порядок. И это в цехе, где стоит 30 подъемников!» — вспоминает Евгений.

В прошлом году он был вынужден вернуться в Омск. Частично по семейным обстоятельствам, частично — из-за надоевшей московской суеты и бешеного ритма. После небольшого отдыха — поиск работы. Представьте, каково искать новое место в депрессивном городе после столичных зарплат? «А еще работодателей смущала запись в моей трудовой книжке. Они не понимали, зачем человек с опытом работы на должности генерального директора собственной СТО хочет устроиться обычным автомехаником», — смеется Евгений. Сегодня он работает мастером цеха в крупной СТО универсального профиля с зарплатой в диапазоне 70–90 тысяч рублей. Смог собрать хороший коллектив. Всем доволен.

Человек, который прошел все ступени иерархии автосервиса, призывает не бояться физического труда и обязательно пройти этот этап. «Если ты хочешь занять место в комнате руководителей, ты просто обязан знать, в какую сторону крутится гайка. Только тогда можно будет говорить с подчиненными на одном языке и понимать, что происходит в ремонтной зоне», — говорит Евгений. А еще он ратует за то, чтобы в профессию шла молодежь. — «У нас в стране слишком много менеджеров, а вот толковых механиков днем с огнем не найти. Я искренне желаю, чтобы молодые парни выбирали эту профессию. Учитесь, работайте на совесть, будьте ответственны и аккуратны. Вы будете востребованы как профессионал и заслужите уважение. И уж точно не останетесь без хлеба. Возможно, даже с икрой».

Читайте также: