Как устроиться в автосервис без опыта работы

Опубликовано: 27.04.2025

Мне 19 лет, учусь заочно в педагогическом ВУЗе и, как любой студент, часто испытываю финансовые трудности. Поэтому всегда нахожусь в поисках подработки.

В ноябре прошлого года мой лучший друг предложил пойти с ним работать на СТО.

Саша по специальности автомеханик, я же вообще далек от этой сферы. Но он сказал, что работать я могу подсобником у мастера.

Эта работа не требует специальных знаний, всему научат, платить будут. В принципе, студенту особо выбирать не приходится, сами понимаете. Так судьба занесла меня на СТО.

Кто вообще работает на СТО и чем там занимается конкретно

Ключевой человек на СТО — автомеханик. Меня, 19-летнего новичка, удивило, что существует несколько узких квалификаций этой профессии. Сейчас расскажу подробнее о каждой из них.

Автомеханики — ходовой, трансмиссии, моторист-дизелист, диагност

Мой непосредственный начальник, Петр Михайлович, специализировался на ремонте и диагностике ходовой части автомобиля.

Весь процесс происходил на стенде. Михалыч выполнял диагностику всех узлов и пружин, амортизаторов, по звукам и стукам во время работы ходовой мог определить, в чем конкретно неполадка.

Конечно, кроме рук, глаз и ушей, он использовал современное оборудование. Диагностика помогает избежать больших затрат на ремонт, поэтому клиенты у Михалыча были всегда.

Каждая легковушка, которая приезжала в СТО на замену масла, попадала к нему в руки.

Также с нами работал механик-моторист (моторист-дизелист). Он выполнял диагностику и ремонт моторов любых машин — и грузовых, и легковых. Иногда «сердце автомобиля» не подлежало ремонту.

Тогда дядя Вова помогал подобрать подходящий движок владельцу авто.

У нас были проверенные поставщики запчастей, а мы выступали в роли посредников. Насколько я знаю, СТО получало с этого свой профит, а сотрудники — процент от продаж.

Механик по трансмиссии — еще один специалист, который должен быть на каждой станции технического обслуживания. За какой участок работы отвечает этот мастер, вы уже поняли из названия профессии.

Я наблюдал, как специалист разбирает до последней детали весь механизм, перебирает узлы и детали, и затем собирает трансмиссию вновь. Это позволяет выявить деформацию отдельных элементов и заменить их в случае износа.

Кроме мастеров, которые отвечают за ремонт ключевых частей автомобиля, существует автомеханик-диагност.

Это человек, выполняющий точную диагностику всех систем с помощью электроники и другого оборудования. У нас этим занимался сам директор СТО.

Автомеханик-диагност — специалист, который разбирается абсолютно во всех частях автомобиля, знает «нутро» машины до последнего винтика. Правильная диагностика — 70% качественного ремонта.

Автомобильный электрик

Вы знали, что ремонт электрики и электроники автомобиля отличается? Вот и я не знал.

В первом случае мастер занимается заменой неисправной проводки, лампочек, моторчика, который отвечает за подъем стекол и другой подобной работой.

Ремонт электроники — это настройка электронных блоков управления, перепрограммирование бортового компьютера автомобиля.

У нас этим занимался один специалист, потому что он разбирался и в том, и другом. Но нужно понимать, что это разные профильные квалификации.

Мастер по ремонту кузова

Специалист, который выполняет все работы по восстановлению и апгрейду кузова автомобиля.

Режет металл и пластмассу, перекраивая их, как будто они из бумаги, добавляет обвес и прокачивает внешний вид и комфорт машины клиентов.

Среди мастеров по ремонту кузова выделяют маляра, автожестянщика и аэрографиста. У нас все работы выполнял один человек с помощником.

Как устроиться на работу

Чтобы устроиться на СТО по одной из специальностей, нужно иметь диплом и квалификацию. В этой сфере опытные специалисты очень ценны, ведь на них держится работа всего предприятия. Официальный партнер мелбета выпустил инструкцию как найти новое зеркало сайта, переходи по ссылке http://regbookmaker.pw/zerkalo-melbet/ и узнай его раньше, ведь преимущество в несколько секунд в ставках может быть решающим.

Поэтому владелец СТО предпочтет человека с опытом. Получить одну из специальностей выше можно в ВУЗах, колледже или на узкопрофильных курсах.

Например, автомехаником можно стать, окончив один из следующих ВУЗов:

Курганинский государственный университет;
Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого;
Санкт-Петербургский горный университет;
Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет и т.д.

Уверен, в вашем регионе или соседнем тоже есть учебное заведение, выпускающее автомехаников.

В народе существует миф, что можно с улицы прийти «гайки крутить». Это совершенно не так. Мне повезло устроиться подмастерьем по знакомству. Фактически мне доверяли только убирать и подавать инструмент.

Принеси, подай, здесь зажми, там подержи и пр. Но если бы я остался со временем, через год или два, я тоже мог стать специалистом.

Кстати, при приеме на работу о большом опыте врать не советую. Любой мастер вас раскусит в первый же день.

Состояние дел в этой профессии, востребованы ли на рынке труда

На СТО всегда востребованы хорошие автомеханики и диагносты. Действительно отличных специалистов немного.

Если вы не просто посредственный технарь, а имеете высокую квалификацию, трудолюбие и желание развиваться в этой сфере, вы не останетесь без работы.

Более того, директор СТО будет готов пойти на ваши условия оплаты.

Насколько востребованы специалисты на рынке труда? На Авито и Юле всегда много объявлений о поиске автомехаников и диагностов. И это не единственная площадка, где можно найти работу:

job.ru
headhunter.ru
rabota.ru
superjob.ru
zarplata.ru
rabota.mail.ru
vakant.ru

Вводим в строку поиска необходимую специальность и получаем вакансии:

Сколько получают в МСК и Питере + в других городах

Примерный оклад можно увидеть на скриншотах выше. Я, как подмастерье, получал 25 000 – 35 000 руб. в Санкт-Петербурге.

Моя зарплата зависела от количества отработанных дней, поэтому я практически не брал дополнительных выходных. Мы работали по шестидневному рабочему графику, с одним выходным в субботу.

Официально рабочий день заканчивался в 19:00, но мы часто задерживались допоздна. Клиентов было много, а за внеурочные доплачивали.

Статистику выше я взял с сайта Trud.com. Это средние официальные цифры, которые учитывают все регионы.

Реалии рынка таковы, что механик на СТО в Питере получает 50 000 – 80 000 руб., в Москве зарплата опытного специалиста может доходить до 120 000 — 150 000 руб.

Доход зависит от квалификации, опыта и места работы. На маленьком районном СТО часто больше 50 000 руб. не заработать, а в официальном автосервисе известного автомобильного бренда можно получать в разы больше.

Мой опыт на СТО был недолгим. Сейчас я нашел подработку барменом, которая мне больше подходит по графику. Да и в целом оказалось, что работа в автосервисе — не мое.

Но я убедился — заработать в сфере ремонта автомобилей можно.

Вы считаете работу автомеханика – хорошим постоянным вариантом? Или ее можно рассматривать только в качестве подработки, ведь престиж таких профессий в настоящее время невелик? Делитесь своим мнением в комментариях, интересно узнать.

Летом 2014 года я открыл свой автосервис. Задолго до этого я работал в гаражах подготовщиком и маляром, имелся огромный опыт за плечами. Но на одной малярке не выедешь, за год до открытия, я проработал в двух автосервисах в Москве, чтобы набраться опыта в чип-тюнинге и всём, что с ним связано. К навыкам маляра добавились сварка выхлопных систем, ремонт двигателя и ходовой, всяческие слесарные работы.

Один в поле не воин

Первое время я работал один, но скоро перегорел. Работы хватало, и я справлялся, но вот денег видно не было. Аренда бокса в 200 м² подразумевала работу персонала в 15-20 человек, одному её не отбить. Потихоньку я стал привлекать персонал, это было моей первой ошибкой. Поначалу надо было открывать небольшой автосервис, чтобы справляться одному. Либо заранее задуматься о наборе персонала, соответствующего площади сервиса и объему работ. В моем случае пришлось большую часть времени тратить на привлечение работников, а это приносило большие убытки.

Грамотный выбор персонала

Для работы в моем автосервисе были привлечены всего лишь 5 человек. Это были: маляр, жестянщик, подготовщик, автослесарь и полировщик. Связано это было с тем, что изначально планировалось восстанавливать поток машин, поступающих со страховой компании. Но договора с ней не было, и после открытия сервиса, устные договоренности были утрачены. На стадии открытия клиентов было мало, и мастера вызывались по надобности, а не по графику, что не в лучшую сторону влияло на их зарплату и заинтересованность в сотрудничестве со мной.

Как бы я построил систему, если бы все срослось

При плотной загрузке на малярке, была бы необходима помощь двух подготовщиков и маляров, работающих посменно каждый день. Жестянщика и полировщика хватило бы по одному человеку, их работа не такая плотная. Слесарей нужно как минимум три, один работает на текучке – замена масла, колодок и т.д., двое других посменно в жестяном цехе.

Для организации процесса так же потребуются еще 2 человека. Мастер-приемщик, который будет принимать заказы, общаться с клиентами и принимать работу. Снабженец нужен для поиска запасных частей и их доставки.

Еще один человек нужен для ведения финансовых вопросов. Ведь работа со страховыми машинами подразумевает кучу бумаг, а рядовой человек с этим объемом не справится. Он же должен рассчитывать заработную плату для сотрудников, исходя из отчетов мастера-приемщика. Я просто просил работников фиксировать суммы в блокноте, что, несомненно, могло привести к обману.

Колорист нам не понадобился, так как он был неподалеку. А вот моторист, автоэлектрик и диагност пригодятся при оказании услуг по чип-тюнингу и сварке выхлопной системы. В моем случае я один заменял их всех. Варил самостоятельно выхлоп и заливал прошивки, приобретенные удаленно.

При таком хорошем раскладе необходимо стремиться играть роль управляющего, а именно управлять. Нужно поставить бизнес на поток, чтобы он приносил определенную прибыль. Одновременно можно открыть мойку или шиномонтаж, следуя основному правилу бизнеса. Основной бизнес должен приносить стабильную прибыль, а второстепенный может выходить в ноль или приносить небольшой доход.

Взаимоотношения

В первый же день стоит показать работникам, что именно вы управляете сервисом. Признаюсь, я совершил ошибку и сдружился с персоналом. Это сыграло со мной злую шутку, началось все с того, что сотрудники начали чинить и красить свои машины в сервисе, а закончилось тем, что они уже сидели у меня на плечах, свесив ноги. Портилось оборудование, тратилось электричество. Потом произошел момент, когда начал пропадать инструмент, и я был в ярости. Накричав на сотрудников, они собрали вещи и уволились, а я остался только с убытками. В связи с этим нужно сделать вывод и о том, что необходимо установить видеонаблюдение на автосервисе и соблюдать иерархию. После того, как сервис выйдет на уровень самостоятельной работы, а Вы уже не сможете там находиться постоянно, следует нанять человека для контроля, но только такого, которому Вы сможете полностью доверять.

Чистота и порядок

Однажды на одном сервисе я увидел, что механик подметает рабочее место после обслуживания каждой машины. Я поинтересовался на этот счет у мастера-приемщика, и он рассказал мне про систему их штрафов. Так вот, каждый автомеханик после выполнения своей работы должен убрать за собой, а так же положить весь инструмент на место, даже если он ему пригодится снова через 5 минут. За несоблюдение правила – штраф 500 рублей. И это реально работало, сервис был идеально чистым, в нем приятно было работать мастеру и находиться клиенту. Такой принцип действия исключает конфликт между мастерами, которые посменно работают на одном рабочем месте.

Я учился в университете. И произошло так, что в какой-то момент пришлось отчислиться. Я написал заявление и ушел.

Начал искать работу. Какого было мое удивление, что никому вообще не нужен твой диплом. Из 200 компаний, спросили только 2 про мое образование, и то вскользь. Лишь опыт господа, лишь опыт работы. Около 1-2 месяца продолжались поиски. За это время я посетил более 20 собеседований. Где-то не хватало знаний, где-то опыта, где-то не устраивал меня график и зп. Но успел сменить за это время две работы: 1. работа в театре (кстати понравилось, но мало платили) 2.Перегонщик люксовых автомобилей (ужасные коллеги).

Вдруг звонят из Автосалона, приглашают пройти собеседование. Не долго думая соглашаюсь и лечу в назначенное время в дилерский центр.

Сначала было собеседование с HR отделом, а потом по распределению отправили к директору автосалона.

Мы пообщались, всех все устроило, я отдал документы и начал подписывать бумажки. Через неделю прошел обучение и вот мой первый день.

Первый день.

Приезжаю в автосалон. Выдали кучу форм: летняя, зимняя, межсезонная. Выделили шкафчик, дали наставника, который бы все мне показал и рассказал.

Тут директор поинтересовался: " У тебя есть категория С? Умеешь ли ты управлять грузовиками?"

- Нет, никогда не ездил ни на чем больше Фольксвагена Тигуана -отвечаю я.

- Ну ничего, научишься, - подбадривает директор.

После экскурсии мне дали телефон и сказали, что будут звонить, сообщать о машинах, которые нужно перегнать. Сразу же звонок и сразу же грузовик:

-Перегони Фиат Дукато с огромной будкой на восьмой подъемник, - кричит в трубку бригадир.

Делать нечего, пошел искать машину, а после пробовать загнать.

Тыкался, тыкался, ничего не выходит. Бригадир сам пришел, показал как это делается.

-Все получится, с опытом придет, - подбадривает.

И, да! Спустя пару недель, я уже сам во всю гонял грузовики по сервису, не видя никаких препятствий. ( Потом мне еще больше года снились в кошмарах эти Дукато)

Устроился я на должность техника-перегонщика. Перегон автомобилей клиентов, по территории сервиса, проведение тест-драйвов, и так по мелочи.

То есть. Приезжает клиент, мы с ним вместе осматриваем машину на наличие внешних повреждений, подписываем бумаги о приемки, один экземпляр клиенту, один нам, далее на мойку, потом в сервис, потом на выдачу.

Приехал домой. Сразу уснул. День был тяжелый, но мне очень понравился.

Это был вот такой ознакомительный день.

Просто мой опыт и наблюдения.

За небольшой срок в этой конторе я поездил на очень многих автомобилях:

Например Додж Челленджер. Все о ней мечтают и я тоже когда-то мечтал. Ровно до того момента, пока сам не проехал. Огромная, эффектная баржа, но понтов больше чем. Не знаю даже как сказать. На самом деле, вообще не стоит того, чтобы о ней мечтать, на мой взгляд: ужасный салон, не управляется, огромный расход, ужасные материалы, ужасная посадка, никакущие тормоза. Складывалось впечатление, что едешь на очень уставшем каком нибудь Форд Фокусе или еще что подешевле. Но все равно прикольно.

Гранд Чероки. Крутая, внушительная тачка, брутальная. Думал сяду в нее, как подумаю:" вот это да. Вот это уровень". На самом деле нет, так себе машина. Точнее машина, как машина. Ничего примечательного. Да и в принципе сложилось у меня мнение, что американские тачки вообще все так себе. И не понятно как они могут конкурировать на рынке.

Еще был ДОДЖ РЭМ 1500. Мечта детства. А на деле - просто не поворотливый грузовик. Мечта разбилась в пух и прах.

Но были некоторые модели, которые запали в душу:

Это, конечно же, SRT. А именно Гранд Чероки SRT 8. К огда мне позвонил мастер приемщик и попросил ее принять, его слова наставления были следующими: " Аккуратнее, она дикая".

Я подумал: " да что уж там дикого". Но.

Сел за руль, слегка тронул газ и чуть не протаранил забор. Жесть просто как она срывается с места. SRT теперь моя мечта. Вот такой Гранд Чероки мне очень понравился. Стоят они кстати не особо дорого, около 2-4 млн. Б/у разумеется.

Следующая модель Вранглер новый. Именно новый, потому что старый хоть и выглядит также, но начинка у него вся другая. Эта машина просто приятная сама по себе: по салону, материалы, ходовая. Классная и крутая тачка, только очень дорогая. Даже не понятно за что.

И конечно же БМВ 5 F10. Эта машина заехала к нам по акции на диагностику бесплатную, а я проводил на ней тест-драйв. У нее была подвеска в плохом состоянии, но при этом она смогла оставить очень притяные ощущения. Так же стала моей мечтой.

Теперь просто о том, что было и почему уволился.

Были у нас машины без тормозов: никто меня не предупредил об этом, я лихо разогнался, и слава богу смог вырулить напрямую и оттормозиться двигателем, ругался на приемщика долго.

Была еще машина, в которой был дикий "срач". Я конечно понимаю, что это дело каждого. Но, боже, как в ней воняло.

Клиенты были всякие. Один запомнился вот чем: клиент должен был приехать к 18.00. Машина не на ходу. Ждем. Говорит, что вот-вот уже почти приехал. Через час звоним повторно. Опять обещает скоро быть. Еще так пару раз и говорим ему, что время он свое потерял, теперь надо записаться вновь. В итоге он приехал после закрытия салона в 22.10, мы говорим, что уже все уехали, он в это время просто кидает ключи, и говорит: "да мне все равно".

Машина стоит на эвакуаторе. Провозились несколько часов. Еле загнали в сервис.

Да. Клиенты бывают разные, но благодаря им у нас есть работа. Ведь так?

Нас учили, что клиент всегда прав. Я сначала был согласен, а после издевательств и насмешек, подумал: " да с чего бы это". И поменял свое мнение. Благо на меня никто не ругался. Просто я перестал играть в молчанку и напрямую все высказывал, в более менее приемлемой форме.

Большинство конечно абсолютно адекватных, но из ста человек один точно мозги съест всем.

Я принял решение уволиться вот почему:

Работал я по 14 часов с графиком 3/3. Проходил за смену по 45 тысяч шагов и более 25 км в день. Времени не было даже поесть или попить. Скинул 5-6 кг и сильно заболел. Зарплата при этом была в черную всего 32-34 тысячи.

Какие итоги?

Во-первых удивился, что диплом никому не нужен, важен лишь опыт.

Во-вторых. Когда у меня было свободное время, я ходил, наблюдал и спрашивал всех людей про их работу. Я пытался собрать как можно больше данных и даже узнал работу директора (она вообще не сладкая).

И пришел к выводу, что я за 3 месяца работы простым техником узнал и усвоил материал, больше чем за все время обучения в университете.

Я понял, что в универе дают только процентов 10 знаний. Но зачем же тогда нужен университет? На самом деле универ нужен и очень даже сильно. Об этом я напишу в следующей статье. Следите!

Также хочу отметить коллектив.

Коллектив был просто самым лучшим: всегда поддерживали, никто не кидал, каждый помогал другому, мы дружили. Все образованные, старательные, смышленые люди.

P.S. я кстати пару раз притер машину. В малярном цеху быстро исправили.

P.S. S. После увольнения мне директор звонил, хвалил за работу и приглашал вновь уже на другую должность.

Я в свою очередь восстановился в универ и перешел на государственную работу. Интересно было бы почитать вам про нее? Если что, это связано с уборкой улиц.

Подписывайся, ставь лайки и комментируй - это очень поможет развитию моего канала.

Молодые кандидаты и кандидаты, которые меняют сферу деятельности, пытаются найти работу своей мечты, но у них часто нет для этого нужных компетенций. Они попадают в замкнутый круг: нет работы — нет навыков, нет навыков — нет работы.

Частая отговорка у тех, кто не может найти работу: «Меня не берут, потому что нет опыта». Однако если спросить рекрутеров, которые подбирают персонал, они ответят по-другому: они готовы научить, но соискатели не хотят учиться.

Как устроиться на работу без опыта

Какие обязательные навыки нужны молодому специалисту (причем молодость в данном случае — не только возрастная, но и профессиональная)? Важно наличие трех факторов:

Мотивация.
Ответственность.
Коммуникации.

Навыки молодого специалиста

Чтобы мотивация была осознанной, нужно задать себе один важный вопрос: «Что для меня важно в работе в принципе?» Ответов на него должно быть минимум три:

Кто-то хочет применить полученные знания на практике.

Кто-то ждет профессионального развития, он стремится стать экспертом в своей области.

Для другого новая работа — старт в дальнейшей карьере, промежуточная ступень.

А может быть все вместе. Как только вы поймете, зачем конкретно вам нужна данная работа, вы наполнитесь энергией. И ее хватит не только для успешного прохождения собеседования, но и на испытательный срок и дальнейшую плодотворную работу.

Однако на этот вопрос может ничего не придет в голову, кроме мыслей, что работа нужна, надоело дома сидеть, или родители/жена/друзья напоминают, что пора устраиваться. Тогда работодатель на собеседовании увидит лишь ваши погасшие глаза, и вам будет нечего ответить на вопрос: «Почему вы решили прийти именно в нашу компанию?».

Смотрите короткий видеосовет от преподавателя РШУ Натальи Сторожевой: какие вопросы задают на собеседовании, как вести себя с работодателем и как превратить интервью при трудоустройстве в самопрезентацию.

Ответственность

Не стоит ждать, что кто-то будет их вам компенсировать. Сравните высказывания двух условных кандидатов:

«Да, я пока не имею нужных навыков, но я готов работать больше, чтобы их получить» и «У меня нет нужного опыта, но я не могу его получить, пока вы не научите меня».

В первом случае работодатель уверен, что кандидат будет развиваться самостоятельно и приложит к этому все усилия. Во втором — кандидат будет ждать нужных действий от самого работодателя и не факт, что воспользуется предоставленными возможностями. Велика вероятность, что через какое-то время он скажет: «Навыков так и нет, потому что вы плохо меня учили».

Как составить резюме? Смотрите советы о подготовке резюме при трудоустройстве:

Коммуникации

Главное — уметь произвести хорошее впечатление на собеседовании. Улыбка, позитивные высказывания в адрес работодателя, умение слушать и искренне отвечать на вопросы, уверенное поведение, способность расположить к себе собеседника. Эти качества в дальнейшем пригодятся в общении с руководителем, коллегами, клиентами. У коммуникабельных сотрудников больше шансов достичь больших высот в профессии, чем у угрюмых и неприятных в общении.

Возможно, в каких-то профессиях действительно нужны только специальные знания, и неважно, какое впечатление производит человек на окружающих, приятно ли с ним общаться. Но таких профессий в современном мире становится все меньше. Мы все завязаны в коммуникативную сеть, поэтому всегда важно получать и передавать информацию, особенно на новом месте работы.

Обратите внимание на эти навыки перед тем, как заняться поиском новой работы. Надеемся, что их будет достаточно для успешного прохождения собеседования, даже если ваш опыт пока еще далек от необходимого в данной области. Продумайте, что вы хотите, признайтесь себе в том, что вы еще не знаете, и научитесь ладить с людьми. И тогда любая работа может быть вашей.

Запомнить

Молодые специалисты и те, кто кардинально меняет сферу деятельности, часто попадают в замкнутый круг: нет работы — нет навыков, нет навыков — нет работы.
Но работодатель часто готов сам учить новых сотрудников, которые хотят развиваться. Достаточно просто хотеть.
Можно ли устроиться без опыта работы? Развивайте три важных навыка молодого специалиста, это поможет при трудоустройстве: мотивацию, ответственность, коммуникативные способности.

Остались вопросы? Задавайте их нам, делитесь своим опытом в комментариях к статье!

Правда ли, что в этой профессии заработки достигают 100 тысяч рублей в месяц и более? Да. Хотя далеко не всем так везет. Да и имидж у этой профессии сложился, мягко говоря, своеобразный. «Где работаешь?» — «В СТОшке». Сразу возникает портрет хмурого, неразговорчивого слесаря в грязной спецовке с сигареткой в зубах. Хотя в официальных сервисах все совсем не так. Трудоустройство в крупный сервис или дилерский салон — это возможность повышения квалификации и хорошие перспективы профессионального роста. Вопреки обидному выражению «крутить гайки» автомеханик как раз имеет отличные шансы не быть рядовым винтиком в системе, вырваться из замкнутого круга и даже удивить весь мир. Следующий пример подтверждает это на 100%.

От ученика до чемпиона

Этим летом в Казани прошел чемпионат мира по профессиональному мастерству Worldskills, в котором, помимо представителей прочих профессий, соревнуются и автомеханики. И впервые победу одержал наш соотечественник. Получается, лучший автомеханик в мире сейчас — россиянин Николай Дончак, 21-летний парень из Москвы.

Чемпионат проводится каждые два года и собирает участников из более чем 60 стран. Молодые ребята соревнуются в различных дисциплинах, таких как строительство, дизайн, кулинария, электроника и во многих других. Николай Дончак победил в категории «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей».

«Каждый день надо было пройти задание по определенному блоку, например, рулевая система и подвеска. Но самая жара была в сборке и разборке двигателя — рассказывает Николай. — Это как в армии собрать и разобрать автомат Калашникова. Только тут процесс более кропотливый и долгий. Но я справился (улыбается). Но когда оглашали результаты, все равно не верилось, что удалось всех обойти».

Как вспоминает Николай, интересоваться ремонтом машин он начал еще в детстве, а уже в 14 лет сам выполнил первый заказ. Правда, под присмотром отца, который работал в этой сфере. Это были слесарные работы на внедорожнике, который готовили к соревнованиям. Этим направлением парень потом стал плотно заниматься. Ну а дальше пошло-поехало.

Однажды преподаватель колледжа, в котором учился Коля, рассказал о соревнованиях WorldSkills и предложил поучаствовать. Так и начали готовиться к первому чемпионату. В 2018 году парень прошел интенсивную подготовку в учебном центре российского представительства Тойоты. Сначала удалось попасть в расширенный состав национальной сборной, далее последовала поездка на EuroSkills-2018 в Будапешт, потом снова усердная работа и тренировки. В конечном итоге Николай оказался в основном составе.

«Кого бы из соперников отметил? Кто самый мастеровитый среди других стран?» — «Определенно азиаты. Очень упорные, сконцентрированные и выносливые ребята. Готовятся к подобному соревнованию годами! В моей номинации серебро разделили китаец и представитель Тайваня, в нашей категории бронзы не было. А дальше был представитель Японии. Комментарии излишни».

Конечно, глядя на Николая, который в свой 21 год стал чемпионом, поневоле начинаешь верить в чудо, которое можно создать в буквальном смысле собственными руками. По сути, за пять–шесть лет он прошел путь от ученика до чемпиона. Однако в стране есть еще тысячи толковых ребят, готовых с головой погрузиться в работу и выполнить самые смелые проекты. Есть ли шанс у простого молодого российского автомеханика, который читает эти строки, занять свое место под солнцем?

С чего начать?

По идее, путь любого специалиста начинается с учебной скамьи. Техникум или вуз дает необходимую теоретическую подготовку, на летних каникулах или по ходу обучения студент проходит практику, присматривается к будущему работодателю, а сразу после выпуска старается попасть на работу. Однако сценарий подготовки кадров для отечественного автосервиса не всегда соответствует этому каноническому шаблону. Подавляющее большинство механиков «институтов не заканчивали» и, по сути, пришли в профессию с улицы, а навыки наработали уже по ходу пьесы, в ремзоне. Тем не менее рассмотрим, как и где можно получить теоретическую подготовку для желающих стать квалифицированным механиком с нуля.

В наши дни пройти некий начальный ликбез намного проще, чем раньше: в интернете множество видеопособий и блогов на тему ремонта самых разных машин. Понятно, что это только подспорье к практике, а она на первом месте. Однако начинать все равно надо с теории, чтобы не наломать дров. Если у вас уже есть некоторый опыт ремонта собственной машины, можно подтянуть теорию, пройдя дистанционный курс переподготовки по специальности «Автомеханик». За три месяца и 15 тысяч рублей вы освоите несколько программ (материаловедение, охрана труда, слесарное дело и т. д.) и даже получите некий диплом. Качество подобного обучения во многом зависит от сознательности самого ученика, поэтому если есть желание получать знания — то это для вас. Однако на практике подобные случаи — редкость. Из пяти опрошенных владельцев автосервисов никто не смог припомнить, чтобы кто-то из слесарей на заре своего трудового пути прошел подобное обучение.

Лучше выкроить месяц и пройти полноценный курс подготовки в специализированном центре или профильном заведении. Чаще всего это учебные центры на базе техникумов. В Москве такая программа обойдется в 25–30 тысяч рублей и займет три недели. Если брать отдельные блоки (например, обслуживание подвески), то цена будет в районе 15–20 тысяч рублей. В провинции цены следующие: два месяца подготовки автоэлектриков или маляров обойдутся в 10–12 тысяч рублей. Иногда в Сети попадаются совсем заманчивые предложения, но по факту оказывается, что за 3000 рублей вы получите только корочки. Стоит отметить, что некоторые учебные центры впоследствии помогают с трудоустройством, поставляя работодателю «готовый продукт». Но опять же, среди опрошенных сервисменов ни один не упомянул о коллегах, которые прошли такой курс. Максимум, что удалось разыскать в анкетах автомехаников — диплом автотранспортного колледжа.

Дилерский сервис или гараж?

Многие опрошенные нами профессионалы этого дела утверждают, что начинать свой трудовой путь лучше сразу в крупном сервисе. Некоторые рекомендуют начинать с мультибрендовой неофициальной станции, где можно сразу познакомиться с особенностями разных марок и моделей. Кроме того, работа на такой СТО предполагает установленный рабочий график, более цивилизованные взаимоотношения с коллегами и руководством, чем на мелких станциях, порядок и чистоту в ремзоне. Все это дисциплинирует новичка и настраивает на рабочий лад, в отличие от гаражного бокса, где может царить анархия и перманентный хаос со всеми вытекающими. Также большой автоцентр имеет полный арсенал современного инструмента. К примеру, молодого слесаря научат выпрессовывать ступичный подшипник на специальном прессе, а не выдалбливать его подручными средства а-ля молоток и зубило, как это до сих пор практикуют в гаражных боксах. Опять же, в маленьких СТО есть риск нарваться на хозяина, цель которого — содрать деньги с клиента, не заморачиваясь на качестве. В таких условиях вряд ли удастся воспитать в себе высокую культуру сервисного обслуживания, а пытаться в одиночку противостоять системе — как бороться с ветряными мельницами. Наконец, крупный сервис позволяет двигаться по карьерной лестнице как по горизонтали (осваивая смежные профессии), так и по вертикали (ученик, слесарь, мастер, управляющий филиалом).

Но у официалов — свои преимущества. Сервисные центры ведущих брендов дают широкие возможности для обучения. Например, у Kia существует целая «академия» площадью свыше 1000 квадратных метров с аудиториями и сервисными зонами. Механики изучают каждую модель по специальным учебным планам и пособиям. В конце курса — итоговый экзамен.

Вышеупомянутый Николай Дончак так вспоминает свою учебу в тойотовском центре: «Я приходил рано утром и мог провести там весь день напролет. С наставниками мы прошли большой путь, и я благодарен им за этот уникальный опыт».

Отправляют на учебу своих мастеров и неофициальные сервисы среднего звена. Небольшой новосибирский автоцентр, специализирующийся на рулевых рейках, воспитал уже нескольких профи, умеющих собрать и разобрать рейку с закрытыми глазами. В свое время руководство не пожалело сил и средств на подготовку кадров. Это были семинары у поставщиков запчастей, совместные субботники и даже импровизированные безалкогольные корпоративы. Коллеги из соседних цехов смотрели на это со смехом. Однако через несколько лет прогресс стал очевиден. Сервис превратился в успешное предприятие с постоянным штатом, опрятным цехом, узнаваемым брендом и записью на неделю вперед, а критики так и остались сидеть в своих унылых боксах, перебиваясь случайными заказами.

Правда, есть и другая точка зрения. Среди поклонников «старой школы» бытует мнение, что сервисмены у «официалов» натренированы выполнять лишь узкий спектр работ и слабо знают матчасть. А все эти элементы «красивой жизни» — ресепшн, корпоративный дух, стерильная обстановка — лишь создают ширму, за которой нет высокого качества работ. Мол, настоящий мастер может вырасти только в спартанских условиях гаража, там он не хуже освоит слесарное дело. Если наберется опыта, то и зарплата будет не ниже, чем у всяких дилеров. Давайте рассмотрим плюсы этого варианта.

Преимущества мелких СТО следующие. Туда можно устроиться буквально за час, без трудовой книжки, медкомиссии и справок о несудимости. Тебя не отправят на повышение квалификации, зато рядом всегда будет опытный наставник, который бесплатно научит регулировать клапаны или выравнивать зазоры. Ежедневный расчет без лишних издержек в виде НДФЛ или отчислений в Пенсионный фонд. Однако карьерный рост обычно означает максимум следующее: отпочковаться и открыть свой бокс. Но это уже сфера малого бизнеса со своими вложениями, рисками, ответственностью, налогами, проверками и отдельной темой для статьи.

Хлеб с маслом или лекарства?

Перейдем к самому сокровенному — сколько будет получать автомеханик? Схема расчета может быть разной. В крупных сервисах это оклад + %, в маленьких автосервисах — исключительно процент от выполненных заказов. Размер доходов зависит от специализации и квалификации мастера. В некоторых сервисах играет роль сезонность. Например, всплеск ремонтов ходовой части наблюдается весной, после того как подвеска в буквальном смысле оттаивает после холодов и огорчает владельца новыми стуками.

Итак, предположим, вы прошли стадию ученика, освоили базовый курс автомеханика и за полгода научились неплохо перебирать ходовку автомобиля. При стандартном графике (5/2, полный рабочий день) и средней загрузке в столицах можно рассчитывать на 60–90 тысяч рублей, на периферии — 40–50 тысяч. В крупных дилерских центрах механики получают свыше 100 тысяч рублей. В гаражном сервисе заработок может как стремиться к нулю, так и быть равным 50–70 тысячам.

Есть примеры совершенно заоблачных цифр. Небольшой цех кузовного ремонта в Тюмени специализируется на дорогих иномарках и пользуется хорошей репутацией уже на протяжении 15 лет. В зарплатной ведомости за сентябрь фигурируют цифры в 130, 135 и 144 тысячи рублей. Упомянутая контора по ремонту рулевых реек в месяцы пиковых нагрузок выплачивает слесарям по 150 тысяч рублей. Другая новосибирская СТО по ремонту АКПП стабильно платит мастерам по 80–100 тысяч рублей.

Однако есть и другая сторона медали. Ремонтная зона — не санаторий. Постоянный контакт с техникой, химическими жидкостями, выхлопными газами не лучшим образом сказывается на здоровье механиков. Самое вредное производство, по единогласному мнению, — малярный цех. Тут вас ждет целый букет гадостей, которые проникают внутрь организма, даже несмотря на костюмы и маски. Через несколько лет можно заработать болезни органов дыхания.

Ремонт двигателей и подвески более безопасен. Однако сам факт нахождения в замкнутом пространстве, наполненном парами технических жидкостей и выхлопных газов, также не лучшим образом влияет на организм. Кстати, это еще один повод устроиться в большой современный комплекс с хорошей системой вентиляции и удобной спецзащитой.

Наконец, изредка случаются несчастные случаи. Это может быть и падение в смотровую яму, и удары током, и травмы при эксплуатации станков и приборов. Основная причина таких инцидентов — халатность и невнимательность.

Мелкие СТО грешат тяжелыми условиями труда. Например, отсутствием помещений для переодевания, приема пищи, отдыха работников. Иногда весь этот функционал берет на себя крохотная каморка. В особо запущенных случаях она одновременно служит и комнатой ожидания для клиентов. В ежедневном меню слесарей — исключительно «Доширак» и кофе «3 в 1» из грязной кружки. Наличие санузла не гарантировано.

Еще одна беда — отопление. Для климата практически любого российского региона проблема еще та. Зимой в холодном цеху можно запросто «угробить» поясницу. Система отопления обычно представлена примитивным котлом на отработке, угле или дровах. Усердная работа истопника и отсутствие вентиляции создают внутри помещения настоящий «кумар», которым приходится дышать всем сотрудникам.

Случай из жизни

Напоследок — удивительная история, которая показывает, насколько непредсказуемым может быть путь сервисмена. Наш собеседник Евгений, получив в 90-е профессиональное образование (Сибирская автодорожная академия в Омске), отправился работать в автобусный парк. Прошел путь от слесаря до директора по снабжению. Но убыточное предприятие дышало на ладан, поэтому пришлось уйти в торговые представители по напиткам (в «нулевых» это была очень хорошая работа). Вскоре ему предложили вернуться в профессию, причем с переездом в столицу. Евгений, не раздумывая, согласился и в 2011 году стал мастером цеха корпоративного парка небольших коммерческих грузовичков. Через несколько лет после очередной оптимизации цех прикрыли, и Евгений сумел открыть свою СТО, перетянув туда клиентов, оставшихся без привычного обслуживания. Старт бизнеса оказался не таким уж и трудным: главным было суметь заработать на оплату аренды (500 тысяч рублей в месяц за помещение в 700 квадратов в районе метро «Щелковская»). Заоблачная сумма для провинции в Москве отбивалась без лишних нервов. Профиль деятельности — тот же, клиентская база была наработана. Евгений смог собрать хорошую команду из механиков, электриков, мастеров по ремонту холодильных установок. Однако сказка длилась ровно один год. Смена руководства у основного корпоративного клиента пагубно сказалась на деловых связях. Цепочка недопониманий и конфликтов привела к закрытию цеха. Но Евгений не пал духом и вскоре устроился мастером-приемщиком в крупную сеть официальных дилерских центров. Одно из самых ярких впечатлений от этого периода — прекрасно отлаженная работа и идеальная чистота в ремзоне. «После каждого ремонта заходил человек с поломоечной машиной и наводил порядок. И это в цехе, где стоит 30 подъемников!» — вспоминает Евгений.

В прошлом году он был вынужден вернуться в Омск. Частично по семейным обстоятельствам, частично — из-за надоевшей московской суеты и бешеного ритма. После небольшого отдыха — поиск работы. Представьте, каково искать новое место в депрессивном городе после столичных зарплат? «А еще работодателей смущала запись в моей трудовой книжке. Они не понимали, зачем человек с опытом работы на должности генерального директора собственной СТО хочет устроиться обычным автомехаником», — смеется Евгений. Сегодня он работает мастером цеха в крупной СТО универсального профиля с зарплатой в диапазоне 70–90 тысяч рублей. Смог собрать хороший коллектив. Всем доволен.

Человек, который прошел все ступени иерархии автосервиса, призывает не бояться физического труда и обязательно пройти этот этап. «Если ты хочешь занять место в комнате руководителей, ты просто обязан знать, в какую сторону крутится гайка. Только тогда можно будет говорить с подчиненными на одном языке и понимать, что происходит в ремонтной зоне», — говорит Евгений. А еще он ратует за то, чтобы в профессию шла молодежь. — «У нас в стране слишком много менеджеров, а вот толковых механиков днем с огнем не найти. Я искренне желаю, чтобы молодые парни выбирали эту профессию. Учитесь, работайте на совесть, будьте ответственны и аккуратны. Вы будете востребованы как профессионал и заслужите уважение. И уж точно не останетесь без хлеба. Возможно, даже с икрой».

Читайте также: