Как попасть в мотобат на работу

Опубликовано: 07.05.2025

Старший инспектор 2-го специализированного батальона ДПС ГИБДД на спец трассе ГУ МВД России по городу Москве Виктор Курбатов рассказал в интервью об уникальной пилотажной группе «Каскад», занятиях стантрайдингом и особенностях работы сотрудников ДПС, несущих службу на мотоцикле.

Виктор из города Ярославль, отработал там 10 лет инспектором ДПС, в том числе и на мотоцикле. В 2013 году перевелся в Москву.

Кого берут в ряды мотобатальона, и каковы требования к кандидатам? Как проходит отбор претендентов, сдают ли они специальные экзамены?
Каких-то особенных требований к сотрудникам ДПС, несущим службу на мотоцикле, нет. Во-первых, любой мотоциклист с достаточным стажем может прийти в кадровый отдел полиции, предоставить необходимые документы, пройти первоначальную школу обучения и попробовать себя уже на службе. Если кандидат не подошел как сотрудник для работы на мотоцикле, то он может попробовать себя на автомобиле. Во-вторых, сотрудники, работавшие в других подразделениях Москвы, хотят перевестись в наш 2-ой специализированный батальон, так как перед нами ставятся более масштабные задачи, потому что мы обслуживаем всю территорию города. Например, обеспечение сопровождения охраняемых лиц, обеспечение безопасности проведения велопарадов, крупных городских мероприятий и т.д. Основной штат нашего подразделения состоит из сотрудников, которые перевелись из других подразделений ГИБДД города Москвы, и есть всего несколько человек, для которых наш батальон был первым местом службы. Средний стаж работы сотрудников нашего мотоподразделения около 15 лет.
Самое главное — самому любить мотоцикл, на него садиться никто не заставит, это желание каждого. Уровень вождения должен быть как минимум выше среднего. Зачем нам человек, который уступает по навыкам среднему гражданскому пилоту. При отборе смотрят, как кандидат выполняет различные элементы, на умение ездить не только на площадке, но и в плотном городском потоке, так как это просто необходимо для решения текущих задач. Когда сотрудника принимают на службу из другого подразделения, всегда уточняют, как он водит мотоцикл. Я вот вспоминаю аварию 2014 года в московском метро. Многих сотрудников в срочном порядке привлекли со всего города, и нам нужно было максимально оперативно прибыть на место, чтобы ограничивать движение транспорта. Первыми, конечно, же прибыли сотрудники на мотоциклах.
Вообще, после зимы навыки немного теряются, и лучше каждого сотрудника, так сказать, «вкатать» в новый мотосезон. Например, у нас в автомотоклубе «Московская полиция» есть Александр Латышев – многократный призер чемпионатов и кубков России и стран Балтии по мотокроссу и супермото, также в состав группы входит действующий чемпион России по супермото мастер спорта 46-летний капитан полиции Сергей Денисов. Они помогают ребятам восстанавливать и преумножить навыки. Каждый год все сотрудники всех мотовзводов Москвы занимаются около двух недель на специализированной площадке. Отрабатывают разные упражнения: змейка, круги, остановка-торможение, разгон и объезд препятствия слева или справа по команде. Подготовка к мотосезону заканчивается торжественным смотром мототехники, на котором присутствуют представители руководства Москвы, и показательным выступлением пилотажной группы «Каскад».

Сколько в Москве полицейских-мотоциклистов? Они распределяются по административным округам?
В Москве насчитывается около 170 патрульных мотоциклов, несущих службу на спец трассах и в округах города. Как правило, в окружных подразделениях полиции не более 10 мотоциклов. В нашем подразделении более 50 единиц мототехники.

Как выбирают мототехнику для сотрудников полиции? Почему именно мотоциклы марки BMW?
Мало производителей мотоциклов, выпускающих полностью готовую технику для полиции. Вариант BMW R1200RT Police уже на заводе в Германии оборудован всем необходимым, а нам остается только наклеить цвета ДПС России. У данной модели много преимуществ: нет второго пассажирского сидения, вместо которого установлен багажник и боковые кофры, редуктор с укороченными передачами, на лобовом обтекателе установлены проблесковые маяки. На руле мотоцикла установлены кнопки для проблесковых маячков, сигнального громкоговорящего устройства. Из удобств также есть подогрев сидения и ручек, автоматическое поднятие стекла, так что можно спокойно ехать при 100 км/ч в дождь. Эти модели мотоциклов надежные, не могу сказать, что у них есть какие-то «болячки», сотрудники лишь регулярно проходят техническое обслуживание на специализированной станции. Да и маневренность хорошая из-за низкого центра тяжести. Из-за удобной посадки на нем не устаешь при длительных переездах. Поэтому выбирают именно такой мотоцикл, чтобы он подходил для выполнения различных задач полиции.

Кто обучает сотрудников мотобатальона навыкам экстремального и контраварийного вождения, а пилотажную группу «Каскад» — трюкам?
Для подготовки контраварийного вождения несколько площадок. Сотрудников отправляют как в школу Эрнеста Цыганкова, так и на полигон ФСО в Купавне. Сам лично этот полигон посещал три раза. Очень полезное обучение, там создаются такие условия, при которых ты сам в городе тренироваться не сможешь. Например, проезд мокрых рельсов в повороте, имитация ямы с индикаторами или как перепрыгнуть лежачий полицейский. Есть свои хитрости — в какой-то момент нужно качнуть переднюю вилку и перераспределить вес, чтобы его перепрыгнуть. Инструктор после каждого проезда говорит, в чем твоя ошибка. Есть тренировка и по аквапланированию — ты как катер должен пройти по воде глубиной 7 см на скорости под 90 км/ч. Без инструктора я бы сам побоялся на низкой скорости в городе проводить такие эксперименты. У них там есть и специальное покрытие, которое если полить водой, становится скользким как лед, ездишь как по салу. Есть еще плита динамического заноса, которая провоцирует автомобиль на скольжение в разные стороны. Порой ты с благодарностью вспоминаешь тренировки на полигоне ФСО, когда попадаешь в похожие условия в городе, и уже в полуавтоматическом режиме выходишь из ситуации.
Также с нами занимаются люди, связанные с профессиональным мотоспортом. Когда мы собрались вместе в пилотажную группу «Каскад» 20 октября 2015 года, то не умели делать трюки ни на мотоциклах, ни на машинах. По автомобилям вызвался помочь каскадер высшей категории Олег Дитяткин, он с нами на всех мероприятиях. Обучение всем трюкам «Каскада» на автомобилях легло на его плечи. Что касается трюков на мотоциклах, то пару человек из нас немного умели ездить на заднем колесе на мотоцикле, но представления о стантрайдинге не было. Нам казалось, что это намного проще. Мы обратились в школу стантрайдинга, в которую приходят известные стантрайдеры Юрий Верховников и Григорий Талдыкин. После службы в вечернее время мы ходим тренироваться, и они делятся своими советами, помогая быстрее освоить трюки. Твое развитие в стантрайдинге во многом зависит от общения с такими же увлеченными этим занятием людьми. Достаточно от них услышать совет, как правильно расположить ногу на мотоцикле, выпрямить колено или повернуть руль в нужный момент, и трюк начинает получаться гораздо лучше. Несмотря на то, что все ездят по-разному, без подсказок процесс развития шел бы гораздо медленнее. Для трюков и выступлений используем два патрульных мотоцикла – модели, которые уже не несут службу на дорогах города. В них произвели незначительные улучшения для занятий стантрайдингом. Для этого была замена задняя звезда, дополнительные задние подножки, так называемые пеги, и установлен дублер заднего тормоза и т.д. У нас с напарником есть личный специально подготовленный под стант питбайк, на котором проще отрабатывать новые трюковые элементы. Также у меня есть и свой стантовый мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja.

А какой защитной экипировкой для занятий стантрайдингом вы пользуетесь?
Занимаясь стантрайдингом, мы не можем носить высокие мотоботы, так как это неудобно и сковывает движения при выполнении трюков. У меня мотоботы — это небольшие мотоботинки, а голень прикрыта защитой, которую выпускают для велосипедистов BMX. Подобную защиту больше никто не выпускает. В стантрайдинге редко случаются серьезные травмы, в основном, это незначительные падения. Среди травмоопасных мест на теле — область спины и грудной клетки, которую лучше защитить специальным корсетом, а не «черепахой», сковывающей движения.

Выбор нас делает теми, кто мы есть, что вас подтолкнуло стать сотрудником мотобатальона, а также войти в пилотажную группу водительского мастерства «Каскад»?
Пилотажная группа «Каскад» состоит из нескольких групп: мотоциклисты-стантрайдеры – 5 человек, автомобилисты–каскадеры — 4 человека, группа, которая выполняет сложные фигуры пилотажа на тяжелых мотоциклах – 12 человек, еще тренер-режиссер Олег Дитяткин, который также следит за очередностью трюков. В показательных выступлениях, как правило, более 15 трюковых элементов. Под каждый элемент звучит своя музыка, специально подобранная под темп выступления. За этот мотосезон было около 30 показательных выступлений.
Родом я с Переславского района Ярославской области. Как и любой мальчишка, ездил за грибами и ягодами на мопедах и легких мотоциклах. Я коллегам иногда говорю, по городу легко ездить, ты попробуй проехаться по тропинкам, грязи, речкам и по густому лесу, вот где навык вырабатывается. У меня до сих пор есть ИЖ Планета-5, это самый шикарный мотоцикл для езды за грибами. Когда пришел в полицию и сел на мотоцикл, у меня вообще никаких проблем не возникло, хотя импортный мотоцикл для меня был в новинку.
В Министерстве обороны есть пилотажные группы «Стрижы» и «Витязи», которые выполняют фигуры высшего пилотажа на военной технике. У начальника ГИБДД Москвы Виктора Васильевича Коваленко возникла идея создания аналогичной группы среди сотрудников ГИБДД Москвы. Сначала мы демонстрировали свои навыки только на ведомственных мероприятиях МВД, МЧС, ФСО, затем и на мероприятиях по безопасности дорожного движения. После чего нас заметили и стали приглашать на другие крупные городские мероприятия, например, на фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв», ежегодно проводимый в СК «Олимпийский». Также сотрудники группы «Каскад» УГИБДД Москвы продемонстрировали свои навыки в таких городах как Белгород, Курск и Казань, посетили город Минск, где совместно с подразделением ГИБДД республики Беларусь «Стрела» приняли участие в закрытии мотосезона. Основная отличительная особенность пилотажной группы «Каскад» в том, что она состоит только из сотрудников полиции, в отличии от различных гражданских мотокоманд.

Может ли сотрудник мотобатальона быть членом какого-либо мотоклуба? И реверсивный вариант, есть ли возможность у представителя мотоклуба стать сотрудником мотовзвода?
У нас есть автомотоклуб «Московская полиция», в котором состоит сотрудник пилотажной группы «Каскада» Сергей Денисов. Они выступают на различных соревнованиях. В этом году они стали чемпионами России по супермото. Наша группа, занимающаяся стантрайдингом, состоит из сотрудников «Каскада» и обычных гражданских мотоциклистов, которые также увлекаются стантрайдингом. Нас сейчас 25 человек, и мы решили создать свой мотоклуб Stuntway. На база одной мотошколы мы занимаемся несколько раз в неделю. Что касается MC мотоклубов, то состоять в них не запрещается. Например, в Ярославле есть мотоклуб «Черные медведи», один из моих бывших коллег по службе состоит в нем. Также и представитель мотоклуба может стать сотрудником полиции при условии, что он не нарушал закон и соблюдает правила дорожного движения.

Как осуществляется взаимодействие пилотажной группы «Каскад» с мотоклубами и мотофестивалями?
Мотоподразделение ГИБДД Москвы участвует во всех крупных массовых мероприятиях. Организовывается сопровождение колонн мотоциклистов на открытии и закрытии мотосезона на протяжении всего маршрута следования. Главное, чтобы проведение таких мероприятий были согласованы со всеми причастными службами. Это же касается и мотофестивалей. Важно, чтобы они проходили под эгидой безопасности дорожного движения, так как город — это не место для гонок. В городе проходит достаточно много мероприятий, и нас часто приглашают в них принять участие. Я знаю, что в прошлом году в Ярославле проходил интересный семейный мотофестиваль Moto Family Days. Если нас попросят в следующем году в нем принять участие, то мы постараемся это сделать.

На различных мотофестивалях мотобатальон сотрудничает с мотоклубами. Не мешают ли дружественные связи выполнять свою работу в случае нарушения правил дорожного движения членами этих мотоклубов?
Отношение ко всем равное. Большинство людей, которых я знаю, либо занимаются на закрытых площадках, либо ездят на официально оформленных мотоциклах, соблюдая правила дорожного движения. Если человек нарушил правила, он должен понести наказание. Если нарушение малозначительное, то согласно административному кодексу можно сделать устное замечание. В первую очередь я сотрудник полиции, а уж затем мотоциклист, никакого панибратства быть не должно.

В целях безопасности сотрудники мотовзвода ездят по двое. Как выбирается напарник?
Во-первых, мотоцикл — источник повышенной опасности, и с сотрудником может случиться все, что угодно. Были случаи, когда сотрудники попадали в ДТП и получали травмы, при которых самостоятельно поднять мотоцикл не представлялось возможным. Для обеспечения взаимной страховки всегда должно быть минимум два сотрудника полиции. Напарники выбираются исходя уже из сложившихся коллективов. Все друг друга знают, и многие уже сработались годами. Это очень удобно, вот, например, мне удобнее при оформлении ДТП составлять схемы, а моему напарнику заполнять документы и выписывать справки. Мы можем делать и то, и другое, но проще и быстрее делать то, что у тебя лучше получается. При этом времени на оформление ДТП уходит гораздо меньше. У некоторых напарников даже есть своя система жестов, с помощью которых можно объясняться, находясь на другой стороне проезжей части, так как иногда из-за повышенного шума услышать друг друга не представляется возможным. Исходя из задач, напарники часто меняются, сегодня ты выехал на задание с одним, завтра уже с другим, все это делается на усмотрение руководства.
Есть много девушек, желающих прийти на службу в мотоподразделение, но за рулем патрульного мотоцикла я их не встречал. Девушкам тяжело справляться с патрульным мотоциклом, так как его вес составляет 340 кг.

Оказывают ли сотрудники мотобатальона в случаях необходимости помощь другим мотоциклистам на дороге?
Это постоянно приходится делать. У меня всегда с собой бустер, которым я заводил очень многих автомобилистов и мотоциклистов. Бустер есть у многих сотрудников полиции, очень нужная вещь. Помогаем без исключения всем участникам дорожного движения. Даже не сосчитать, какое количество автомобилей закипали и вставали на мосту через Волгу в городе Ярославле, после чего инспекторам приходилось вручную спускать их вниз на площадь.

Отношение к сотрудникам полиции на мотоциклах другое нежели к тем, кто на машинах. Мотовзвод смог внушить уважение мотоциклистов и автомобилистов как к себе, так и к правилам дорожного движения. С чем это связано?
Мотоциклисты считают, что они все братья, и относятся друг к другу и к сотрудникам полиции на мотоциклах с уважением. Я сам уважаю мотоциклистов, которые ездят не нарушая ПДД, всегда поднимаю руку для приветствия и вижу тоже самое в ответ. Важно отметить, что сотрудники полиции не просто передвигаются на мотоциклах, а несут службу. Они могут отъехать на незначительное расстояние от своего подразделения и для выполнения поставленных задач до окончания смены находиться на месте дислокации. А это гораздо тяжелее, чем находиться в патрульном автомобиле с кондиционером, особенно в летнее время.

На каких типах мотоциклов чаще всего нарушают правила дорожного движения: на чопперах, спортбайках, скутерах?
Конечно, на скутерах, потому что нет ни опыта вождения, ни знания ПДД. Много раз замечал: мотоциклист на скутере едет на запрещающий сигнал светофора. В правилах написано, что на мопедах и велосипедах запрещено перевозить пассажиров, кроме детей со специальным устройством. Но тем не менее китайские скутеры двухместные, и все ездят по двое. Также большинство ездят на мопедах без шлемов, что является нарушением и может закончиться печально. На втором месте спортбайки – это динамика, скорость мотоцикла. На нем медленно и не хочется ехать. На чопперах передвигаются более взрослые водители, для которых важнее размеренная езда, да и мотоцикл не располагает к большим скоростям.

А чем Вы занимаетесь в свободное от работы время? Связано ли хобби с профессией?
У меня семья, двое детей, безусловно, я им уделяю много времени. Основное хобби -тренировки в «Каскаде». В летний период они заполняют практически все мое свободное от службы время. В другой период, когда интенсивность тренировок ниже, я посещаю спортивный зал. В основном это аэробная нагрузка: бег и немного тренажеров, упражнения на выносливость для подготовки организма к новому мотосезону.
Навыки, получаемые при тренировках в «Каскаде», позволяют очень хорошо чувствовать органы управления мотоцикла, знаешь, как работать с газом, сцеплением и тормозом. Бывает, меня заносит, и я еду в наклоне в дрифте, но при этом контролирую ситуацию. Среднестатистический мотоциклист в подобной ситуации скорее всего растеряется и упадет. Легкость в выполнении элементов приходит спустя тысячи повторений. На отработку трюка проезда на заднем колесе человеку с навыком вождения хватает, в среднем, 15 занятий по часу с инструктором. За год можно освоить два — три трюка при постоянных занятиях. Выполнение многих элементов приходит через преодоление страха. Лишь через несколько лет занятий стантрайдингом появляется свой стиль и техника.

В этом посте я не пытаюсь призывать людей нарушать закон, тем более не призываю людей переоценивать свои навыки в вождении мотоцикла. Я просто попытаюсь донести до аудитории мои некоторые мысли о дилемме для некоторых мотоциклистов: Уходить от ДПС или нет. Я не хочу говорить о первопричинах этой дилеммы: отсутствие документов, простой азарт, или какие-то прочие причины.

Кратко о себе:

25 лет мото стажа, последние 15 лет катаю в категориях MX. за последние 10-15 лет имел и имею все основные классы мотоциклов, регулярно выезжаю на асфальтовый трек.

Чтобы понять всю суть обсуждаемой проблемы, давайте начнём с обозрения ключевой фигуры, а именно инспектора ДПС в городе-миллионнике и его окрестностях. О глубоком селе я писать не буду. Во-первых, там нету мотобата, во-вторых, мотоциклистов (подростков и алкоголиков на мопедах я не считаю).

Первое, что надо понимать: Если обычные инспектора на автомобилях часто не будут пытаться за тобой гнаться, то мотобат почти всегда начнёт преследование. Всегда, даже если инспектор стоит в двадцати шагах от своего мопеда и выписывает штраф. В мотобате служат профессиональные мотоциклисты, действуют скоординировано, отлично знают город (однако, только дороги).

Теперь самое интересное:

Самое очевидное, что вы можете сделать для отправки своей души в вальгаллу или полосатого жезла в задний проход - это пытаться уехать на мотоцикле-однокласснике или круизере. Не хочу обидеть чопперастов, но если ты сел на круизер/чоппер, ты либо:

1) Опытный райдер на отдыхе или пенсии, который просто не спеша катается, и съебывать смысла нет.

2) Охуенный мажор в куртке от ХД за 500 баксов, который даже боится пукнуть или ездить между рядов.

3) Ниибацца 1%, который сдал стеклотару от бухла за прошлые два года и купить уёбанную в соплю вирагу, на который катался ещё сам Билли Гиббонс из ZZ-TOP, подметая своей бородой автострады Невады.

4) Чоткий ровный пацан и правильного MC-клуба. Но ребята часто непредсказуемые, могут по приколу подрочить ментов, потом на словах всё порешать.

5) Есть редкий подвид п.3, которого можно вынести за скобки - это волосатый рокер-металлист, который вдруг решил, подобно герою своих любимых песен, сесть на байк. Получается гремучая смесь мотоцикла из п.3 и навыков вождения из п.2

Стандартным клиентом ДПС становится п.3, которому часто вламывают пиздюлей, а мотоцикл, в виду отсутствия документов, отправляется на дачу к начальнику полка.

Среди "спортсменов" ситуация несколько лучше. Здесь также можно выделить несколько видов:

1) п.2 чопперастов, только моложе лет на 20-30. Ездит на новом дукати, боится пёрнуть, ездит только на первой передаче с полувыжатым сцеплением. Через месяц или после первого падения завязывает с мотоциклами.

3) Обычные дерзкие ребята, которые просто любят такие мотоциклы. Ну да, каждый дрочит по-своему, тем более ездят они более-менее хорошо, Становятся фаршем в разы меньше, чем п.2. На самом деле, что можно посоветовать им: У них только один реальный шанс съебаться от мотобата - использовать фору в 15-20 секунд и уйти, пульнув в точку, а затем, петляя по улицам и проездным дворам и потерявшись из вида. Если не смогли потеряться из вида, и мотобат повис на хвосте - тормозите нахуй. Для съёба требуется хорошее знания города.

Сложно здесь выделить какую-то определённую категорию байкеров. Но могу сказать наверняка - метод съёба аналогичен спортовскому за исключением того, что следует максимально использовать подрыв мотора и маневренность. Соответственно, никаких прострелов в точку, а сразу во дворы, самые узкие.

Про такие категории, как турэндуро, спорттурист, турист и же с ними я писать не буду - т.к. на таких мотоциклах ездят самые адекватные, законопослушные и спокойные персонажи (да-да, милые мои, зизер не в счёт - пиздуйте в п.2 спортоводов). Хотя, исключения, конечно бывают. В прошлом году кореш на голде дрочил ментов почти пол часа по центру города.

Теперь перейдём к моей самой любимой категории. А также к самой успешной категории в плане съёба от ментов.

Та-да-да-да. Кросс/супермото

Что тут можно сказать? Случайные люди на такой тип мотоциклов садятся гораздо реже, чем на остальные.

Чтобы понять преимущества данного мотоцикла перед остальными, надо три раза повторить про себя мантру: "За кроссовым мотоциклом может проехать только кроссовый мотоцикл". И запомнить её. Учитывая, что злые кроссачи - это почти всегда спортинвентарь, или тупо не зарегистрированные EXCшные КТМы (господи, кто-то их вообще регистрирует?).

В царстве этих мотоциклов - в пригороде, достаточно свернуть с дороги, переехать через канаву, остановиться, помахать мотобату, покурить и поехать дальше.

Чуть изобретальнее надо быть в городе. Здесь немаловажную роль приобретают:

1) Габариты мотоцикла. Старые диверсии или новые БНВ с их чемоданами - не самые габаритные мотоциклы, как следствие смотрите в сторону узких проездов. Такими могу быть: калитки, ограды в парках и скверах. Зазоры в антивандальных шлагбаумах, зазоры между плотно припаркованными во дворах машинами. В начале 10х, мой кореш уехал через проходную парадную, правда от бобика, но суть ясна.

2) Искусственные преграды каменных джунглей. Сразу хочу большинство из вас огорчить: диверсия, да даже LTшка при грамотном водителе спокойно поедут по стандартной СНиПовской уличной лестнице. Но только по СНиПовской. И конечно же, намного медленнее. Здесь нужно смотреть в сторону Высоких бордюров, 30+ см. Кроме того, принимайте во внимание, если у вас стоит МХ резина, можете не париться и заезжать на бордюр почти под любым углом. на SM, конечно, чуть сложнее, но вашему антагонисту придется сильно поебаться, чтобы заехать на бордюр - больше угол, хреновое сцепление шоссейной резины сделают своё дело.

3) Старайтесь чаще менять поверхность под колесами: асфальт, грунт, асфальт, грунт.

4) Если за вами увязались на 800м гусе, вам сильно не повезло. Если не включать полнейшую жестянку, как то: спуск в метро, заезды в ТЦ, на эскалаторы и т.д., то вас спасёт только бездорожье, которого в городе почти нет. Как вариант,чутка оторваться и перекинуть мотоцикл через невысокую ограду. Хороший вариант для качков и ужаленных в жопу.

В завершении этого раздела хочу сказать: Следите за таймингом, если вы в течение минуты не можете сбросить преследователя с хвоста, а скорого изменения окружающего мира и характеристик дорог не предвидится - лучше сдаваться с потрохами. Целее будете.

В завершение хочу сказать: будьте взаимовежливы и берегите себя!

Если вам понравится пост, могу вас побаловать историями из гидроциклетной движухи.

Попробуй Правила (дорожного движения, если что) прочесть разок.

Правильный ответ — Нет.

Глушить — совершенно не обязательно.

Можно катить и заведенный мопед.

здесь был ататат

Неоднократно просили подъехать к сотрудникам, когда мне горел красный.

Или по встречке.

Не делал, не делаю и не буду делать так, ибо: не сложно дождаться зеленого, если им так надо пусть — перекрывают поток (в апреле меня так «вынимали» с леквого ряда на Садовом к обочине), ну и через встречку тоже не надо.

Мы же на ДОП? Вероно?

Где в Правилах написано, что к сотруднику надо ломиться на красный или через встречную полосу?

Считай это не разводом, а микро экзаменом на знание Правил. :))

Если «все итак стояли на красны» — то что инспектор перекрывал.

Перекрыл поток, это значит, что когда загорелся зеленый — гаишнег поднимает палку и выходитна перекресток.

После чего ты, в гордом одиночестве, едешь к обочине.

Иначе возможны нюансы.

Да при чем тут «развод» то?

Это простой тест на знание ПДД — с этой мыслью проще жить и действовать.

Если ездишь по ДОП, но надо применять, вроде как, не?!

Иначе стимулов на всех не напасешся :)))

Хочу в такую школу — там, судя по описанию, сотрудник за рулем, сам рулит, сам экзамен принимает.

Вы это серьезно пишете, про приоритет, учитывая что инспектор просто сидит в машине?

Поэтому «останови тут, я сойду», а потом — «экзамен не сдан, следующий» — логически вытекающий друг из друга события.

Ну и про царя и бога инспектора из той же оперы :))

здесь был ататат

А зачем юродствовать сразу?

Остановились, он поздоровался, представился, вы аналогично, далее интересуемся причиной остановки, если уж очень надо.

Доки показать — нет проблем.

Любое дерганье, по идее, может расцениватся испектором как факт, что у водителя не все в порядке — с головой, доками, выхлопом и т.д., что может привести к более вдумчивой и детальной проверке.

Ну кому да, мне — нет.

здесь был ататат

И какой тогда по Вашей логике должен быть правильный ответ в этом билете ПДД?

Законные требования полицейского по правилам нужно выполнять всегда, даже если они идут в разрез с пдд

Водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки.

Это не значит, что надо нестись на крыльях любви наперерез потоку, как только инспектор поманит палочкой.

интересно а вот если бы ты ничего не нарушив дождался зелёного и подьехал уже потом то они предьявили бы тебе «невыполнение предписаний сотрудника ГИБДД»?

Кстати да уточни это были ребята на больших мотах на гусях или на мелких 600ках (разницу замечает любой кто разбирается в мототеме хоть немного)?
если на мелочевке то это простые постовые (как это и описал sharkwithgun) а соответственно у них вообще ни понятий ни манер, одна бесконечная наглость. Один такой в прошлом году пытался меня уверить что у меня полис ОСАГО просрочен… впрочем когда я его спросил с чего он это взял, он вернул мне полис и пожелав счастливого пути укатил…

Мне неоднократно говорили, «а что ты сразу не подъехал, я же тебе показывал?»

На мой встречный вопрос, зачем мне ехатьна запрещающий сигнал светофора / нарушать — внятного ответа не было ниразу.

Наругали единожды, когда было два экипажа (через интервал) и я проехал первый, проигнорировав требование остановиться, остановившись только после требования у второго.

я не скажу конкретную статью. всёж таки я не в кадрах тружусь, но дефченки из кадров сказали что-то, ну если очень хочется уволить человека а совсем больше незачто (сам по себе случай почти фантастический), то могут, при наличии эпического косяка, за «несоответствие морально облику» (ну или какаято такая формулировка), притянуть за неё ну крайне сложно, но если уж очень хочется…

кароче тыж понимаешь сколько тут всяких «если».
так чта пусть пишут, хоть фотографируют, хоть что)))

здесь был ататат

Хм, обычно при работе в паре с авто мотобат вообще сидит около мотоцикла и курит бамбук. Ему если что дают команду преследовать и всё. Тормозят уже нахлебники на авто, им никуда ехать не надо, они просто решают вопросы.

А так это конечно развод. По требованию сотрудника вы должны остановиться независимо от того, будет это нарушением или нет. Т.е. на эстакаде, или под знаком. И что, остановишься, а он скажет: я тебя не останавливал?
Но зная наши суды — виноватым сделают автовладельца.

здесь был ататат

парни вы простите но вы сами лохи.

Надо было чётко и ясно сказать испекторы пиши что хочешь (права он за это нарушение изьять не может а значит максимум это штраф), а мы в протоколе напишем своё: совершил вынужденную аварийную остановку на обочине, сигнала аварийной остановки конструкционно не предусмотрено, знака аварийной остановки по ПДД мотоцикл без коляски иметь при себе не обязан. Сделал всё возможное для обозначения себя на дороге. После устранения причины аварийной остановки готов был следовать дальше. Однако инспектор такой-то совершил такието действия которые мождно квалифицировать как самоуправство, а возможно и превышение полномочий" ну и так далее.
у 99% сотрудников после такой речи настроение падает примерно в район плинтуса и они ретируются, им тоже не особо охота рапорта писать, а если его ещё и выговор влепят то мало того что премии лишат, так ещё могут и надолго перевести светофоры переключать без «права жезла»…

здесь был ататат

Нет нет нет, а вот тут ты не прав.
Документы нужно требовать, особенно при таких ситуациях.
Да страшно, но во первых это абсолютно законно. А в случае их не предьявления — смело звонишь в службу доверию, благо у вас в москве она оперативно работает судя по некоторым видосам на ютубе.
Во вторых, у такие разводилы это очень не любят, ибо всегда есть риск развести кого-нить со связями, и тогда ему влетит по самые гланды.
В третьих, когда уже все случилось и свои 5к ты отдал, ты будешь знать на какого негодяя пачками писать жалобы (хотя бы для морального успокоения), и поделится с друзьями контактами ушлепка. Страна должна знать своих героев.

А вообще, у вас же есть . По хорошему кинуть бы туда заявку мб кто подскачил, вдвоем бы вы мож их и поставили на место. Я понимю что уже после случившегося писать «А как надо было делать» смысла большого нет, но мб кто из тех кто читает это сейчас прочтет мною выше написанное, и будет действовать мудрее.

здесь был ататат

вот прям мотобат, на R1200RT, стоят и разводят с фейковым видео?
или это были просто менты на 800ках все-же?

Интересное обращение к человечеству :)

Если что-то не нравится на форуме — просто не читай. Не нравится совсем — прими успокоительное. Ваще все раздражает — сходи к специалисту.

Тут конечно сразу понабежало крутых советчиков, которые каждый день на ура отбиваются от нападок пентов. По факту же конечно не имея хоть какого-то опыта в подобной ситуации, да ещё с опорой на советы знающих, 90% предпочли бы откупится. Но да ладно.

Что реально удивляет. Это то, что кто-то только узнал, что все менты п:%?%ы. А гайцы п:%?%ы в двойне, т.к. туда сознательно идут рубить бабки на дороге методом развода лохов. И мотобат ничем не отличается. В органах вообще других не держат. Нормальные люди там не выживают.

Друг ещё в нулевых пытался откосить от службы в Армии методом службы в рядах милиции. Причём имея все категории, через РОСТО (или ДОСААФ, я хз как оно там называлось), попал водителем козелка при РУВД. Короче даже не на земле работал и вроде бы не такая грязная работа. Знай себе вози туда-сюда начальство и оперов. С трудом продержался несколько лет и уволился не дожидаясь 27. Со словами «Я лучше в армию схожу, чем ещё раз в этот . *:* сунусь».

В который раз прихожу к мысли, что все проблемы с разводами — от махания палочкой — можно присекать тупо — неостановкой.

То есть просто проехал мимо. Штраф за это от 500 до 800 рублей.
И то, если они такие закусятся и поедут за тобой, и докажут, что ты их видел. Но в твоей истории это было бы нагло, некрасиво.

В твоем случае я был, но остановился на своей стороне дороги в разрешенном месте.
На вопрос инспектора почему так — я ответил, что его требования противоречат правилам. все ограничилось проверкой документов.

здесь был ататат

Смотри что получается:
— камерой у них перед носом помахал;
— очканул и сдал назад;
— выключил камеру;
— все, приплыл, взяли тебя тепленьким.

Сам всегда выстраиваю линию поведения и ее придерживаюсь, по большому счету их всего 2:

1. Уйти с малыми потерями (простите дяденько, з/п уже месяц не платят, дети дома сопливые, голодные, от побоев жениных страдаю, уже синий весь от тумаков ейных).
2. Быкую (Причина остановки? Сначала Ваши документы. Камеру не выключу. В машину к Вам не сяду. Да, признаю. Протокол оформляйте. Время пошло.)

Выбери стратегию и держись до конца. Если они чисто бабла выехали поднять, не будут они с тобой время тратить, если у тебя бабла нет или наоборот, ждать твоего юриста и с ним еще время терять.

1. В том, что решил нарушить ПДД от махания палочкой
2. В том, что сам не знаешь ПДД и законов
3. Как следствие — в том, что повелся на слова адвоката (даже не представляю как он мог такое сказать)
4. Ну и самое главное — в том, что повелся на развод такой нелепый.

А отговорки про «ходил бы по судам и тд.» — нет, не ходил бы если все сказанное правда и записано у тебя на камеру. На тебя бы протокол даже не начали составлять. Ты думаешь гайцу этому нужен этот геморой? Да он быстрее еще десяток таких же тормознет и разведет на бабло в свой карман.

Ну и самое главное — ты облажался в том, что вместо законного отстаивания своих прав ты решил стать терпилой, который просто гопнику в погонах отстегнул бабла. т.е. даже не в непонятный бюджет, а тупо ему лично. Сделал его жизнь сладкой и жирной, а сам только сопли тут развел. Вот в чем ты облажался больше всего. И теперь ты выглядишь как обычный интернет-воин, который только и может, что писать гневные посты в интернетике.

Проведи посередине это расстояния воображаемую линию.

Справа от линии ты ехать можешь, это «половина» правых путей.

Слева — будет встречка, т.к. это часть путей, что идут навстречу.

Консультация у сотрудников, в итоге бесплатная :)

Ссылку на ПДД, где говорится про линию, разделяюще потоки встречного направления надо?

Вот она: номер разметки 1.1, есть еще 1.3 — зависит от ширины дороги.

Мы же говорим о трамвайке, что по центру проезжих часте идет?

Сказали мне на это инспектора, когдя я объезжал ппопутный трамвай, при этом именно что не заезжая за встречные рельсы, просто всзя в этой «полосе» левее :)

Насчет 40% сказать не могу, из личного опыта знают ПДД они нормально, ну и книжечка есть, пользуются ей регулярно.

1) В этом месте нет разметки и никогда не было
9.1 — знаков там тоже никогда не было, и дорога встречного направления в 2 раза шире, соответственно половина будет уже на встречных путях
9.6 — Трамвайные пути встречного направление начинаются с рельса.

Имхо зря автор на попятные пошёл.

Отсутствие разметки совершенно не означает, что нет встречного потока, отделяемого ей.

… а если их (разметки и знаков) нет, то (количество полос определяется) самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

Про начало встречных трамвайных с рельса — очень спорное утверждение, именно ввиду того, что это четко нигде не прописано.

Автор зря поехал.

Вот ответ, это НЕ ВСТРЕЧКА, но и НЕ ПОПУТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ.

Дело в том, что судами при рассмотрении подобных ситуаций выезд в зону, расположенную левее попутных трамвайных путей, в 99% случаев трактуется как выезд на встречные трамвайные пути. Если в суде сотрудник ГАИ продемонстрирует факт (видео) обгона попутного трамвая (именно обгона, поскольку по судейской логике слева его можно только обогнать, опередить – только справа), то водителю в 99% случаев будет грозить верная ч. 4 ст. 12.15 КоАП (лишение ВУ на 4-6 месяцев). Точно такие же указания даны сотрудникам ГАИ.

Может запрос послать официальный в гибдд за трактовкой ??
Ответу на него будет грош цена. Как все уже тут убедились, в ПДД чёткая трактовка на этот счёт отсутствует. Суд при необходимости имеет право самостоятельно трактовать подобные ситуации даже в случае, когда в законе нет чёткого критерия, руководствуясь при этом духом закона и здравым смыслом. Дух ПДД заключается в их главной цели: обеспечение максимально возможной в реальных условиях безопасности участников движения. Подобный манёвр явно представляет собой опасность как для самого водителя, так и для других ТС, следовательно, суд будет склонен трактовать эту спорную ситуацию не в пользу нарушителя.

ГАИ не имеет права заниматься официальным толкованием норм права в том случае, когда в законе нет чёткого критерия. Это может делать только суд при принятии конкретного решения, причём при отсутствии прецедентного права это решение ни к чему не обязывает другие суды, а универсальные инструкции для судов выпускать может только Пленум ВС в виде Постановлений (существует такое и для административных дел, рассматриваемых по 12-й главе КоАП, но в нём также отсутствует чёткий критерий по данному вопросу).
ГАИ же имеет право лишь разъяснять нормы права в том случае, когда они не допускают двоякой юридической трактовки.

Вывод 1: не трать время на запросы в ГАИ. Ответом на твой вопрос будет только реальная правоприменительная практика при рассмотрении дел в судах. По моим (и не только моим) наблюдениям, она почти всегда оборачивается не в пользу водителя.

Вывод 2: не стоит ездить так, что это может быть расценено как правонарушение по ч. 4 ст. 12.15 КоАП, т.е. не нужно выезжать на мотоцикле за линию, совпадающую с левым трамвайным рельсом попутного направления (ни при выполнении обгона трамвая или другого ТС, ни в других случаях). Только это даёт 100% гарантию отсутствия к тебе претензий (вкупе с видеорегистратором, конечно).

На каких мотоциклах несут службу инспекторы ДПС, как преимущества нарушителей превращаются в их слабости и почему в плотном потоке магистралей мотоциклисту легче, чем на безлюдном проселке – в материале специального корреспондента портала Москва 24.

Как же хорошо погожим весенним днем оказаться в межпиковые часы на МКАД! Весеннее солнышко приятными бликами играет на капоте, отражаясь в водительских очках, из динамиков льется эфир любимой радиостанции, а из приоткрытых окон – свежий весенний воздух. Педаль газа глубже в пол и вперед, в бесконечную даль асфальтового кольца и даже за него! Благо, клиренс позволяет.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Замечтался я что-то, расслабился. И не заметил, как к рокоту моего атмосферного оппозита добавился еще один настойчивый звук. Вроде кряканья гуся. Но откуда ему здесь взяться? И тут я замечаю в зеркалах сине-красные сполохи. Руки мгновенно сдавливают руль, в голове проносится ураган мыслей: что же я сделал не так? Где нарушил? Превысил скорость, подрезал кого при перестроении? А может, дело в том, что мой фотограф еще с прошлой съемки сидит в багажнике с открытой пятой дверью и с довольным видом щелкает затвором камеры? Так он пристегнут, вроде бы.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Пока в моем сознании законопослушный гражданин борется с духом раллийной машины, инспектор равняется с водительской дверью и машет рукой. Фух, оказывается, это коллега нашего сегодняшнего героя. И он показывает, что мы пропустили поворот и где можно развернуться. Ну что ж. Я ведь дисциплинированный водитель, так что подчиняюсь указаниям. Сворачиваю на съезд и вслед за патрульным мотоциклом ныряю между бетонными блоками на тренировочную площадку ДПС.

О подготовке к сезону

Старший инспектор 2-го Специального батальона ДПС на спецтрассе ГУ МВД по Москве, капитан полиции Виктор Курбатов встречает нас возле своего мотоцикла. Он как раз закончил обсуждать с другими офицерами программу дня. А собрались тут сегодня не только его коллеги, но также инспекторы из других подразделений ГИБДД столицы.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

"Сейчас мы проводим контраварийную подготовку, чтобы тех инспекторов, которые несут службу на мотоциклах, что называется, "вкатать в сезон". Как известно, некоторые навыки теряются, если ими долгое время не пользоваться. Зимой люди не выжимают пальцами сцепление, не крутят рулем, и если сразу выйти на патрулирование на мотоцикле, будет ощущаться дискомфорт. Поэтому навыки эти необходимо восстановить", – поясняет он, глядя, как на площадке мотоциклисты выстраиваются в два ряда.

Повсюду расставлены ярко-рыжие фишки, имитирующие различные препятствия, которые могут встретиться инспектору в обстановке реальных улиц города. Здесь и габаритные змейки, и круг для разворота в замкнутом пространстве, и "восьмерки". Привыкать к "железному коню" нужно постепенно, начинать с более простых элементов и постепенно переходить к сложным.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

На службе спецбатальона ГИБДД – мотоциклы немецкого бренда, известного своими двигателями для истребителей, на которых ставились рекорды скорости в начале ХХ века. Аппараты класса спорт-туризм, конечно, не летают, но на земле способны на многое. Объем двигателя – солидные 1200 кубических сантиметров, мощность (на зависть многим бюджетным автомобилям) – 110 лошадиных сил и более 130 Ньютон-метров крутящего момента. Для мотоцикла цифры пугающие, но именно они обеспечивают необходимую патрульным эффективность.

"Полицейское исполнение мотоцикла отличается от гражданской версии несколькими моментами. Во-первых, это другие органы управления светотехникой: добавлены переключатели для маячков и сирены. Во-вторых, вместо магнитолы тут стоит второй аккумулятор, от которого и питаются спецсигналы. И в-третьих, это измененные редуктор и более короткие передачи: за счет этого максимальная скорость ниже на 20 км/ч, зато значительно быстрее разгон", – объясняет Виктор, обходя свой транспорт по кругу и показывая на разные детали.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Первую сотню километров в час инспектор на таком перехватчике разменивает за ужасающие 3,7 секунды. К слову, лишь немногим быстрее того же показателя на спидометре достигает спорткар известного японского бренда. Водитель при этом испытывает перегрузки, сравнимые с теми, которые чувствовал пилот истребителя времен Великой Отечественной.

Тут я нервно сглатываю, вспоминая, как размазывает по креслу, когда даю волю своему оппозиту. А ведь там всего лишь скромные 8,5 секунды – то есть вдвое дольше! При таком резком старте на мотоцикле, наверное, вообще должно руки оторвать! Наш герой лишь улыбается и успокаивает: не так страшны цифры, как их малюют.

Видео: портал Москва 24

Есть у патрульных и так называемые "гуси" – мотоциклы того же концерна, получившие прозвище за заводской индекс и характерную форму переднего крыла. Именно такой встретил нас на подъезде к площадке. Эти мотоциклы относятся к классу эндуро, то есть двухколесных внедорожников. Они более маневренны и способны преодолеть почти любое препятствие, встретившееся на пути инспектора: будь то грейдер, раскисшая от дождей грунтовка или даже высокая лестница.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Однако большую часть гаража составляют именно спорт-туристы. По своему назначению и характеристикам они удачно занимают "золотую середину": достаточно быстры, достаточно проходимы, достаточно маневренны и достаточно комфортны. Оппозитный двигатель дает меньше вибраций и низкий центр тяжести, благодаря чему можно закладывать крутые виражи даже на скорости пешехода, что особенно важно в пробках. А прямая посадка позволяет инспектору дольше не уставать. То есть, эти мотоциклы универсальны и подходят для выполнения любых задач.

О службе

Полицейские работают по графику "два через два", и утро 12-часового дежурства неизменно начинается с развода и инструктажа. Инспекторам рассказывают оперативную обстановку в городе и ключевые события, после чего ставят задачу на день. Затем уже двухколесная гвардия отправляется на улицы столицы.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

"Бытует мнение, что мотобатальон создан для того, чтобы следить исключительно за мотоциклистами. Это неправда. Инспектор ГИБДД выполняет все свои функции независимо от того, сидит ли он в машине, на мотоцикле или вообще находится на стационарном посту. Мы также пресекаем правонарушения, преследуем нарушителей, оформляем ДТП, выписываем штрафы, при необходимости оказываем содействие в задержании преступников", – говорит капитан Курбатов.

И даже если пешеход перебежит улицу в неположенном месте, рядом с ним притормозит инспектор на мотоцикле. Потому что главная задача сотрудников ДПС – обеспечение безопасности дорожного движения. Хотя, конечно, своя специфика в службе на мотоцикле есть.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Это тяжелее физически. Конечно, мото-инспекторы выходят на дороги, преимущественно, в светлое время суток, что несомненный плюс. Но их не защищает от капризов погоды крыша и кондиционер, а в специальной униформе жарко. Очень жарко. К тому же, управлять мотоциклом труднее, чем автомобилем. Например, на скользком после дождя асфальте даже опытный мотоциклист может упасть. А есть ли те, кто ни разу не падал? И все же по узким улочкам с рядами припаркованных машин и по магистралям в плотном потоке ездить куда проще, чем по безлюдному проселку, отмечает наш герой.

"Я сам – парень деревенский, на мотоцикл впервые сел в деревне. Мопеды, мотороллеры, мотоциклы – такую технику любят в глубинке. Гонял по полям, по лесам и с уверенностью могу сказать, что в городе ездить просто. А вот прохватить по лесной тропке с торчащими из земли скользкими корнями или километр по речному песку, когда мотоцикл болтает из стороны в сторону – это дает очень хорошие навыки. Поэтому те, у кого такой опыт был, ездят увереннее", – улыбается он.

О погонях

И все же самое трудное в работе мото-инспектора ДПС – не зной или проливной дождь, не умение быстро ориентироваться в хитросплетении сотен московских улиц и магистралей и даже не в том, чтобы просидеть "в седле" несколько часов подряд. Куда сложнее оценить обстановку и выбрать правильную линию действий, ведь на это, порой, отводится не более секунды.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

На магистраль воины спецтрассы выходят минимум по двое, а лучше – группами. Чтобы быстрее задержать нарушителя и вынудить его остановиться. И чтобы пока один оформляет протокол, остальные были готовы пресечь другие нарушения. А может случиться и так, что инспектор упадет, и тогда ему понадобится помощь напарника.

Хоть спектр задач у мотобата и широк, летом, по большей части, приходится следить за тем, чтобы гражданские мотоциклисты соблюдали правила и скоростной режим. И самые распространенные нарушения здесь, конечно, превышение скорости и езда без номеров.

В основном, преследование длится не более пяти километров – этого вполне хватает, чтобы остудить пыл нарушителя и призвать его к ответу. Но бывает и по-другому. Виктор Курбатов вспоминает свою самую длительную погоню.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

С Ленинградского шоссе на МКАД съезжал человек на спортивном мотоцикле без номеров. На требование остановиться не отреагировал, и наш герой поехал следом. А кольцо стояло в глухой пробке, и ехать можно было только вдоль отбойника. Получилась такая ситуация, что нарушитель не может оторваться, а полицейский не может обогнать, чтобы принудить к остановке.

"Мы проехали Дмитровское шоссе, Ярославское, Щелковское и шоссе Энтузиастов. Я уже подумал – ну все, сейчас будем круги нарезать, пока у одного из нас топливо не кончится! Но тут он, видимо, понял то же самое – и решил оторваться от меня в городе", – с охотничьим азартом рассказывает Виктор.

Это была ошибка. Мотоциклист не знал, что на маленькой улице, куда он в спешке свернул, расположены один за другим несколько "лежачих полицейских" подряд. А инспектор – знал, и тут же использовал ситуацию в свою пользу. У патрульного мотоцикла подвеска энергоемкая, то есть позволяет преодолевать неровности даже на большой скорости. У спортбайка же напротив – подвеска очень жесткая, для него такие бугры на дороге губительны.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

"Я вижу, что на первом "полицейском" его подбросило – он чуть не вылетел из седла. На втором тоже едва удержал мотоцикл и перед третьим уже сбросил скорость. Я выжал газ и где-то на "сотне" пролетел первые три препятствия, и возле четвертого, где он очень сильно оттормозился, я его остановил", – рассказывает наш герой.

В общем, чтобы задержать мощный "дорожный истребитель", нужно загнать его на плохую дорогу. Логично предположить, что остановить нарушителя на внедорожном эндуро будет проще, если принудить его выйти на магистраль, где у патрульного будет преимущество в скорости и маневренности. Знание таких нюансов – еще один залог успешной службы в мотоподразделении.

И все же, есть еще один нюанс, забывать про который никогда не стоит. Жизнь – это не голливудский боевик и не компьютерная игра. Тут может не быть второй попытки.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

"Наши мотоциклы разгоняются до 200 км/ч, мощные спортбайки ездят на скорости за 300 км/ч. На таких скоростях малейшая ошибка приводит к трагедии. В худшем случае, может погибнуть и нарушитель, и инспектор. Поэтому важно не упустить тот момент, когда нужно передать приметы по рации и прекратить преследование. Просто потому что всех нас ждут дома", – отмечает капитан полиции.

Гонщика могут перехватить другие наряды ДПС дальше по дороге. Его можно будет вычислить с помощью камер видеофиксации и интеллектуального комплекса, которым оборудованы магистрали города. Но Виктор Курбатов подчеркивает, что такие случаи – редкость. Зачастую водители делают правильный выбор и останавливаются по первому требованию инспектора.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Теперь – время для моего фотографа. Капитан пересаживается со своего спорт-туризма на легкого "гуся", подготовленного для стант-райдинга. Это дисциплина в экстремальном спорте, когда водитель ездит на мотоцикле всякими нетрадиционными способами: лежа, сидя на багажнике, стоя или вообще на заднем колесе. Все это охотно демонстрируют на камеру наш герой и его сослуживцы.

Вдруг к привычному уже гулу десятков мотоциклов добавляется раскатистый рев: это, сорвавшись с места, к пляске двухколесных собратьев присоединилась мощная патрульная машина. Кстати, все того же известного немецкого концерна. Она так же маневренна и быстра и доказывает это, начиная бодро "крутить пятака" посреди площадки. Старший инспектор 2-го Специализированного батальона ДПС на спецтрассе ГУ МВД по Москве капитан полиции Виктор Курбатов принимает тренировочный вызов и направляет стантового "гуся" в гущу событий.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

Антон в восхищении едва успевает менять ракурсы и щелкать затвором зеркалки. А я, глядя на эту завораживающую картину, "думаю две мысли". Первая из них состоит в том, что если в зеркалах заднего вида заплясали красно-синие маячки, лучше сразу же принять вправо и остановиться. А вторая: я просто обязан получить категорию "А" и научиться тому же, что показывают сейчас офицеры столичного мотобатальона.

Появление на питерских дорогах полицейских байкеров — веление времени. Ведь в городе с каждым годом появляется все больше мотоциклистов — сегодня их количество уже перевалило за 50 тысяч. Любители адреналина чуть ли не каждый день попадают в ДТП. Езда без номерных знаков, без прав, с многократным превышением скорости, без шлема и защитного костюма — обычное явление. Многие владельцы мотоциклов настолько чувствуют свою безнаказанность, что рисуются перед стражами порядка!

— Пытаются пролететь мимо или погазовать рядом, специально, назло сотруднику, проехать на красный сигнал светофора. Ведь на машине за мотоциклом сложно угнаться, хотя и гонялись. Я на служебном авто не раз догонял. Чоппер — легко! Спортивный мотоцикл сложно догнать по прямой, а на поворотах байки намного слабее машин, — говорит Алексей Холявчук, командир взвода ДПС Центрального района, который выходит в рейд с мотопатрулем. — Одного паренька (он был без прав) зацепил на Дворцовой площади, пошли по набережной. Он выключил фары, чтобы я его не увидел. А на повороте — «КамАЗ», который его не заметил, парень разбился насмерть. Или вот на улице Марата был случай. Останавливаюсь на светофоре, сижу в машине, спокойно жду сигнал светофора. Рядом равняется мотоциклист и газует. Затем проезжает вперед — смотрю, а у него номеров нет! Дай остановлю! А он, вместо того чтобы остановиться, давай гнать! И на повороте врезался в машину. Насмерть.

Идея посадить полицейских на мотоциклы пришла в голову полковнику полиции Алексею Антошкину. Он принял волевое решение бороться с безбашенными на дорогах, еще будучи начальником отдела ГИБДД Московского района.

— В Московском районе у нас работали два мотоцикла. При моем назначении в Центральный район, покатавшись по улицам и увидев, какое здесь плотное движение, я понял, что надо создать мотоподразделение, — рассказывает «МК» в Питере» Алексей Антошкин, ныне начальник отела ГИБДД Центрального района.

Раньше сопровождали — теперь догоняют

Бойцами мотобата стали пятеро полицейских, которые знают и любят мотоциклы. У каждого есть свой собственный байк, молодые люди вхожи в мототусовки и на личном опыте знают, как важен порядок на дорогах. Так, Виктор Маслов — продолжатель династии: его отец-милиционер тоже гонялся за нарушителями на мотоцикле.

— Отмороженных мотоциклистов, которые игнорируют любые правила, очень много. Они едут на красный, превышают скорость. Но даже очень ловкие и опытные не берут в расчет, что водители зачастую не могут адекватно оценить скорость движения мотоцикла. Например, водитель автомобиля видит в зеркало свет фар мотоцикла и думает, что тот еще далеко, начинает разворачиваться — а мотоцикл уже вот он. В результате — ДТП! — говорит полицейский-байкер Виктор Маслов. — У меня друг на мотоцикле разбился насмерть, потому что перед ним машина выскочила. Только за прошедшие сутки в городе случилось пять ДТП с мотоциклами, из которых два — с летальным исходом!

Другой боец мотобата — полицейский Сергей Иванов, начал кататься еще в советские времена, теперь он добился такого мастерства, что на железном коне уже и адреналина не чувствует.

— Сейчас я вижу на дорогах полный беспредел. Многие покупают спортивные мотоциклы, но не удосуживаются потратиться на хороший шлем и защиту. Так и катаются — в шлепках и джинсах, — рассказывает Сергей.

Бойцы мотопатруля в рейды выходят не на самых современных и вовсе не на гоночных мотоциклах. Белые «Ямахи» класса «спорт турист» были закуплены еще 18 лет назад, в 1995-м, и предназначались вовсе не для гонок, а для сопровождения вип-персон. Но с легкой руки полицейских «эскорты» превратились в быстрых дорожных коней.

Мотохитрости

В ночные рейды патруль выходит три раза в неделю. Байкеров поджидают в разных местах — за ночь могут сменить несколько точек. Это связано со специфической солидарностью мотоциклистов. Каждый раз, когда кто-то «из тусовки» попадается патрулю ДПС, — он передает информацию о «засаде» остальному братству.

— На сайте «МотоБратан» пишут, например: «Облава. Обводный канал» — они туда и не суются. Например, когда мы несколько рейдов стояли на Смольной набережной — уже все про нас знали. К концу третьего рейда максимальная скорость превышения мотоциклистов была 12 километров в час! — рассказывает Алексей Холявчук, командир взвода ДПС и тоже мотоциклист. — У меня всегда интернет под рукой — следим за сайтом и в течение ночи можем сняться и встать в другую точку.

— Так или иначе, многие мотоциклисты стремятся вырваться в центр, — говорит Сергей Иванов. — Да и некоторые модные бары здесь предоставляют байкерам бесплатный вход.

А как в баре не выпить? А если еще девушка начинает просить ее покатать — как ей отказать? В итоге глупый пафос питерских байкеров не раз приводил к трагическим последствиям.

— Один пьяный взял девушку прокатиться. От кафе на Садовой улице, где любит собираться тусовка. Мы его зацепили, а он стал гнать от нас, — рассказывает Алексей. — На повороте не справился с управлением — опрокинулся. Ему ничего, а девчонка — ровно в столб насмерть! Другой пьяный байкер вышел из кабака все с той же Садовой и по всему Невскому проспекту от нас «красняки» собирал на бешеной скорости (ехал на красный сигнал светофора. — Ред.). На Большой Морской улице он с ходу вошел в «99-й» автомобиль, его перекинуло вместе с мотоциклом аж на Малую Морскую! Медики говорили, что был бы трезвый — убился, а пьяный — ничего, выжил!

«Сваливать нет смысла — догонят!»

Первые дни работы мотобат вызывал удивление и неповиновение со стороны байкеров. Погони случались в каждом рейде.

— Доходило до смешного, — рассказывает Виктор Маслов. — Гнались за одним нарушителем, а он в итоге бросил свой байк и убежал. Ищем его — найти не можем. А он в аптеке за рекламным щитом спрятался и стоит, трясется. Оказался лишенным прав за езду в пьяном виде!

— За два месяца работы ситуация полностью изменилась: раньше на проверку почти никто не останавливался, ездили с превышением скорости, без номеров, без шлемов, — рассказывает Алексей Холявчук. — Теперь останавливаются практически все, за исключением отдельных индивидуумов. Раньше из пяти остановленных трое водили мотоциклы без прав! Теперь практически у всех документы исправны. А те, кто нарушил, уже не убегают — знают, что бесполезно.

— Все-таки контроль дисциплинирует мотоциклистов. Перспектива лишиться мотоцикла их пугает, — говорит Сергей Иванов. — Со многими приходится беседовать, объяснять, например, почему шлем нужен и водителю и пассажиру. Почему дешевый шлем может не то, что не спасти, а голову проломить при ДТП! Многие стали думать, страховку делать.

Слух о стражах порядка на мотоциклах молниеносно распространился среди питерской тусовки байкеров. Теперь в центре стало заметно спокойнее.

«Если увидел сотрудников мотороты, то сваливать нет смысла. Это не обычные гибэдэдэшники. Теперь они на «бомбах 1,2», и, к сожалению, лучшие из нас. хер свалят», — пишет на сайте «МотоБратан» 35-летний байкер Артем Корсар.

«Мотобат — правильные дядьки, догонят на 99%. Лучше остановиться! Будешь валить по городу — дров наломаешь, что фиг расплатишься. » — вторит ему мотоциклист Дмитрий panfil11.

«А я доволен, когда меня останавливают! — пишет 38-летний байкер под ником Николай Святой Кот. — Приятно, что они работают и в случае чего поймают только что ворованный мотоцикл!»

— Меня остановили — я не заметила, дальше поехала, — говорит мотоциклист Светлана Новикова. — Как только увидела ребят — сразу остановилась. Чувствую себя, как в американском фильме, — сирены, полицейские мотоциклы! Хорошо, что они есть, в городе нужен порядок.

Если даже первый немногочисленный мотобатальон создал такой очевидный эффект — может, стоит задуматься и другим районам города и также посадить своих полицейских на байки.

Читайте также: